Wollongong Harbour Precinct es un puerto marítimo catalogado como patrimonio en Cliff Road y Endeavour Drive, en Wollongong , Nueva Gales del Sur , Australia . Fue construido en 1837. El recinto histórico incluye Belmore Basin, Government Dam, Government Basin, Stockade Point, Flagstaff Hill, Signal Hill, Brighton Beach, Boat Harbor y Fortress Hill. Se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 5 de mayo de 2010. [1]
Antes de la ocupación europea de Illawarra , el pueblo de Dharawal utilizó el puerto y la costa de Wollongong como puerto natural y área protegida para todo tipo de actividades culturales y ceremoniales durante más de 20.000 años y posiblemente hasta 40.000 años. La bahía natural estaba protegida de las corrientes oceánicas directas y de los vientos del sureste por las dunas de arena y Flagstaff Hill. Smiths Creek proporcionaba agua dulce y había abundante alimento procedente del entorno marino y ribereño combinado. La evidencia arqueológica de esta ocupación extendida por parte de los aborígenes se encuentra en extensos basureros de la zona. [2] [1]
La ocupación europea data de 1815, cuando el Dr. Charles Throsby y su ganadero pastoreaban ganado desde Glenfield a través de Appin y bajaban por la escarpa de Bulli y establecieron zonas de pastoreo cerca del actual puerto. John Oxley inspeccionó el área en 1816 y a los cesionarios de tierras se les permitió hacer selecciones ese año. [1]
A partir de la década de 1820, la zona ahora conocida como Brighton Beach se utilizó como punto de envío para la zona recién colonizada. Los barcos se alejarían de la playa y los envíos de suministros, productos agrícolas y madera destinados al mercado de Sydney serían transferidos en pequeñas embarcaciones de fondo plano o flotando hacia afuera. [1]
En 1829, el regimiento que había estado estacionado en Red Point, al sur del actual Port Kembla , fue trasladado al Boat Harbour en Brighton Beach junto con los convictos bajo su mando. La construcción de edificios gubernamentales, cuarteles para alojar a los soldados, una residencia para el comandante y una empalizada para los presos adyacentes al puerto marca el establecimiento de esta zona como el principal centro comercial, judicial y administrativo de Wollongong . [1]
Después de una visita a Illawarra en abril de 1834, el gobernador Bourke proclamó la ciudad de Wollongong según lo inspeccionado por el Agrimensor General de Nueva Gales del Sur, el mayor Thomas Mitchell . [1]
El plan Mitchell de 1835 proponía la construcción de un puerto para la protección de las pequeñas embarcaciones que abastecían a la guarnición. Mitchell propuso que se utilizara mano de obra de los convictos para reducir los costos de construcción. El plan de Mitchell también incluía un rompeolas que se extendía en línea recta desde Wollongong Headland. No hay evidencia de que se iniciara este rompeolas. [1]
En 1837, el gobernador Bourke encargó al capitán de ingeniería colonial George Barney de los Royal Engineers que diseñara y supervisara la construcción de un puerto en Wollongong. El diseño de Barney era una cuenca de 100 pies de largo, 35 pies de ancho y 8 pies de profundidad durante la marea baja con un muelle de piedra que incorporaba una grada para el barco piloto en el lado norte en el extremo protegido de Boat Harbour. La excavación se iba a realizar mediante perforación y voladura detrás de una ataguía . Después de que comenzó la construcción en 1837, en 1841 se informó que el tamaño de la cuenca se aumentaría a 300 pies de largo y 150 pies de ancho. El trabajo fue realizado por hasta 300 presos. [1]
Se colocaron cadenas de amarre a lo largo de la bahía hasta Brighton Beach en 1839 para proporcionar un anclaje seguro a embarcaciones de hasta 300 toneladas durante la construcción de la cuenca. [1]
La arenisca dimensional se preparó a partir de la roca excavada y se utilizó para construir los diques verticales , incluido el muro del muelle en el extremo este de Brighton Beach y el muelle y Pier Head que formaban el lado norte o rompeolas (estructura) de esta primera cuenca. Las dos hileras basales de los diques están hechas de bloques de arenisca de cuarzo revestido y las partes superiores de los diques están construidas con bloques de piedra arenisca menos duraderos. [1]
Las bases de los diques están encajadas en la roca madre y los bloques de piedra se colocaron sobre un fino lecho de mortero de cal y juntas. Los escombros no seleccionados se compactaron detrás de los muros recién construidos y, en el caso del Muelle Central, se cimentaron en parte sobre piedra dimensional colocada . El relleno sobrante se utilizó para recuperar el área detrás del muro del muelle y al este del Muelle Central. Los ajustes finales a las paredes de revestimiento se realizaron utilizando una campana de buceo traída desde Inglaterra para ser utilizada en la construcción del muelle semicircular en el puerto de Sydney . [1]
La construcción de la cuenca se completó el 25 de noviembre de 1844 a un costo de £ 3465 y podía albergar buques costeros de 5 a 20 toneladas. [1]
Sin embargo, debido a la remoción incompleta de las ataguías , la profundidad de entrada en aguas bajas era de solo 5 pies y 6 pulgadas y la presencia continua de la cadena de anclaje a través de la boca de la cuenca significaba que el anclaje no era seguro. [1]
La creciente necesidad de transporte marítimo capaz de manejar grandes volúmenes de carga a granel se reflejó en los desarrollos en el puerto de Wollongong, que era el único lugar de envío público al norte de Shellharbour . En 1856 se construyó un embarcadero de madera hacia el oeste desde el muelle en el lado sur de lo que ahora es Belmore Basin para dar cabida al tráfico en rápido aumento, pero esto resultó ser sólo un expediente temporal. [1]
La Kiama Steam Navigation Company erigió una gran báscula puente en 1858 para pesar los carros de carbón. [1]
En 1858 se formó Illawarra Steam Navigation Company mediante la fusión de Kiama, Wollongong y Shoalhaven Steam Navigation Companies. El vapor de tornillo SS Illawarra era demasiado grande para atracar en la cuenca y en 1858 se presentó al gobernador Sir William Denison una petición para mejorar y ampliar las instalaciones portuarias, esencialmente para prever la perspectiva de un gran comercio de carbón . En julio de ese año, Denison y Edward Orpen Moriarty , ingeniero jefe de puertos y navegación fluvial del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, visitaron Wollongong para inspeccionar el puerto. Después de su visita, se prepararon planes para la profundización y ampliación del puerto hacia el noreste mediante la construcción de una importante ampliación de la dársena existente y para la construcción del rompeolas oriental. [1]
En enero de 1859 se aprobaron planes y estimaciones para alojamiento portuario adicional y se votaron £26,892 para profundizar la antigua cuenca a 10 pies, la formación de una nueva cuenca que se abre a la existente y la formación de un rompeolas para la protección de la rada exterior. . La nueva cuenca tendría 300 pies de largo, 102 pies de ancho y 10 pies de profundidad durante la marea baja y la piedra excavada se usaría para construir el nuevo rompeolas. [1]
