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Illawarra Steam Navigation Company fue una compañía naviera que prestó servicios a la costa sur de Nueva Gales del Sur , Australia, desde 1858 hasta principios de la década de 1950. Se formó mediante la fusión de General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company y Shoalhaven Steam Navigation Company, cada una de las cuales prestaba servicios a partes de la costa sur con sus respectivos buques. Después de fusionarse, la nueva empresa mantuvo casi un monopolio en lo que respecta al transporte marítimo en la costa sur, y su flota visitó todos los puertos importantes entre Sydney y la frontera de Victoria . La empresa transportaba pasajeros y una variedad de productos, incluido ganado, y de ahí que se la conociera como la 'Línea del Cerdo y el Silbato': se decía que los barcos esperarían una hora por un cerdo, pero ni un minuto por un pasajero. [1] [2]
A lo largo de los años, más de veinte barcos de vapor formaron parte de la flota, incluido el Merimbula de 1112 toneladas y el Eden de 693 toneladas . Muchos de estos buques fueron construidos específicamente para las necesidades de la empresa y se construyeron en astilleros tanto dentro de Australia como en el extranjero. La eventual desaparición de la empresa se produjo como resultado de una serie de factores, incluida una mayor competencia por parte de carreteras y ferrocarriles [ cita requerida ] , el costo de reemplazar los barcos después de la Segunda Guerra Mundial , disputas costeras y costos crecientes. Como consecuencia, después de casi 100 años de funcionamiento, la empresa quedó en suspensión de pagos voluntaria y fue excluida de la bolsa de valores en 1955.
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Antes de la formación de Illawarra Steam Navigation Company en 1858, [4] varias empresas e individuos operaban barcos de vapor a lo largo de la costa sur de Nueva Gales del Sur . El primero de ellos fue el Sophia Jane , que había viajado a Australia por sus propios medios desde el Reino Unido (y fue el primer barco de vapor en hacerlo), llegando a Sydney en 1831. [5] Pero mientras el Sophia Jane realizaba un servicio a Wollongong , se proporcionó un servicio más regular a partir de 1839 con el establecimiento de Illawarra Steam Packet Company. Illawarra Steam Packet Company no fue conocida con ese nombre por mucho tiempo, ya que solo tres meses después de su creación, la compañía se fusionó con Brisbane Water Steam Passenger Co. para convertirse en General Steam Navigation Company. [6] La empresa recién formada empleó inicialmente dos buques de vapor, el Maitland y el William IV , ambos construidos en Nueva Gales del Sur en el río Williams , [7] y la empresa prestó servicio al río Hunter junto con la costa sur. [6]
La General Steam Navigation Company continuó expandiéndose, se probaron (y luego se abandonaron) los servicios a Jervis Bay y Kiama y la compañía lanzó el Illawarra para manejar el trayecto a Wollongong. [6] Sin embargo, pronto surgió la competencia. Esto incluía el barco de vapor Keera , de propulsión helicoidal , que comenzó a operar en 1852 entre Sydney y Wollongong, aunque no logró lograr el éxito comercial y fue vendido a " intereses victorianos ". [8] Otra competencia surgió como resultado directo de la falta de servicio prestado a los puertos más al sur de Wollongong. Los residentes de dos de esas ciudades, Kiama y Shoalhaven , se vieron obligados a formar dos nuevas compañías navieras en 1854. Estas nuevas compañías, Kiama Steam Navigation Company y Shoalhaven Steam Navigation Company, administraban respectivamente los barcos de vapor Kiama y Nora Creina . [9]
En ese momento, tres compañías navieras manejaban la costa sur, lo que resultó ser demasiada competencia para sus respectivos intereses. Así, en 1855 se llegó a un acuerdo, dejando la costa sur únicamente a los Illawarra , Kiama y Nora Creina . [9] Sin embargo, en 1851 se había llevado a cabo una investigación sobre las instalaciones de transporte en el distrito de Bega , [2] en octubre de 1858, la Illawarra Steam Navigation Company, mediante una ley del Parlamento de Nueva Gales del Sur, se convirtió en una amalgama de las tres empresas. La nueva empresa fusionada poseía una flota de al menos tres buques: Illawarra , Kiama y Nora Creina que habían estado prestando servicios en la región. A esta lista se añadió la Nowra , mientras que pronto se incluyó en el registro una sexta, la Mimosa . [9]
