El motor YD es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 2,2 y 2,5 L (2184 y 2488 cc) de Nissan . Tiene un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena . El motor comparte gran parte de su arquitectura con el motor de gasolina QR .
Ganador del Sho-Ene Taisho (Premio de Conservación de Energía) del año fiscal 1998, este motor se comercializó como NEO Di. El YD22DD se utiliza en la furgoneta Nissan AD Y11 y en el Nissan Expert (VEW11). [1] [2] [3] Es un motor de aspiración natural que utiliza la bomba de inyección rotativa controlada electrónicamente VP44.
El YD22DDT se utiliza en el X-Trail y el N16 Almera . Cuenta con el sistema de inyección electrónica rotativa VP44 y turbocompresores con válvula de descarga. Los modelos con bomba VP44 se identifican fácilmente gracias a una cubierta acústica plana sobre el motor.
El YD22DDTi fue un motor diésel common rail introducido en 2001, durante el primer lavado de cara del P12 Primera , el N16 Almera y el V10 Almera Tino . También se monta en el Nissan X-trail. El sistema de inyección es common rail con un turbocompresor de álabes variables con intercooler y produce la mayor potencia y par de todos los motores YD22. Los coches con este motor common rail suelen llevar la insignia DDTI. La versión common rail se distingue fácilmente del modelo VP44 por las cuatro protuberancias de los inyectores en la parte superior de la cubierta acústica.
También estaban disponibles versiones de este motor sin intercooler y con una potencia inferior.
Este motor incorpora la bomba de inyección rotativa VP44 y está turboalimentado e intercooler. En el Presage/Bassara está equipado lateralmente con un turbocompresor de álabes variables ( Garrett GT1749V) y el par motor está limitado a aproximadamente 28,6 kg⋅m (280 N⋅m; 207 lb⋅ft) para adaptarse a la caja de cambios automática de 4 velocidades acoplada.
En el modelo D22 Navara/Kingcab/Frontier, el motor es básicamente el mismo, salvo por modificaciones en los accesorios, los soportes y la plomería para adaptarse a la disposición longitudinal del motor. El turbo es un IHI RHF4 con válvula de descarga que también tiene intercooler. La caja de cambios más resistente le permite producir más par que la versión Presage/Bassara.
Nissan también produjo una versión optimizada para lograr menos potencia, mejor economía y emisiones más limpias. Destinada específicamente a vehículos comerciales, se introdujo en 2012 para la NV350 Caravan y reemplazó al motor ZD30DDTi de 3 litros anterior. [4] Todavía utiliza un turbocompresor de geometría variable revisado, también cuenta con un enfriador EGR para reducir los NOX , con una válvula de derivación para evitar el aumento de las emisiones de hidrocarburos antes de que el motor alcance la temperatura de funcionamiento y una culata optimizada según el método de combustión MK (Cinética Modulada) de Nissan. [4]
La descripción del modelo YD25DDTi se refiere técnicamente a los motores YD25 que utilizan la bomba de inyección electrónica rotativa VP44 y hacen funcionar líneas de inyección en cada cilindro. Está equipado con un turbocompresor de geometría variable (Garrett GT2056V). Las versiones common rail de este motor se conocen en Europa como DCi. Los motores common rail se utilizan en el Navara D40, el último modelo del Navara D22 y el Pathfinder R51.
El motor YD25DDTi High Power se desarrolló en 2005 para el Nissan Navara (D40) y el Nissan Pathfinder (R51) . Inicialmente producía 128 kW (174 PS; 172 hp) a 4000 rpm y 41,1 kg⋅m (403 N⋅m; 297 lb⋅ft) de torque. En 2010, Nissan actualizó el motor y el turbo (BV45 de GT2056V) para el D40 Navara y el renovado R51 Pathfinder para producir 140 kW (190 PS; 188 hp) y 45,9 kg⋅m (450 N⋅m; 332 lb⋅ft) de torque. [5] En 2011, el Nissan Murano fue equipado con el motor actualizado.
El motor YD se fabrica en las siguientes versiones: