Transmisión ZF 5HP

5HP es la marca registrada de ZF Friedrichshafen AG para sus modelos de transmisión automática de cinco velocidades ( transmisión de 5 velocidades con convertidor hidráulico y juegos de engranajes planetarios ) para aplicaciones de motor longitudinal , diseñados y fabricados por la filial de ZF en Saarbrücken .

Caja de cambios final diseñada convencionalmente

Con las cajas de cambios planetarias, el número de marchas se puede aumentar de forma convencional añadiendo juegos de engranajes adicionales, así como frenos y embragues, o conceptualmente cambiando del flujo de potencia en serie al paralelo. La vía conceptual requiere un diseño asistido por ordenador.

La 5HP es la última familia de transmisiones con flujo de potencia en serie. Para proporcionar más engranajes, se agregaron componentes. Esto hace que estas transmisiones sean más grandes, más pesadas e incluso más caras de fabricar. Como muestra la presencia de diez componentes principales (junto con frenos y embragues) en los tipos de caja de cambios Ravigneaux, esto significó el fin del diseño de caja de cambios convencional. El nuevo concepto de juego de engranajes Lepelletier de la posterior familia 6HP , que requiere sólo ocho componentes principales para seis engranajes, refleja el progreso que representó este nuevo paradigma.

1990: 5HP 18 · 1997: 5HP 19 · Tipos de engranajes planetarios Ravigneaux

^ Las diferencias en las relaciones de transmisión tienen un impacto directo y mensurable en la dinámica del vehículo, el rendimiento, las emisiones de desechos y el consumo de combustible.
^ Diseño
(1) El conjunto de engranajes planetarios 2 (el conjunto de engranajes Ravigneaux exterior) está ubicado en el lado de entrada (turbina)
(2) El eje de salida es el portador 3 (portador de engranajes planetarios del conjunto de engranajes 3)
^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1: conjunto de engranajes interior de Ravigneaux
^ Anillo 1: corona dentada del conjunto de engranajes 1: conjunto de engranajes interior Ravigneaux
^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux
^ Anillo 2: corona dentada del conjunto de engranajes 2: conjunto de engranajes exterior Ravigneaux
^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3
^ Anillo 3: corona del juego de engranajes 3
^ ab Los engranajes solares interior y exterior del conjunto de engranajes planetarios Ravigneaux están invertidos
^ Para reflejar el progreso, el mecanismo de engranaje de Lepelletier significa esfuerzo tanto técnico como de construcción.

1992: 5HP 30 · 1996: 5HP 24 · Tipos de engranajes planetarios Simpson

^ Las diferencias en las relaciones de transmisión tienen un impacto directo y mensurable en la dinámica del vehículo, el rendimiento, las emisiones de desechos y el consumo de combustible.
^ Diseño
(1) El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina)
(2) El eje de salida es el portador 3 (portador de engranajes planetarios del conjunto de engranajes 3)
^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1
^ Anillo 1: corona del juego de engranajes 1
^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2
^ Anillo 2: corona del engranaje 2
^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3
^ Anillo 3: corona del juego de engranajes 3
^ Para reflejar el progreso, el mecanismo de engranaje de Lepelletier significa esfuerzo tanto técnico como de construcción.

1990: 5HP 18 · 1997: 5HP 19 · Tipos de engranajes planetarios Ravigneaux

5CV 18

Introducido en el año modelo 1991 en los BMW E36 320i/325i y E34 Serie 5.
El par máximo de entrada es 310 N⋅m (229 lb⋅ft )
Peso: ~75 kg (165 libras )
Capacidad de aceite: ~10,5 L (11,1 cuartos de galón de EE. UU .)

Aplicaciones ^[1]

1992–1993 BMW E32 — 730i M60B30
1992–1995 BMW E34 — 525i M50B25TÜ
1992–1995 BMW E34 — 530i M60B30
1992–1995 BMW E34 — 525tds M51D25
1995–2000 BMW E38 — 725tds M51D25
1994-1996BMW E38-730I M60B30
1993–1996 BMW E36 — M3 S50B30US
1995–1999 BMW E36 — 328i M52B28 - Número de pieza BMW A5S 310Z
1996–1998 BMW E38 — 728i/iL M52B28
1997-1999 BMW E36 -M3 3.2 S52B32
1995–1999 BMW E39 — 523i M52B25
1995–1999 BMW E39 — 528i M52B28
1995–1999 BMW E39 — 525tds M51D25
1991–1999BMW E36 — 320i

5CV 19

Introducido en 1996, se ha utilizado en una variedad de automóviles de pasajeros de Audi , BMW , Porsche y Volkswagen .
El par máximo de entrada es 300 N⋅m (221 lb⋅ft )
Peso: ~79 kg (174 libras )
Capacidad de aceite: ~9,2 L (9,7 cuartos de galón de EE. UU .)