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Las obras de este carácter y magnitud eran nuevas para la colonia y, aunque se convocó a licitaciones dos veces, la primera en diciembre de 1860, no se obtuvo ninguna oferta satisfactoria. Como el gobierno de Nueva Gales del Sur no pudo realizar el trabajo bajo un solo contrato, a regañadientes subdividió el trabajo en una serie de contratos más pequeños y el gobierno proporcionó la planta de construcción importante necesaria. Los trabajos comenzaron en agosto de 1861, cuando el SS Kembla derribó la planta necesaria. [1]
Se construyó una importante ataguía a lo largo de la entrada de la antigua cuenca para permitir que las nuevas obras se construyeran en seco. [1]
Antes de que se completaran las obras de ampliación del puerto, quedó claro que las instalaciones no serían adecuadas para atender al creciente comercio de carbón en el puerto. Se tomó la decisión de aumentar aún más el tamaño a 455 pies por 153 pies. En 1864, el parlamento votó 5.000 libras esterlinas para este trabajo. [1]
Hasta ese momento, el carbón se enviaba a Sydney en pequeños buques con el fin de transbordarlo a puertos extranjeros. Para satisfacer las necesidades de atraque de barcos más grandes que tenían un mayor calado, en 1866 se pidió al Parlamento 10.000 libras esterlinas para permitir que la cuenca se profundizara a 18 pies [en aguas bajas]. Sin embargo, la cuenca interior se profundizó a 18 pies y la cuenca existente solo se profundizó a 14 pies. [1]
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Las paredes de la Cuenca se elevaron al nivel de diseño utilizando dos capas basales de arenisca de cuarzo incrustadas en la roca madre, y las porciones superiores de los diques se construyeron nuevamente a partir de bloques de arenisca lítica que se habían preparado a partir de la arenisca lítica que se había ganado como parte de la construcción de la nueva cuenca. Detrás de los muros recién construidos se compactaron escombros no seleccionados. El relleno sobrante se utilizó para recuperar el área detrás del muro del muelle y al este del muelle central, el inicio de lo que se convertiría en el rompeolas del faro y las obras viales locales. [1] En ese momento se votaron otras 3000 libras esterlinas para la construcción de tres escaleras de carbón de madera de alto nivel que conectan con las líneas ferroviarias de Mount Keira y Mount Pleasant . Las escaleras eran plataformas elevadas sobre vigas de madera, algo así como puentes, que salían de la terraza hacia el sur sobre la Cuenca y estaban conectadas a los tranvías. Permitieron que los contenedores cargados de carbón descargaran su carbón en toboganes que conducían a las bodegas de los mineros atracados en la Cuenca. Cada estación tenía el potencial de cargar hasta 1000 toneladas por día. [1]
Después de siete años y un gasto de 44.892 libras esterlinas, se completó la ampliación de la cuenca original. El puerto ahora proporcionaba 1748 pies de muelle; suficiente para que atraquen 15 buques. Lady Belmore , la esposa del entonces gobernador , inauguró la nueva cuenca el 6 de octubre de 1868 y la llamó Belmore Basin. [1]
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Durante la construcción de Belmore Basin, el área hacia Pier Head se amplió y se llenó parcialmente y la mitad este del actual Muelle Central se construyó para incorporar una rampa de piloto ensanchada y escalones de piedra hacia el puerto exterior. [1]
En 1862, el tranvía recién construido de Mt Pleasant Coal and Iron Co Ltd. trajo la primera carga de carbón de su mina al puerto. La línea se acercaba al puerto a lo largo de la playa desde North Beach y la alineación está claramente identificada por la actual ciclovía. Tanto el tranvía de Mt Pleasant Mine como el de Mt Keira tenían inicialmente un ancho de 3 pies y 9 pulgadas, pero en 1879 se ampliaron al ancho estándar: 4 pies y 8 1/2 pulgadas, cuando las locomotoras de vapor reemplazaron los contenedores tirados por caballos, aumentando así dramáticamente la capacidad del minas para entregar carbón al puerto. [1]
El rompeolas oriental planificado se construyó entre 1867 y 1869 utilizando piedra excavada en la construcción de la cuenca. El faro del rompeolas no formaba parte de los planes originales de las mejoras del puerto de Moriarty de 1859. En 1867, tras una delegación del Ministro de Obras Públicas, se acordó la construcción de un faro. Antes de 1867, la entrada al puerto estaba marcada con una baliza encima de un poste al final del muelle [1]
Moriarty hizo una visita al puerto de Wollongong en enero de 1870 en compañía del ministro y arquitecto colonial James Barnet , y nuevamente más tarde en junio para seleccionar un sitio para un faro propuesto (el faro del rompeolas de Wollongong ). [1]
En octubre se convocó una licitación cuyo adjudicatario fue Joseph Mather. El costo final del faro, incluidos los cimientos, la linterna y la luz, fue de alrededor de £ 3,451. [1]
El aparato de iluminación original fue desmantelado alrededor de 1970 y la luz se apagó permanentemente en 1974, pero la tela fue restaurada sustancialmente en 1999-2000 bajo un programa de conservación financiado por el estado a un costo de $100,000. [1]
En 1873 se construyó un muelle de madera, en adelante conocido como Steamer Wharf, en sustitución de un muelle de madera anterior de 1856. Esta fue la segunda de tres construcciones de muelle en este sitio, siendo la última el muelle actual que se construyó en la década de 1980. [1]
En 1875-1876, se construyeron los primeros hornos de coque en Illawarra, eventualmente dos baterías de seis hornos, para James Osborne, quien estaba asociado con Mt Keira Colliery, y William Ahern. Se establecieron para la fabricación de coque, sal y ladrillos refractarios . El coque producido a partir del carbón sobrante de la mina de carbón de Mt Keira se utilizaba tanto en el país como se exportaba desde el puerto. Como complemento a la producción de coque, el calor producido se utilizaría para producir sal en salinas mediante la evaporación del agua de mar. Posteriormente, el negocio se amplió para producir polvo de huesos . El negocio fracasó y los materiales de las baterías demolidas se utilizaron en la mejora del ferrocarril del Monte Keira. [1]
William Ashley construyó un segundo conjunto de dos hornos para colmenas en la misma zona. Estos hornos funcionaron con éxito hasta que expiró el contrato de arrendamiento en 1890. Estos hornos fueron demolidos en 1892. Durante las obras de construcción de la carretera se desenterraron los restos de los dos hornos de colmena. Los hornos fueron registrados y retapados como medida de conservación. Ahora hay un cartel informativo en el sitio recargado. [1]
