La Yamaha YZ450F es una moto de motocross de carreras de cuatro tiempos construida por Yamaha Motor Corporation . Fue la sucesora de la YZ426F anterior, que se descontinuó en 2003. Las revistas Cycle World y Dirt Rider la acreditan como la bicicleta que inició la revolución de las motos de cross de cuatro tiempos . [1] [2] Las YZ2006F y YZ450F fueron las primeras motocicletas de producción equipadas con resortes de suspensión de titanio . [3]
La WR450F es la versión enduro de la YZ450F.
Durante muchos años, el mundo del motocross utilizó casi exclusivamente motores de dos tiempos. Las clases de carreras de la AMA tenían tres clases: 125 cc, 250 cc y 500 cc sin provisión para cuatro tiempos. Más tarde, en 1993, las reglas de la AMA cambiaron y los gigantescos motores de 500 cc refrigerados por líquido ya no podían competir. La mayoría de los ciclistas consideraban que la tecnología de los motores de cuatro tiempos era en gran medida utilitaria y poco competitiva, relegada únicamente para la conducción por senderos. [4]
En 1996, la AMA cambió las reglas de carreras para permitir que 450 cc de cuatro tiempos compitieran en la misma clase de carreras que 250 cc de dos tiempos. [5] Al ingeniero de Yamaha, Yoshiharu Nakayama, se le ocurrió por primera vez la idea de crear la primera motocicleta competitiva de motocross de carreras de cuatro tiempos. [6] La Yamaha YZ400F fue desarrollada para encajar en esta categoría. Resolvió el dilema de potencia tomando prestada tecnología de superbike y dándole a la YZ un cabezal de cinco válvulas, refrigeración líquida y una relación de compresión de 12,5-1.
En 1997, Yamaha sacudió el mundo del motocross con la introducción del prototipo YZ400M, un concepto de motocicleta que tomó prestada mucha tecnología de las carreras en carretera. La YZM estaba muy por delante de toda la competencia entre motos de motocross de cuatro tiempos. Doug Henry pilotó la YZ400M hasta su primera victoria en 1997 en el Supercross de Las Vegas. Esta fue la primera vez que un cuatro tiempos ganó un evento AMA. [7] La YZ400M fue la predecesora de la YZ400F de producción, que se lanzó al año siguiente.
Yamaha introdujo la YZ400F en producción en 1998 después de una exitosa temporada AMA en 1997. Fue "el primer motocross de cuatro tiempos de producción moderna que competía directamente con los de dos tiempos". [1] Inicialmente, Yamaha apuntaba a un peso seco de 233 libras (106 kg) (a la par con las 250 de dos tiempos de la época), pero en el momento de la producción, la bicicleta pesaba 250 libras. La moto tenía una potencia de 11.600 rpm [8] [ se necesita mejor fuente ] y un par cercano a sus rivales de dos tiempos de 250 cc. [1] Se benefició del frenado por compresión del motor, que permitió que el motor desacelerara la bicicleta durante la desaceleración, dando un descanso a los frenos. [1] La YZ400F de 1998 fue la primera bicicleta que vino con un carburador Keihin FCR .
En 1998, Doug Henry ganó el Campeonato Nacional de Motocross AMA a bordo de la YZF, convirtiéndose en el primer piloto en ganar un campeonato en una motocicleta de cuatro tiempos. Algunos consideran que esta victoria es el mayor punto de inflexión en el mundo del motocross: por primera vez, los cuatro tiempos se consideraron una máquina de carreras competitiva. [7]
En 2000, Yamaha actualizó la YZ400F, aumentando la cilindrada a 426 cc para mayor potencia y respuesta del acelerador. Además, el carburador y los surtidores se actualizaron para aliviar los problemas iniciales de la YZ400F.
Al año siguiente, en 2001, Yamaha reemplazó las válvulas de acero anteriores por unas de titanio. Las nuevas válvulas eran más de un cuarenta por ciento más livianas que las válvulas anteriores, lo que permitía resortes de válvula más livianos y suaves, lo que a su vez permitía un motor con revoluciones más rápidas, una mejor respuesta del acelerador, límites de revoluciones más altos y más potencia. [4] También se reformó el cigüeñal y se rediseñó todo el conjunto para una respuesta más rápida del acelerador y, según afirmó Yamaha, "menos pérdida de potencia de alto nivel". Además de las modificaciones del motor, se realizaron algunos cambios en la transmisión para ayudar a contener la potencia y garantizar la longevidad. La suspensión también recibió una pequeña revisión con el objetivo de reducir el peso y una acción más suave durante todo el recorrido. [9] Yamaha también diseñó un nuevo diseño de tubo de escape para que ya no fuera necesario retirar el cabezal de escape al reemplazar el filtro de aceite. El ajuste del carburador se modificó para abordar las dificultades de arranque y despegue en ralentí.