Aplicaciones ^[1]

BMW : motor longitudinal , tracción trasera

2001-2003 BMW E46-330Ci M54B30
2001-2003 BMW E46-330i M54B30
2000-2003BMW E46-320i M52TUB20/M54B22
2000– BMW E46 — 323Ci M52TUB25
2000– BMW E46-323i M52TUB25
2000– BMW E46 — 328i M52TUB28
2000– BMW E38 — 728i M52TUB28
2001-2003BMW E46-325Ci M54B25
2001-2003BMW E46-325i M54B25
1999–2002 BMW E39 — 520i M52TUB20
1999–2002 BMW E39 — 523i M52TUB25
1999–2002 BMW E39 — 528i M52TUB28
2001-2003 BMW E39-525i M54B25
2001-2003 BMW E39-530i M54B30
2002-2005 BMW E85 - Z4 (motor M54)

5HP 19FL

Aplicaciones ^[1]

Grupo Volkswagen : transmisión con motor longitudinal , tracción delantera

1996-2001 Audi A4 (B5) 2.8 V6
1997-2003 Audi A4 (B5) 1.8T
1997-1999 Audi A8 (D2) 3.7 V8
1998-2001 Audi A6 (C5) 2.8 V6
1998-2003 Volkswagen Passat GLS 1.8T
1998-2003 Volkswagen Passat GLS 2.8 V6
1998-2003 Volkswagen Passat GLX 2.8 V6
2003– Volkswagen Passat GL 1.8T
2004–2005 Volkswagen Passat GLS 2.0 TDI [ZF 1060 030106, ^[2] VW GMR], [Convertidor de par A73]

5HP 19FLA

Aplicaciones ^[1]

Grupo Volkswagen : motor longitudinal , tracción total permanente y transeje

1996-2001 Audi A4 (B5) 2.8 V6 quattro
1997-2001 Audi S4 (B5) 2.7 V6 'biturbo' quattro
1997-2005 Audi A4 (B5) y Audi A4 (B6) 1.8 T quattro
1998-2001 Audi A6 (C5) 2.8 V6 quattro
2000-2003 Audi A6 2.7 V6 biturbo quattro
2000-2003 Volkswagen Passat GLS V6 4motion 2.8 V6
2000-2003Volkswagen Passat GLX V6 4motion 2.8 V6
2004-2005 Volkswagen Passat GLS 4 movimiento 1,8 T
2001-2003 Audi allroad quattro 2.7 V6 biturbo
2002-2005 Audi A4 (B6) 3.0 V6 quattro
2002-2003 Audi A6 (C5) 3.0 V6 quattro
2002-2003 Volkswagen Passat 4.0 W8 4moción

Las transmisiones 1999 (DRN/EKX) utilizaron sensores de velocidad de inducción y las transmisiones 2000+ (FAS) utilizaron sensores de efecto Hall. Estas transmisiones son mecánicamente iguales, pero no son intercambiables.

5HP 19HL

Aplicaciones ^[1]

Porsche : transmisión con motor trasero y motor longitudinal

1998-2003Porsche 911 Carrera 996 3,4
2002-2003Porsche 911 Targa 996 3,6

5HP 19HLA

Aplicaciones ^[1]

Porsche : transmisión con motor trasero y motor longitudinal

1999-2003 Porsche 911 Carrera 996 3,6
1999-2003Porsche 911 Carrera 4S 996 3,6

Porsche : motor de seis cilindros en línea con diseño central , tiptronic #1060 de 5 velocidades, tracción trasera A87.01-xxx, A87.02-xxx, A87.21-xxx , [5HP19FL Cuerpo de válvula, solenoides y sensor de velocidad . Arnés de cableado diferente.] [Sensor de velocidad/pulsor parte # ZF 0501314432]

1997-2004Porsche Boxster 986 2,5 6 cilindros
1997-2004Porsche Boxster 986 2,7 6 cilindros
1997-2004Porsche Boxster 986 3,2 6 cilindros
2005-2008 Porsche Boxster 987 2.7 6 cilindros
2005-2008 Porsche Boxster S 987 3.4 6 cilindros
2005-2008 Porsche Cayman 987 2.7 6 cilindros
2005-2008 Porsche Cayman S 987 3.4 6 cilindros