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En 1880 se construyó un embarcadero de madera en T diseñado y construido por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur para aumentar la capacidad de manipulación de carga del puerto. Al mismo tiempo, el sistema ferroviario del puerto se amplió hasta Tee Jetty. El embarcadero contaba con el servicio de una grúa torre que estaba colocada en el borde exterior del embarcadero. El cabrestante funcionaba con vapor de una caldera vertical. [1]
En 1881, para evitar que las olas lleguen a la cuenca durante el mar embravecido y para proteger los vagones de carbón que cruzan hacia el embarcadero T, se construyó un muro de bloques de arenisca de hasta 12 pies de altura en el lado de la cuenca que da al mar y se construyó otro muro entre el Púlpito. Roca y la base del Acantilado. En ese momento, el ferrocarril también se extendió por los lados este y norte de la Cuenca. [1]
En 1885, se construyó una cuarta estación de carbón en línea con las tres originales, se construyó una estación de carbón más pequeña de alto nivel para dar servicio al muelle de Illawarra Steam Navigation Company en el extremo sur de la cuenca original y se erigieron dos grúas de vapor de 15 toneladas en el muelle. en el lado norte de la cuenca Belmore. Los cuatro estrechos proporcionaban una capacidad de carga de 150 toneladas por hora. Las dos grúas de vapor de 15 toneladas podían cargar 100 toneladas por hora y una tercera podía manejar 120 y una cuarta grúa más grande podía cargar 200 toneladas por hora. [1]
Barney había planteado la necesidad de instalaciones defensivas alrededor del puerto de Wollongong ya en 1839, pero quedó sin respuesta hasta 1879, cuando en respuesta a los pedidos de artillería para reforzar el recién formado cuerpo de fusileros, se estableció una batería de tres cañones en el lado norte de Wollongong. Flagstaff Hill, frente a los accesos al puerto. Los tres cañones eran cargadores de avancarga de ánima lisa de 68 libras de época de 1861 excedentes . [1]
Un cañón de 12 libras que se colocó junto a los 3 cañones se utilizó como cañón de la 1 en punto. En 1983, estos cañones fueron restaurados y colocados en su posición actual sobre vagones reconstruidos. Cerca de los tres cañones hay un cartel informativo. [1]
A mediados de la década de 1880, se renovaron nuevamente los llamamientos para la construcción de emplazamientos permanentes de armas. El coronel Scratchley y el comandante Howard RN informaron que los cruceros enemigos podían navegar desde la costa fuera del alcance de armas obsoletas y exigir carbón de puertos como Newcastle y Wollongong a cambio de no bombardearlos. Teniendo en cuenta este consejo, el gobierno aceptó que era vital que se elaboraran nuevos planes de defensa. [1]
Las Comisiones Reales en la década de 1880 llevaron a que se presentara al Parlamento un Informe sobre la defensa en Nueva Gales del Sur en 1887. El sistema de defensa acordado proponía fortificaciones fijas con protección adecuada para los defensores que se construirían para defender los puertos vitales de la colonia en Newcastle, Sydney. Puerto y Wollongong. En el caso de Wollongong, el informe recomendaba que se construyera un sistema de defensa que comprendiera un emplazamiento oculto en Flagstaff Hill y dos emplazamientos más pequeños al norte y al sur. El arma en Flagstaff Hill iba a ser un arma muy grande que se colocaría a cubierto cerca de la cima de Flagstaff Hill y se podría atravesar para poder disparar en cualquier dirección. El arma debía ser lo suficientemente potente como para hundir cualquier barco desde Port Kembla en el sur, las Cinco Islas hacia el mar y Bulli al norte. [1]
En 1887, la Subdivisión de Obras Militares del Departamento de Obras Públicas convocó a licitación para la construcción de emplazamientos en Cliff Road Smiths Hill y Signal Hill. [1]
El emplazamiento de Signal Hill se construyó en 1890 y tenía una batería de un cañón de desaparición hidroneumático de retrocarga Vickers Armstrong Mark V de 6 pulgadas que estaba ubicado en un pozo circular profundo. El pozo estaba conectado por túneles con el cargador y los depósitos de proyectiles, la casamata, los puestos de observación y telémetro de depresión flanqueantes, dos puestos de ametralladoras y la entrada a la batería desde el patio de la batería. [1]
Para ahorrar costos, el emplazamiento de Smith's Hill tenía una batería de dos cañones de avancarga estriados de 80 libras de la fábrica Royal Gun en Woolwich y se construyó en 1891-1892. [1]
Durante el período comprendido entre 1860 y lo que fue casi el pico del comercio de carbón de Wollongong en 1889, las exportaciones de carbón aumentaron más o menos con la capacidad del puerto para atenderlo. En 1870, se exportaron 70.000 toneladas, aumentando a más de 700.000 toneladas en 1889. En 1885, el puerto de Wollongong despachó 1.624 buques. La exportación media anual de mantequilla desde el puerto fue de 1.600.000 libras. El puerto de Wollongong estaba ahora en su apogeo y, en términos de carga manipulada, era el tercer puerto más grande de Nueva Gales del Sur después de Sydney y Newcastle. Esta importancia iba a durar poco. [1]
El impacto del creciente comercio de carbón en el puerto fue más evidente entre las décadas de 1860 y 1920, cuando el puerto estaba rodeado por líneas ferroviarias. Desde la década de 1860 fue el puerto central de todas las minas de carbón de Illawarra. Las estaciones de carbón de madera proporcionaban instalaciones de carga de alto nivel que permitían verter el carbón por tolvas directamente a las bodegas de los veleros y vapores costeros que visitaban el puerto. Sin embargo, la creciente actividad en el puerto redujo las comodidades públicas de la zona y fue un factor que contribuyó al traslado del centro de la ciudad a Market Square en la década de 1870 y posteriormente a Crown Street en la década de 1880, cuando el ferrocarril del gobierno llegó a Wollongong. [1]
La Ley de Fideicomiso del Puerto de Wollongong de 1889 facultó a sus comisionados para construir un puerto conveniente, seguro y espacioso y para desarrollar un extenso muelle o cuenca en la laguna Tom Thumb conectado al puerto. A principios de 1885, el gobierno de Nueva Gales del Sur había buscado el consejo del ingeniero británico Sir John Coode , una autoridad líder en diseño y construcción de puertos que había visitado Wollongong en 1885. La propuesta de Coode, que fue adoptada por los comisionados, era formar un puerto que rodeara un área de 107 acres por medio de dos rompeolas, el rompeolas del este que corre hacia el norte desde Pulpit Rock y el norte en dirección sureste desde Para [ahora Fairy] Creek. Hoy quedan algunas pruebas del inicio del rompeolas norte que iba a correr desde Pulpit Rock. Sin embargo, en los tiempos de depresión no hubo financiación y el trabajo fue abandonado. A principios de 1893 se comenzó a construir un rompeolas que iba hacia el norte desde el faro del rompeolas, pero se detuvo después de que solo se habían construido 240 pies. [1]