También en 2001 se cambió el bastidor auxiliar de acero a uno de aluminio pintado de azul. En 2002 se detuvo la pintura azul y se dejó con un aspecto de aluminio desnudo. [10] Motorcycle.com dice que "El tanque de gasolina es razonablemente delgado y permite un buen movimiento hacia adelante y hacia atrás, a la vez que proporciona algo con una buena forma para sujetar con las rodillas. De hecho, todo el paquete ergonómico de esta YZF está bien pensado. Los manillares tienen una curva agradable y están bien ubicados para un buen control del conductor y espacio para las piernas. Los estribos son unidades bien hechas con una plataforma ancha y se asientan en una posición que evita que se arrastren en los surcos sin calambres en las piernas del ciclista.
En 2002, Yamaha reasignó el sistema de encendido por CD digital, que ofrece una chispa más precisa y una sincronización óptima para una respuesta más rápida y fuerte durante la aceleración fuerte y menos contragolpe durante el arranque. También un basculante completamente nuevo que es más ligero y resistente para reducir el peso, mayor rigidez y una acción de suspensión trasera más dócil. Mientras que un acabado anodizado le da a la bicicleta un aspecto sofisticado. El 426 también incluye un cambio de pivote más grande para mayor durabilidad. También se añadió un disco de freno trasero más grande, lo que significa mayor potencia de frenado. [11]
Para 2003, la YZF recibió la mayor actualización de su historia. En primer lugar, la cilindrada del motor se incrementó en 449 cc de acuerdo con la nueva regla de cilindrada máxima de AMA Motocross, el motor ahora producía más de 52 hp (39 kW). A continuación, se actualizaron el marco y el plástico para darle una apariencia nueva y más elegante. Además, el peso de la YZF se redujo de sus 250 lb (110 kg) originales a 233 lb (106 kg). La bicicleta generó una potencia tremenda; sin embargo, muchos pensaron que la moto tenía demasiada potencia para una pista de motocross. [12] La YZ2005F 450 fue la primera YZ450F en contar con horquillas de cartucho de doble cámara KYB .
La YZ450F recibió una actualización importante en 2006, con más de 300 piezas cambiadas y mejoradas. La potencia se suavizó y la bicicleta se hizo más fácil de manejar, poniendo fin a la queja de que la YZ tenía demasiada potencia. [13] La transmisión volvió a ser una de cinco velocidades más tradicional. Un marco de columna única de aluminio completamente nuevo redujo otras 10 libras de peso.
El 2006 vio horquillas KYB SSS.
En 2007 se produjeron cambios en el árbol de levas y el escape, trasladando la potencia de bajas RPM a medias RPM. 2008-2009 impulsó aún más la banda de potencia hacia las RPM medias.
El 8 de septiembre de 2009, Yamaha presentó su nueva YZ450F con inyección de combustible. El cilindro del motor está inclinado hacia atrás, el ángulo de la biela se ha cambiado para proporcionar una combustión más completa, la cabeza de 5 válvulas ahora es una cabeza de 4 válvulas, el tanque de gasolina está ubicado debajo del asiento, el tubo de escape sale por la parte trasera del el cilindro y la entrada de aire ahora está en la parte delantera de la moto. Tienen un nuevo bastidor bilateral que permite una dirección mejorada y nuevos componentes del motor. Todo el paquete se combina para crear una bicicleta centralizada en masa. La bicicleta fue presentada por el piloto de Yamaha Factory Motocross , James Stewart Jr. La velocidad máxima se registró en 80 mph.
La YZ2014F 450 era un nuevo diseño que conservaba el motor inclinado hacia atrás. El modelo 2014 tiene un motor con cárter húmedo y un filtro de aire de fácil acceso.
La YZ2018F 450 cuenta con arranque eléctrico y un sistema de inyección de combustible Mikuni. Para esta generación se eliminó el pedal de arranque.
Hace menos de un año, las insinuaciones sobre 'una Yamaha YZ450F completamente nueva' circunnavegaron el mundo del motocross. Los chismes fueron mucho menos impactantes en comparación con cuando Yamaha presentó por primera vez su YZ400M en 1997 y sus planes para construir un motocross de cuatro tiempos competitivo, aunque todavía tenía mérito. Esto también se mezcló con las últimas noticias de Honda sobre su proyecto de moto de motocross de cuatro tiempos, la CRF45OR. Sin embargo, Yamaha forjó su nombre en los ganchos hace cinco años y su revolucionaria máquina será recordada para siempre como el catalizador que encendió el fuego bajo el ardiente mundo de los motocross de cuatro tiempos.
Para el año de modelo 2006, las motocicletas de motocross Yamaha YZ125 e YZ250 de dos tiempos y las YZ250F y YZ450F de cuatro tiempos llevan resortes de choque de titanio, lo que marca la primera vez que se producen. Las motocicletas de cualquier fabricante han sido equipadas con resortes de suspensión de titanio como equipo original, informa Timet Automotive, Morgantown, Pensilvania. Yamaha afirma que los nuevos resortes ofrecen "excelente resistencia y tolerancia a la fatiga" y reducen el peso no suspendido para mejorar el rendimiento de la suspensión.
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