Un mecanismo de liberación de compresión funciona para facilitar el arranque de los motores de combustión interna al permitirles girar a la velocidad de arranque sin tener que trabajar contra la compresión de los pistones . Esto se logra a través de una válvula de liberación incorporada dentro de la culata que libera la presión del cilindro a la atmósfera exterior hasta que el motor tenga suficiente impulso para superarla, o mediante la liberación directa a través de una de las válvulas principales.
La patente estadounidense US5375570 A de 1994 describe una válvula de liberación de compresión automatizada accionada por la presión del aceite del motor. [1]
Las primeras motocicletas de gran cilindrada con arranque a patada proporcionaban a los conductores una liberación de compresión manual, mientras que los modelos posteriores los vinculaban a la palanca de arranque a patada con un cable para el funcionamiento automático. La Ducati 1199 de 2012 , equipada con un arranque eléctrico, utiliza una liberación de compresión que se activa automáticamente a baja velocidad del motor mediante un contrapeso centrífugo en cada leva de escape. Esto reduce el trabajo necesario para hacer girar el motor con una alta relación de compresión de 12,5:1 , lo que permite una batería y un motor de arranque más pequeños, lo que supone un ahorro de peso total de 3,3 kilogramos (7,3 lb). [2]
Desde mediados de la década de 1960 hasta finales de la década de 1970, las liberaciones de compresión del motor también se utilizaron para complementar el frenado de la rueda trasera en muchas motocicletas de dos tiempos, principalmente las que se usaban fuera de la carretera o para varios tipos de carreras de pista de tierra, como motocross y flat-tracking. Dado que los motores de dos tiempos normalmente carecen del efecto de frenado de compresión de los motores de cuatro tiempos cuando se apaga el acelerador, la adición de un freno de liberación de compresión en los de dos tiempos esencialmente imitó el efecto de frenado de compresión de los de cuatro tiempos. El uso de la compresión del motor sin acelerador para al menos algo de frenado en motocicletas de dos y cuatro tiempos fue especialmente importante durante esa época, ya que la mayoría de las motocicletas usaban frenos de tambor , que se desvanecen más rápidamente que los frenos de disco modernos .
Los motores diésel pequeños pueden estar equipados con válvulas de liberación de compresión si se van a poner en marcha con manivela. [3]
La mayoría de los motores de gasolina pequeños que se utilizan en equipos eléctricos utilizan algún tipo de sistema automático de liberación de compresión, diseñado para reducir la carga en el motor de arranque o para que el usuario arranque el motor manualmente. El tipo más común de liberación de compresión de motores pequeños utiliza una palanca mecánica montada en un árbol de levas que empuja ligeramente el taqué de la válvula de escape , lo que libera la compresión del motor a través de la válvula de escape. Una vez que el motor gira a la velocidad de arranque, la fuerza centrífuga hace que la palanca se mueva y la válvula de escape pueda asentarse por completo. [4] Los sistemas de liberación de compresión más antiguos utilizaban una pequeña protuberancia en la leva que golpeaba la válvula muy ligeramente a bajas velocidades. Una vez que el motor ganaba velocidad, la presión empujaba la válvula de escape contra su asiento. [5] Estos sistemas se eliminaron gradualmente a medida que las liberaciones de compresión mecánicas se volvieron comunes.