La sentencia de muerte del puerto como puerto de carbón probablemente comenzó en 1883 cuando Mount Kembla Coal and Oil Company construyó un embarcadero en Port Kembla . La Southern Coal Company hizo lo mismo en 1887 con ambos embarcaderos conectados a las minas por ferrocarril y, en 1888, ambos embarcaderos al ferrocarril de Sydney a la costa sur . Estos nuevos embarcaderos permitían cargar barcos de hasta 4.000 toneladas. En Wollongong el límite era de unas 800 toneladas, pero la mayoría de los buques pesaban menos de 300 toneladas. La capacidad de cargar carbón directamente en grandes barcos de vapor eliminó la necesidad de que los pequeños mineros costeros transportaran carbón a Port Jackson para su transbordo. [1]
La Aduana del Puerto era originalmente un pequeño edificio de tablas de intemperie en Brighton Lawn al pie de Harbor Street, pero cuando el Departamento de Justicia se mudó en 1885 al nuevo Palacio de Justicia en Market Street, el antiguo Palacio de Justicia se convirtió en la oficina y residencia de la Aduana. Oficial. [1]
La llegada del ferrocarril gubernamental a Wollongong en 1888 rompió la dependencia total de la región del transporte marítimo y supuso el fin del servicio de pasajeros en barco de vapor a Wollongong, siendo el ferrocarril un medio de transporte más fiable, más rápido y menos costoso. [1]
Port Kembla tenía la ventaja de ser un puerto seguro con amarres profundos que acomodaban embarcaciones mucho más grandes de las que podían llevarse al puerto de Wollongong. En 1898, la Ley del Puerto de Port Kembla aseguró el futuro de Port Kembla como puerto principal. El declive del puerto de Wollongong fue rápido. En 1901, el puerto de Wollongong ya no comerciaba regularmente con otros puertos, excepto Sydney. Las minas Mt Keira y Mt Pleasant continuaron llevando carbón al puerto para su envío al mercado interno de Sydney. El cese de las exportaciones de carbón en 1936 provocó la demolición de las estaciones de carbón, las grúas de muelle y las líneas ferroviarias y la infraestructura asociada se fueron desmantelando gradualmente y la última estación desapareció alrededor de 1937. [1]
En 1937, el nuevo faro de Wollongong Head construido en Flagstaff Point entró en servicio y reemplazó al faro Breakwater como el faro principal de la zona. Este faro fue construido con mano de obra local bajo la supervisión del Departamento de Transporte y Navegación. El coste de la torre fue de 6.800 libras esterlinas y las instalaciones y equipos costaron 2.607 libras esterlinas adicionales. Fue una de las primeras luces intermitentes totalmente automatizadas que se instalaron en Nueva Gales del Sur. [1]
En 1937, el Ayuntamiento de Wollongong anunció su intención de recuperar las costas del puerto, así como los ferrocarriles ahora en desuso de Mt Pleasant y Mt Keira. Durante los ocho años siguientes, los propietarios de este terreno, Australian Iron & Steel, transfirieron gradualmente el título al consejo. [1]
Illawarra and South Coast Steam Navigation Company [ISCSN Co] finalmente abandonó el no rentable servicio de Wollongong en 1948, cortando el último enlace de pasajeros y mercancías entre el puerto de Wollongong y otros puertos costeros. [1]
Cuando los mineros abandonaron el muelle a finales del siglo XIX y principios del XX, los barcos pesqueros y más tarde las embarcaciones de recreo llenaron el vacío. [1]
En 1909, se construyó el remolcador de vapor de madera Dumaresq en el puerto de Wollongong. La madera dura se obtenía de la costa sur de Nueva Gales del Sur ( la corteza de hierro de Pebbly Beach y la goma manchada de Termeil se transportaban por mar a Wollongong a bordo del vapor de madera Our Elsie) y el pino kauri , para las cubiertas y las terrazas, de Nueva Zelanda. El casco del remolcador se lanzó "de costado" entre la ubicación del edificio de la Guardia Costera existente y el rompeolas, donde ahora hay un malecón lleno de rocas en el lado terrestre de la grada existente. Probablemente sea el único barco construido en el puerto de Wollongong. [3]
Desde 1948, la mayoría de los cambios principales en el puerto de Wollongong se han asociado con la eliminación de los aparatos de trabajo asociados con un puerto comercial: grúas, la estación y almacén de carbón de Illawarra Steam Navigation Company y el cabezal del muelle en el lado sur de la entrada a Belmore Basin. . El Piloto/Capitán de Puerto fue retirado en 1955 y la estación cerrada. Los restantes edificios asociados a la estación fueron demolidos progresivamente en la década de 1960. [1]
En la década de 1960 se construyó una grada capaz de albergar grandes buques pesqueros cerca del rompeolas del faro y en 1966-1967 se construyó el rompeolas norte para proporcionar un anclaje seguro para embarcaciones de recreo, de modo que los únicos buques que utilizaban la cuenca Belmore eran la flota pesquera comercial. [1]
Las adiciones posteriores al área han sido el edificio de la Patrulla Costera Real Voluntaria en Central Pier Head (1971) y un edificio comercial que contiene la Cooperativa de Pescadores y restaurantes y cafés. [1]
Durante la década de 1980, se construyó un embarcadero público de madera en las proximidades del antiguo embarcadero de ISN Co de 1856 y del embarcadero de reemplazo de ISCN Co de 1873 (más tarde ISCNSN Co Ltd). [1]
La cuenca se utiliza actualmente como puerto para la flota pesquera comercial local y como amarre seguro para embarcaciones de recreo. Las instalaciones alrededor de la cuenca incluyen la instalación de recepción y ventas minoristas de la Cooperativa de Pescadores, grada y talleres, restaurantes y cafeterías y la sede de la Patrulla Costera Voluntaria Australiana local. El puerto exterior ofrece amarre seguro para embarcaciones de recreo y un embarcadero para embarcaciones visitantes. El resto del curtilage tiene una gran demanda como espacio abierto, miradores panorámicos y recreación, incluida la natación. [1]
El recinto del puerto de Wollongong es un área que incluye Wollongong Head, Belmore Basin y el puerto exterior y los rompeolas, la alineación de los tranvías de Brighton Lawn, Mt Pleasant y Mt Keira, la playa al norte del puerto Northern Breakwater, incluidos los dos baños oceánicos. [1]
El recinto también incluye Smith's Hill Fort en Cliff Road, Osborne Park en el lado occidental de Cliff Road y Old Court House y Customs House en la esquina de Harbor Street y Cliff Road. [1]
Limita al norte con el límite sur del distrito de North Beach , declarado Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur , Cliff Road al oeste, el lado sur de Wollongong Head al sur y el Océano Pacífico al este. [1]
Las principales características de interés patrimonial contenidas dentro de esta área son: [1]
El puerto amurallado en bloques [dimensiones de muros marinos verticales de piedra revestida con juntas de mortero de cal], ahora conocido como Belmore Basin, es una combinación del muelle, la cuenca curva y el muelle central construidos en 1837-1844 y la extensión [y profundización] de 1861-1868 de el puerto. Los diques verticales de piedra revestida se han construido con arenisca de cuarzo importada para las hileras de base y arenisca lítica obtenida del material excavado. Como parte de las mejoras del puerto en la década de 1860, se construyó un muro alto de piedra al azar en el lado sur del puerto como parte de la infraestructura necesaria para las tres escaleras de alto nivel [y una cuarta escalera posterior] que se proyectaba desde la terraza superior del muro. . Algunos bolardos y anillos de amarre permanecen in situ alrededor de la cuenca. [1]