1992: 5HP 30 · 1996: 5HP 24 · Tipos de engranajes planetarios Simpson

5CV 30

Introducido en 1992, se produjo hasta 2003 y se ha utilizado en una variedad de automóviles de Aston Martin , Bentley , BMW y Rolls-Royce .
El par de entrada máximo es 560 N⋅m (413 lb⋅ft )
Peso: ~109 kg (240 libras )
Capacidad de aceite: ~13,5 L (14,3 cuartos de galón de EE. UU .)

Aplicaciones ^[1]

1992–1995 BMW E34 — 540i M60/B40
1995–1997 BMW E39 — 540i M62/B44
1998–2001 BMW E39 — 540i M62/B44TU
1992–1994 BMW E32 — 740i M60/B40
1994–1995 BMW E38 — 740i M60/B40
1996–1997 BMW E38 — 740i M62/B44
1992–1994 BMW E32 — 740iL M60/B40
1994–1995 BMW E38 — 740iL M60/B40
1996–1997 BMW E38 — 740iL M62/B44
1998-2001BMW E38-740d M67/D40
1994–2001 BMW E38 — 750iL M73/B54
1993–1995 BMW E31 — 840i M60/B40
1995–1996 BMW E31 — 840Ci M62/B44
1994–1997 BMW E31 — 850Ci M73/B54
1998-2003 Rolls-Royce Silver Seraph 5.4 V12
1998-2000 Bentley Arnage 4.4 V8
1999-2003 Aston Martin DB7 Vantage 6.0 V12
1999-2003 Aston Martin DB7 Vantage Volante 6.0 V12

5CV 24

Introducido en 1996, se ha utilizado en una variedad de automóviles de Audi , BMW , Jaguar y Land Rover , todos con un motor longitudinal montado en la parte delantera .
El par de entrada máximo es 440 N⋅m (325 lb⋅ft )
Peso: ~95 kg (209 libras )
Capacidad de aceite: ~9,9 L (10,5 cuartos de galón de EE. UU .)

Aplicaciones ^[1]

1996–1997 BMW E31 — 840Ci M62/B44
1997–2001 BMW E38 — 735i M62/B35
1997–2001 BMW E38 — 735iL M62/B35
1997–2001 BMW E38 — 740i M62/B44
1997–2001 BMW E38 — 740iL M62/B44
1998-2001 BMW E38 — 730d M57
1997–2003 BMW E39 — 540i M62/B44
2000-2003 BMW E39 : Alpina D10 biturbo
1997-2003Jaguar XJ deporte 3,2 V8
1997-2002 Jaguar XK8 V8 4.0L
1998-2003BMW E53 -X5 4.4i
1998-2002 Jaguar XJ8 4.0 V8
1998–2001 Jaguar XJ8 Vanden Plas 4.0 V8
1998-2001 Jaguar XJ8 L 4.0 V8
2001-2003 BMW E53 — 4.6is V8
2002-2003 BMW Z8 — Alpina 4.8 V8
2002-2003 Jaguar XJ deporte 4.0 V8
2003–2005 Range Rover (L322) : con motor BMW M62/B44

5HP 24A

Versión con tracción total utilizada en las marcas Audi ( quattro ) y Volkswagen Turismos ( 4motion ) del Grupo Volkswagen :
El par máximo de entrada es 430 N⋅m (317 lb⋅ft )
Peso: ~142 kg (313 libras )
Capacidad de aceite: ~11 L (11,6 cuartos de galón de EE. UU .)

Aplicaciones ^[1]

1997-2003 Audi A8 (D2) 4.2 V8
2001-2002 Audi A8 (D2) 6.0 W12
1998-2003 Audi S8 (D2) 4.2 V8
1999-2004 Audi A6 (C5) 4.2 V8
1999-2004 Audi S6 (C5) 4.2 V8
2000-2003 Audi A8L (D2) 4.2 V8
2002-2004 Audi RS6 (C5) 4.2 biturbo V8
2002-2011 Volkswagen Phaeton ( tipo 3D)

Lista de transmisiones ZF

^ abcdefghi "Cuadro de aplicaciones de ZF Norteamérica (automático)" (PDF) . Grupo ZF.com . Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2003.
^ "Catálogo de piezas ZF" (PDF) . zf.com . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2012.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)