La Yamaha WR450F es una motocicleta todoterreno fabricada por Yamaha Motor Company . Actualmente tiene un motor monocilíndrico refrigerado por líquido de 450 cc (27 pulgadas cúbicas) . Ofrecida por primera vez en 1998 con 400 cc, compartía muchos componentes y conceptos de diseño con el modelo de motocross YZ400F . Es básicamente la YZ450F de carreras desafinada ligeramente para una potencia más controlable, con un faro y una bobina de iluminación, suspensión más suave, una pata de cabra , especificaciones de ruido más bajas, radiadores más grandes y emisiones más bajas. El WR en el nombre indica una caja de cambios de relación amplia común a la mayoría de las motos de enduro o trail y contrasta con la caja de cambios de relación cerrada esencial para una moto de carreras de motocross . A lo largo de los años, la WR se ha beneficiado de los avances realizados en la versión de motocross YZ ganando cilindrada y avances como un marco de aluminio y una suspensión mejorada. Durante gran parte de su vida, el peso de la WR450F se ha mantenido bastante constante, oscilando entre 244 y 249 libras de peso seco . [1]
Yamaha presentó la WR 400F en 1998. La 400F es una motocicleta todoterreno de cuatro tiempos y 400 cc (24 pulgadas cúbicas) que se fabricó durante tres años, desde 1998 hasta 2000 (solo la YZ se actualizó a 426 cc en 2000). La WR400F está relacionada con la YZ400F, un modelo de motocross. Al igual que la YZ400, se consideró un modelo innovador en la historia de las motocicletas, que marcó el comienzo de la era de los cuatro tiempos que puso fin al dominio de los motores de dos tiempos en las carreras de motocross y todoterreno. Si bien muchas motos de cross modernas de cuatro tiempos de alto rendimiento han sido criticadas por los excesivos costos de reconstrucción y la corta vida útil del motor, la Yamaha WR400F tiene un impresionante historial de confiabilidad, a menudo atribuido a sus válvulas de acero y su generosa capacidad de aceite. [ cita requerida ]
En 2001, la WR400F se convirtió en la WR426F, aumentando la cilindrada a 426 cc (26,0 pulgadas cúbicas) para lograr una mayor potencia y respuesta del acelerador. [ cita requerida ] Una canasta y placas de embrague estilo YZ más robustas que las de la WR400 mejoraron el rendimiento del embrague. La geometría del chasis era idéntica a la de la YZ250 y la YZ426F de 2002, con una distancia entre ejes de 58,7 pulgadas y una distancia al suelo de 14,7 pulgadas. Esta fue la última WR en utilizar una liberación manual de la compresión para el arranque.
En 2003, la cilindrada del motor se incrementó a 449 cc (27,4 pulgadas cúbicas), el tanque de combustible se redujo a 2,6 galones [1] y se agregó un arranque eléctrico como equipo estándar. El WR 2005 pesaba 244 libras en seco, la altura del asiento se redujo a 38 pulgadas y el tanque de combustible se redujo a 2,1 galones. [1] [4] El WR 2006 pesaba 249 libras en seco [1] y producía 42 caballos de fuerza. [5]
Una versión de producción limitada de la WR450F fue la WR450F 2-Trac, que contaba con tracción en 2 ruedas . El piñón de salida de la caja de cambios impulsaba una cadena corta y completamente cerrada hacia una bomba, que a su vez empujaba el aceite hacia el buje delantero a través del tubo y de regreso a través del tubo paralelo. [6] Un máximo del 15% de la potencia se transmitía a la rueda delantera en cualquier momento. [6] Yamaha planeó construir 250 2-Trac en 2004, pero solo se construyeron unas pocas, que se utilizaron para carreras de enduro . [6] 2006 fue el último año de los marcos de acero.
Los modelos 2003 y 2004 eran motos con calcomanías rojas en California.
Para 2007, la WR ganó un marco de aluminio reduciendo el peso de 249 a 246 libras. [8] Además del marco de aluminio, la WR450F 2007 vio un motor de cárter seco revisado, con un nuevo equilibrador , culata y árboles de levas con menos elevación y duración que las generaciones anteriores y plásticos rediseñados. 2009 vio nuevos gráficos y 2010 no se vendió en los EE. UU. [ aclaración necesaria ]
Después de 3 años de diseño, se lanzó la nueva WR450F 2012 y presentó un marco YZ250F 2012, horquillas KYB SSS, inyección de combustible y una posición de motor modificada. [10] Según los diseñadores de Yamaha, las únicas modificaciones requeridas en el chasis YZ250F fueron soportes de motor actualizados. [10] El motor se rotó hacia atrás para mover el centro de gravedad y mejorar el manejo . [10]
Para 2016, la WR recibió el motor de inyección de combustible de 4 válvulas con inclinación inversa previamente disponible en la YZ450F desde 2010. Yamaha también presentó un nuevo modelo, la YZ450FX , una versión más orientada a la competencia Enduro de la 450 todoterreno que utiliza más elementos de diseño del modelo de motocross, como una suspensión más rígida mientras mantiene el arranque eléctrico y la rueda trasera de 18".
Para 2017, la WR450F se mantuvo prácticamente igual, a excepción de las modificaciones en la tapa de la caja de aire y un cambio de llantas plateadas a negras.
Para 2018, la WR450F se mantuvo similar a los modelos 2016-2017, con una gran distinción siendo que la motocicleta ya no estaba disponible para registrarse como etiqueta verde en el estado de California. En 2018 también se eliminó el arranque a patada. [12]
https://www.yamahamotorsports.com/off-road/models/2016/wr450f
La WR450F 2019 tuvo un motor más potente y un marco actualizado. [13] Otros cambios incluyen un marco revisado y más compacto, un nuevo sensor de velocidad, un tanque de combustible más grande y un acceso a la caja de aire con un cierre. [14]
La WR450F 2021 tuvo nueva culata, árboles de levas, pistón y bielas, así como un chasis revisado. [15]