La grada actual ubicada en el Muelle Central se desarrolló a partir de la grada original de 1844, se amplió en el desarrollo del puerto de la década de 1860 y luego se extendió en 1905. Hay evidencia del cobertizo para botes y el mecanismo que se usó para sacar el barco piloto del puerto. [1]
El faro está construido a partir de una placa de caldera de hierro forjado prefabricada con forma de pulgadas que luego se remachó vertical y horizontalmente en el lugar a un marco de esqueleto de hierro para formar la torre. El faro tiene 42 pies de alto, 13 pies de diámetro en su base, disminuyendo mediante un ángulo cóncavo a 8 pies de diámetro en la parte superior. La base de la torre está asentada sobre una base de piedra arenisca de punta redondeada que se asienta sobre un bloque de base de hormigón sustancial. En lo alto de la torre se encuentra un elegante farol. La casa farola dispone de una galería exterior de hierro fundido apoyada sobre ménsulas ornamentales , con barandilla ornamental estilo Barnet. La estructura de la linterna es de bronce y está vidriada con una placa de vidrio pulido de 3/4 de pulgada de espesor. El techo y el remate son de cobre. El faro tiene ventanas de alto nivel estilo ojo de buey y una puerta en un piso más arriba a la que se accedía por una escalera. El acceso entre los tres pisos de madera se realiza mediante escaleras de acero. La puerta a nivel del suelo es una adición. La luz, originalmente fija, es de construcción de cuarto orden según el principio catadióptrico y fue fabricada por Chance Brothers Ltd, Birmingham. La lente utilizó prismas de última generación para maximizar la luz de la lámpara encendida con aceite vegetal. Posteriormente se convirtió en gas acetileno en 1883 y más tarde nuevamente en electricidad. [1]
Esta característica comprende un pedestal de hormigón sustancial y una columna de soporte de hierro forjado incrustada que está aislada en una bahía del puerto exterior. Esto es todo lo que queda de una grúa de vapor que sirvió como medio de elevación para un embarcadero de madera en forma de T que se construyó en el puerto exterior en 1880. El embarcadero fue demolido alrededor de 1930. [1]
Los elementos del puerto exterior constan de:
Los rompeolas han sido objeto de reparaciones periódicas tras los daños causados por tormentas y asentamientos desde su construcción. [1]
Con el tiempo, esta área ha cambiado significativamente desde que originalmente era una playa de guijarros arenosos desde donde se transbordaban los productos a los barcos que esperaban. Creada en 1870 a partir de arena dragada del puerto, la zona de la terraza elevada, más tarde conocida como Brighton Lawn Reserve, nombrada así por el gobernador Bourke en 1840 para evocar visiones de Brighton Beach en Gran Bretaña, fue el sitio de la primera Aduana. Las líneas de tranvía de Mt Pleasant y Mt Keira recorrían su periferia. En la década de 1880 se plantaron doce pinos de la isla Norfolk formando un arco en la Reserva y se instalaron cinco asientos debajo de estos árboles. Quedan dos de los árboles originales. Tras la retirada de los tranvías en la década de 1930, la zona ha sido fuertemente ajardinada con la adición de zonas de aparcamiento selladas, caminos de hormigón, quioscos y sanitarios. La playa del césped elevado está protegida por gaviones que han fallado y ahora necesitan restauración. Aparte del muro original del muelle de convictos, quedan pocos restos de esta parte del puerto del siglo XIX. [1]
El faro de Wollongong Head es una torre de hormigón armado de 9 pies y 10 pulgadas de diámetro y 83 pies de altura desde la parte superior de los cimientos hasta la parte superior del ventilador. La superficie externa de la torre está decorada con una columnata de arco ciego de 16 pies debajo de una cornisa prominente y, por encima de esta, durante 50 pies, la torre tiene acanaladuras verticales de 1 pie de ancho, espaciadas uniformemente , encima de las cuales hay un parapeto con paneles , un balcón y una linterna. Cuatro ventanas con hendiduras para proporcionar luz a la escalera interna están espaciadas helicoidalmente alrededor de la torre y encajan dentro de las flautas. Una puerta a nivel del suelo da acceso a una escalera de caracol interna en voladizo hasta la trampilla en el piso de la sala de la linterna. [1]
La sala del farol está rodeada por un balcón que tiene una barandilla de bronce, con un detalle en zigzag. [1]
En 1881 se estableció una batería de tres cañones en el lado norte de Flagstaff Hill, frente a los accesos al puerto. Los tres cañones eran cargadores de avancarga de 68 libras de época de 1861 sobrantes. [1]
Un cañón de 12 libras que se colocó junto a los 3 cañones se utilizó como cañón de la 1 en punto. [1]
En 1983, estos cañones fueron restaurados y colocados en su posición actual sobre vagones reconstruidos. Cerca de los tres cañones hay un cartel informativo. [1]
La fortificación que se puede ver hoy es el profundo pozo circular de concreto de 1890, excavado en la ladera, que contenía un cañón de retrocarga hidroneumático Armstrong and Co Mark V de 6 pulgadas que desaparece montado en el pozo. En el foso de armas se pueden ver las puertas a los túneles que conducen de regreso a la colina a los almacenes subterráneos de cartuchos y proyectiles y a la casamata . El emplazamiento de armas estaba flanqueado por una posición de telémetro de depresión y una estación de observación conectada por pasajes subterráneos al Fuerte. También había dos puestos de ametralladoras en el lado sur del Fuerte. La entrada a los almacenes subterráneos se realiza a través de un muro de ladrillo, que tiene una puerta y dos aberturas para ventanas, ubicado en la ladera del lado sur del emplazamiento. Se puede ver desde el aparcamiento que originalmente era el patio de baterías. El foso lleno de armas se excavó en 1999-2000. No sobreviven restos de las armas aparte de la pista circular de metal incrustada en el piso del foso de armas sobre la que giraba el carro de armas. [1]
Damas y niños se bañaban en una cala apartada que estaba ubicada en el extremo norte de Flagstaff Point. Los baños se registraron por primera vez en la década de 1830 como un lugar de baño para mujeres cuando los convictos construyeron una cabaña y mejoraron el acceso a la poza natural para nadar . En 1842, el gobernador Gipps ordenó que se utilizara mano de obra de los presos para mejorar la piscina y se construyó un camino por el acantilado para acceder a la piscina y se colocaron cuerdas a lo largo de la cala para ayudar a los nadadores. En 1897, las cadenas reemplazaron a las cuerdas y la piscina pasó a ser conocida como Ladies' Chain Baths. En gran medida reemplazados por los Baños de Damas que se construyeron más al sur en el siglo XX, los Baños de Cadena fueron los preferidos de las monjas en un convento cercano y, con el tiempo, la piscina pasó a ser conocida como la Piscina de las Monjas. Los restos de los baños se pueden ver hoy. [1]
Todo lo que queda de los baños de mujeres que se construyeron en el lado sur de Wollongong Head es un conjunto de presas bajas de hormigón que retienen el agua en tres lados de una depresión natural en la roca. En uso desde mediados de la década de 1850, los baños de mujeres se convirtieron al profundizarlos en un lugar de baño adecuado en 1887. Un cobertizo de madera se encontraba en la plataforma de roca encima y al oeste de la piscina con escalones que conducían por la ladera hasta la piscina. A partir de los años 60, el baño segregado dejó de ser tan popular. Sin embargo, los baños y los baños infantiles adyacentes siguen teniendo un uso limitado. [1]
En este lugar se producía coque desde 1875 utilizando finos de carbón no vendibles. El coque se producía en dos baterías de seis hornos de coque. Una caída en la rentabilidad hizo que la planta se vendiera y desmantelara en 1879. Luego se construyeron dos nuevos hornos en 1885, que produjeron coque hasta 1890. El coque se utilizaba localmente, pero la mayor parte se enviaba al mercado de Sydney. [1]
Situado al sur de la intersección de Harbor Street y Cliff Road dentro de la antigua Reserva del Gobierno establecida en 1833, se encuentra el edificio del Palacio de Justicia de ladrillo y piedra de 1858. El Antiguo Palacio de Justicia reemplazó una estructura de madera anterior y sirvió al distrito hasta 1885, cuando se abrieron los actuales tribunales de Market Street. Luego, el edificio se utilizó como Aduana bajo control estatal hasta la Federación, cuando el puesto de aduanas se transfirió a Port Kembla. En 1901, el edificio fue transferido al ejército australiano para su uso como sala de ejercicios. En 1974, TS Albatross Naval Cadets se mudaron de sus instalaciones en el puerto y ocuparon el sitio hasta que el Ayuntamiento de Wollongong adquirió el sitio y los edificios fueron restaurados en 2000. La Oficina de Aduanas de tablas de intemperie , que data de c 1880, se trasladó de Brighton Lawn a la antigua Reserva del Gobierno en 1887 y se trasladó nuevamente a su ubicación actual en el extremo sur del sitio en 1938 para permitir ampliaciones del Antiguo Palacio de Justicia. El edificio se utilizó como comedor de oficiales durante la era TS Albatross. Los edificios han sido bien mantenidos y ahora se utilizan como salas de reuniones para organizaciones comunitarias y lugar de exhibición. [1]
En el lado occidental de Cliff Road, en Osborne Park, se encuentran los restos de un puente ferroviario de madera que cruzaba Smith's Creek. Construida como parte de la vía ampliada del tranvía para transportar carbón desde la mina de carbón de la escarpa Mt Keira Osborne-Wallsend hasta el puerto de Wollongong, la línea se inauguró oficialmente en 1864. Se unía a la vía del tranvía desde la mina de carbón Mt Pleasant, aproximadamente a 100 metros al este de la puente. La línea funcionó hasta 1933, después de lo cual se quitaron los rieles y se levantó la plataforma del puente. En 1997 se estabilizaron los caballetes restantes del puente y se llevaron a cabo más grabaciones, reparaciones e interpretación del lugar. [1]
Entre el puerto de Wollongong y North Beach, las plataformas rocosas costeras se han utilizado para albergar una variedad de piscinas y estructuras de baño en el océano desde el establecimiento del primer lugar de baño para caballeros conocido como Clarke's Hole en 1871. Los baños para hombres fueron los principales baños para nadar para Wollongong después de su excavación a 6 pies en 1899. Los restos del primer cobertizo para cambiarse existieron hasta la década de 1960. En la década de 1920, se construyó una piscina para niños pequeños junto a los baños de hombres y, en 1926, se introdujo en los nuevos baños centrales el "baño continental", donde se permitía el baño mixto. Conocida como los Baños Continentales, a principios de la década de 1960, la piscina de roca fue reconstruida como una piscina olímpica de agua salada con dos piscinas recreativas adyacentes. El Pabellón de Baños Continentales fue reemplazado en 1986 por un nuevo edificio de instalaciones de ladrillo. La antigua piscina de rocas de los baños de hombres sigue en uso. [1]
La alineación y corte del tranvía, que alguna vez fue la vía permanente para el tranvía de Mt Pleasant que transportaba vagones de carbón desde la mina de carbón escarpada en Mt Pleasant hasta el puerto de Wollongong desde la década de 1860 hasta 1933, ahora es una vía peatonal y para bicicletas . La primera mina de carbón en la escarpa, aunque de corta duración, fue inaugurada en el monte Keira en 1849 por James Shoobert. En 1857, se abrió una segunda mina más exitosa y, en los años siguientes, se inició la minería en Woonona, Bellambi, Coalcliff y Mount Pleasant. Mount Pleasant Colliery comenzó a producirse en julio de 1861. La construcción de un tranvía dio acceso al puerto de Wollongong y fue un elemento crucial en el éxito de la mina. La ruta propuesta era recorrer una pendiente desde la mina sobre Fairy Creek hasta North Wollongong Beach y luego a lo largo de la costa y la base del acantilado hasta Belmore Basin. La línea se construyó de conformidad con las disposiciones de la Ley de Tranvías de Mt Pleasant de 1862. El carbón extraído se transportaba por la línea de Mount Pleasant, como era el caso del carbón de Mt Keira, al principio mediante rastrillos de vagones de carbón tirados por caballos. El tranvía se actualizó al ancho estándar en 1879 y luego funcionó como ferrocarril de vapor. Mt Pleasant Colliery cerró en 1933. El nuevo propietario de los arrendamientos de carbón y del ferrocarril, Broken Hill Pty Ltd, donó el terreno al Ayuntamiento de Wollongong en 1938. La alineación del tranvía de Mt Pleasant que corre a lo largo de la playa ahora se utiliza como paseo marítimo y carril bici . [1]
La batería Smith's Hill, construida entre 1892 y 1893, era un emplazamiento de tres cañones. La batería consta de un muro con tres parapetos semicirculares. Los dos emplazamientos más grandes del norte contienen los cañones de avancarga estriados de 80 libras originales de 1872 que se habían fabricado en la Royal Gun Factory de Woolwich, Reino Unido. El emplazamiento sur albergaba un cañón de disparo rápido Nordenfelt de 1 1/2 pulgada. A lo largo de la pared hay ocho huecos para proyectiles y cartuchos y una gran casamata para proteger a los artilleros. Éstas están cerradas con puertas de madera. Hacia el norte había un almacén subterráneo que incluye un almacén de cartuchos, un almacén de municiones, un taller y un almacén de lámparas. El agua de lluvia se recogió de las zonas pavimentadas en una serie de tanques de agua subterráneos. Una estación telémetro de depresión estaba ubicada en el extremo norte del sitio.
A principios de 1900, la reorganización del ejército por parte del gobierno federal y los avances en la tecnología de artillería llevaron al cierre del fuerte Smith's Hill [y Flagstaff Hill]. Los fuertes quedaron bajo el control del Consejo de Wollongong. Posteriormente se nivelaron los terraplenes de Flagstaff Hill y se tapiaron las entradas. Se sellaron las entradas de Smith's Hill y el sitio se llenó con cenizas de caldera para crear un parque. [1]
En 1988 se excavó el lugar y se restauraron el fuerte y los cañones y sus soportes. En el sitio hay señalización interpretativa. [1]
La condición de los diques históricos de la Cuenca, tanto por debajo como por encima de la zona de marea, varía de razonable a buena. Sin embargo, existen áreas de preocupación derivadas de:
La necesidad de mantenimiento y estabilización de las secciones más afectadas de los muros de 1844 es imperativa y, si no se lleva a cabo en los próximos años, estos muros podrían volverse inestables y fallar. [1]
También existen preocupaciones sobre la erosión acelerada localizada de algunos de los bloques de arenisca como resultado del uso de mortero de cemento duro que se utilizó para realizar reparaciones anteriores. Este comentario también es aplicable al muro de la escalera y a los malecones. [1]
Las otras características patrimoniales destacadas incluidas en el recinto se encuentran en buenas condiciones y solo requieren un mantenimiento continuo adecuado. Se desconoce el estado de los elementos enterrados, como los hornos de coque de la colmena de abejas. [1]
El puerto conserva la configuración y escala de un puerto comercial costero del siglo XIX que se desarrolló con el tiempo para el envío de recursos al distrito y el envío al mercado de importantes productos de Illawarra, en particular carbón. Es fácil imaginar el puerto de Wollongong y la infraestructura correspondiente en funcionamiento cuando en la década de 1880 era el tercer puerto más activo de la colonia de Nueva Gales del Sur. [1]
El recinto del puerto de Wollongong incluye las siguientes características que no poseen en el mismo grado los otros puertos y sus recintos circundantes:
El recinto del puerto de Wollongong es de importancia estatal porque muestra la infraestructura sobre la cual se fundó y desarrolló el primer puerto del sur fuera de Sydney en Wollongong. También proporciona evidencia de las medidas tomadas para defender ese importante puesto de avanzada del sur de la colonia. [1]
El recinto incluye la estructura derivada de cada etapa de su desarrollo desde el puerto sustancialmente intacto construido por convictos del siglo XIX junto con las modificaciones realizadas a medida que se desarrolló desde un puerto comercial hasta su función actual como puerto pesquero y turístico. [1]
El puerto fue el primer puerto de Illawarra y es el puerto amurallado en bloque más antiguo e intacto que existe en Nueva Gales del Sur. Comprende la cuenca de Belmore (el puerto amurallado en bloque); el rompeolas del montículo de escombros de 1869; anillos de amarre, otros accesorios relacionados y restos de instalaciones que quedaron a medida que se desarrolló el puerto. [1]
También se incluye en el recinto el faro Breakwater de 1872, uno de los primeros faros de Nueva Gales del Sur y uno de los dos únicos faros de hierro forjado en Nueva Gales del Sur; el otro está en Ulladulla y fue construido con el mismo diseño por el mismo ingeniero, Joseph Mather de Sydney. [1]
El puerto está asociado con dos de los ingenieros coloniales más importantes; Belmore Basin se construyó bajo la dirección de George Barney, ingeniero real al mando e ingeniero colonial, y el puerto exterior bajo la dirección de Edward Orpen Moriarty, primer ingeniero jefe de puertos y ríos del Departamento de Obras Públicas, cuyo trabajo incluyó el faro Breakwater. El puerto fue esencial para el desarrollo de Wollongong y fue el foco de las actividades comerciales, administrativas, judiciales y sociales de Wollongong desde principios del siglo XIX hasta bien entrado el siglo XX. [1]
El grupo de baños oceánicos muestra la evolución del baño público desde las piscinas segregadas por género en uso desde el siglo XIX, representadas por la piscina de monjas de la década de 1830, los baños de damas de la década de 1850 y los baños oceánicos para hombres de 1871, hasta la introducción de baños mixtos (o continentales). ) bañarse en los baños de hombres entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y en la década de 1960 el último se transformó en un complejo con una piscina olímpica y una piscina para niños. [1]
El antiguo palacio de justicia es uno de los primeros diseñados y construidos por la oficina del Arquitecto Colonial recientemente reorganizada después del autogobierno en 1856; su diseño se repite en otros juzgados de distrito;
Las fortificaciones eran las defensas más al sur de la colonia que cubrían los principales centros de Newcastle, Sydney y Wollongong y son representativas de la estrategia y tecnología de defensa de finales del siglo XIX;
Los hornos de coque tipo colmena son los únicos ejemplos intactos de este tipo que quedan en Nueva Gales del Sur. [1]
El recinto del puerto de Wollongong figuraba en el Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 5 de mayo de 2010 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto del puerto de Wollongong es de importancia patrimonial estatal, ya que demuestra claramente la historia y el desarrollo del recinto y su función colonial al brindar acceso a bienes y personas hacia y desde el puesto avanzado más al sur de la colonia en Wollongong desde la década de 1830 hasta la actualidad. [1]
Durante la década de 1820, Boat Harbor, como se conocía entonces el área, era un punto de envío para las áreas recién colonizadas. A partir de 1829 permitió el fondeo de barcos de abastecimiento para las fuerzas militares allí guarnecidas. El recinto contiene un ejemplo raro e intacto de un puerto amurallado construido por convictos construido entre 1937 y 1844 en lo que fue la colonia del puesto avanzado más al sur de Nueva Gales del Sur a principios de la era colonial. El puerto es el puerto amurallado en bloque más antiguo de Nueva Gales del Sur. [1]
Las modificaciones adicionales al puerto que formaron la cuenca de Belmore y el desarrollo a lo largo de los años de infraestructura en el recinto, como los aparatos de carga de carbón, líneas ferroviarias y hornos de coque, demuestran claramente el papel del recinto portuario en el desarrollo de Wollongong e Illawarra y su industria del carbón, así como las industrias agrícolas y de recursos naturales. El recinto que incluye el palacio de justicia y la aduana también refleja el importante papel marítimo que desempeñó el recinto portuario en el desarrollo del transporte costero de carga a granel en la colonia y, en consecuencia, en el desarrollo económico y de infraestructura de la colonia. [1]
Dentro del recinto se encuentran una serie de fortificaciones de finales del siglo XIX que también proporcionan evidencia de la importancia de este puesto colonial y la evolución del papel del recinto en la defensa de la colonia y de la estrategia de defensa de la colonia desde la década de 1850 hasta principios del siglo XX. Siglo. [1]
El papel cambiante del puerto, de un importante nodo de transporte para la industria al hogar de la flota pesquera de Illawarra también está documentado en la estructura del recinto. [1]
Un aspecto importante de los valores patrimoniales del Recinto es la evidencia de la evolución de la recreación y los usos recreativos del Recinto. Brighton Lawn, inicialmente el sitio de la primera reserva gubernamental y los edificios gubernamentales asociados, se convirtió en un centro de actividades recreativas y sigue siéndolo hoy. También hay tres conjuntos de baños de mar dentro del recinto, los Baños de Cadenas/Monjas establecidos en la década de 1830 y mejorados utilizando mano de obra de los presos en la década de 1840, los baños de Damas establecidos a mediados de la década de 1850 y los Baños Continentales que evolucionaron a partir de los anteriores baños de caballeros y baños para niños pequeños. Los dos primeros conjuntos de baños estuvieron reservados para mujeres hasta bien entrado el siglo XX y los Baños Continentales evolucionaron de los baños marinos para caballeros a un lugar de natación mixto en la década de 1960. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia en la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La importancia histórica del recinto del puerto de Wollongong se ve realzada por su asociación con importantes grupos de personas y figuras en el desarrollo de Nueva Gales del Sur. El puerto original, que todavía está in situ, fue construido por una fuerza laboral de 300 presos alojados en una empalizada para presos ubicada en lo que ahora se conoce como Flagstaff Hill. [1]
El primer ingeniero colonial, el capitán George Barney, fue responsable del diseño y supervisión de la construcción del puerto original, el muelle central y el muro de la cuenca. Entre otros trabajos importantes de Barney se encuentran el diseño y la supervisión del Semi- Circular Quay en Sydney, el rompeolas del puerto de Newcastle y el Victoria Barracks , así como muchas de las estructuras de defensa costera en Sydney. [1]
La extensión de 1861-1878 del puerto de Wollongong a lo que ahora se conoce como Belmore Basin y también el faro del rompeolas de Wollongong (1869-1872) fue diseñada y supervisada por Edward Orpen Moriarty, ingeniero jefe de puertos y navegación fluvial del Departamento de Obras Públicas. Otras obras coloniales importantes de Moriarty incluyeron el puente Pyrmont y varias obras de agua y sistemas de suministro de Nueva Gales del Sur, como Prospect Reservoir y Goulburn Waterworks . Diseñó el rompeolas de Trial Bay como una forma de proporcionar un "refugio" para el transporte marítimo que atraviesa la costa norte . [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
El recinto portuario en su conjunto es de importancia estatal por sus cualidades históricas que han sido ampliamente reconocidas y establecidas a lo largo del tiempo. Los elementos del recinto, especialmente el puerto, el promontorio y los faros, contribuyen al carácter distintivo visual del área y han hecho del recinto un activo valioso de la ciudad. La inclusión del Antiguo Palacio de Justicia y la Oficina de Aduanas en el recinto permite interpretar la apreciación visual de la función completa del recinto como un importante puerto marítimo. [1]
Además de estos elementos emblemáticos, hay una variedad de vistas y vistas históricas importantes que contribuyen a la importancia patrimonial del recinto en su conjunto. Estas incluyen vistas desde las tierras más altas al norte del recinto a través de Brighton Lawn hasta Belmore Basin y el faro y desde Flagstaff Hill hasta el rompeolas rocoso y Belmore Basin, que revelan una agradable combinación de naturaleza e infraestructura construida que los residentes, trabajadores y visitantes he admirado durante más de 100 años. [1]
El puerto del muro de bloques se ha mantenido básicamente en su configuración del siglo XIX. Demuestra la evolución de un puerto costero del siglo XIX que se adaptó con éxito a los cambios de carga y las tecnologías de manipulación asociadas. Su uso extensivo y unificado de paredes de bloques de arenisca incisos en el lecho de roca natural demuestra una técnica de construcción tradicional y, junto con los bolardos de madera y los accesorios y accesorios de amarre de hierro, demuestran un paisaje portuario cohesivo, sustancialmente intacto y distintivo de mediados del siglo XIX que se ha vuelto raro en Nueva Gales del Sur. . [1]
Los dos faros establecidos en 1872 y 1937 y ubicados dentro del recinto demuestran claramente la evolución de los cambios técnicos en las ayudas a la navegación costera. De manera similar, las fortificaciones contenidas en el Recinto son representativas de la estrategia y tecnología de defensa de finales del siglo XIX. [1]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puerto de Wollongong es de importancia patrimonial estatal por su potencial de investigación al proporcionar una idea del funcionamiento de un puerto marítimo colonial y de principios del siglo XX y la infraestructura necesaria para respaldar una floreciente industria de productos agrícolas y carbón. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El recinto del puerto de Wollongong es de importancia como patrimonio estatal, ya que contiene el puerto amurallado en bloque más antiguo e intacto de Nueva Gales del Sur. El puerto, el muelle y la cuenca sur son supervivientes raros y sustancialmente intactos de la construcción de un importante puerto para presos. El puerto es un raro ejemplo de puerto que se ha utilizado continuamente como puerto durante más de 180 años. [1]
Es uno de los pocos puertos costeros con su infraestructura y accesorios históricos del siglo XIX, como bolardo de madera y pilotes de defensa, accesorios de amarre de hierro fundido y forjado, los rieles y ojales de los prácticos y el pedestal de la grúa, todavía in situ. [1]
Se cree que los soportes para los dos cañones de 80 libras de la batería Smith's Hill son los únicos de su tipo que quedan en Nueva Gales del Sur. [1]
El puerto recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [4]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Wollongong Harbour Precinct, entrada número 01823 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018. .
Medios relacionados con el puerto de Wollongong en Wikimedia Commons