El número de barcos siguió creciendo y, en 1866, la Illawarra Steam Navigation Company ofrecía servicios semanales desde los puertos de la costa sur hasta Sydney, transportando lana, cedro, carbón y una variedad de materias primas. A medida que la empresa se expandió, se conoció como el recorrido "Pig & Whistle", debido a la carga principal y al "silbido" que hacían los barcos antes de zarpar del puerto. [9] La empresa iba a desempeñar un papel de liderazgo en el desarrollo de la costa de Nueva Gales del Sur, [10] y sus barcos debían hacer escala en todos los puertos entre Sydney y la frontera victoriana. [9] Como tal, en 1905, la compañía pudo conectar Eden mediante comunicaciones regulares a vapor con Sydney, Launceston, Tasmania , Hobart y Nueva Zelanda . [11] La empresa disfrutó de un cuasi monopolio en el comercio de la costa sur durante muchos años, negociando o adquiriendo el control de muchos competidores potenciales, aunque la competencia del transporte ferroviario y por carretera iba a desempeñar un papel importante en la eventual desaparición de la empresa. [12]
Además de la carga, la compañía también transportaba pasajeros, y un artículo de Henry Lawson , publicado en The Bulletin en 1910 y titulado "Bermagui - In a Strange Sunset", describe un viaje en vapor desde Bermagui a Sydney; con toda probabilidad, Lawson viajaba con el compañía. Desafortunadamente, en 1928 uno de los barcos de la compañía, el Merimbula , encalló en Beecroft Head mientras se dirigía hacia el sur. Después de este naufragio, terminó el envío de pasajeros a la costa sur y la empresa se centró exclusivamente en la carga. [13]
En 1904, la empresa se incorporó como Illawarra and South Coast Steam Navigation Company (ISCSNC), [11] y la empresa continuó funcionando con éxito hasta la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, la empresa había tenido problemas importantes, a pesar de que seguía gozando de una buena situación financiera. En particular, el transporte por carretera pudo ofrecer un servicio puerta a puerta (aunque la empresa intentó proporcionar algo similar en Narooma), y los ferrocarriles ofrecieron una mayor competencia, celebrando contratos exclusivos con algunos hoteles y aceptando algunos contratos de mercancías. lejos de la línea de envío. En combinación con las disputas costeras, el aumento de los costos y los costos de reemplazo de barcos de la posguerra, la empresa estaba en problemas y, en 1948, por primera vez, no se pagó ningún dividendo a los inversores. [14] En 1950, la empresa entró en liquidación voluntaria, lo que llevó a su exclusión de la Bolsa de Valores de Australia en 1955. [14] [15]
A principios de la década de 1850, cuando General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company y Shoalhaven Steam Navigation Company eran operaciones independientes, los principales puertos de escala a lo largo de la costa sur de Nueva Gales del Sur incluían Sydney , Wollongong , Shoalhaven , Merimbula , Kiama y Bahía Doble . Después de la fusión de las tres empresas, esta lista incluía paradas en Gerringong , Batemans Bay y Nelligen . Más tarde, pequeñas fiebres del oro tanto en Moruya como en el distrito de Wagonga dieron como resultado su inclusión, [16] y otros puertos incluirían Bermagui , Eden , Narooma y Tathra . [17]
El alcance de las operaciones de la Illawarra Steam Navigation Company a lo largo de la costa se puede ver en su horario de 1870, en el que realizaban el viaje a Kiama, Shoalhaven y Gerringong cada tres días, y a Ulladulla, Clyde, Shoalhaven y Wollongong aproximadamente al mismo tiempo. tasa. Se visitaba a Mourya cada dos semanas, mientras que se realizaba un viaje adicional a Merimbula y Ulladulla una vez por semana. En 1873 se produjo una simplificación de estos servicios, y uno de los cambios fue un viaje semanal a Merimbula, Eden y Tathra. [dieciséis]
Mantener los servicios de Illawarra Steam Navigation Company requirió, en ocasiones, cierto esfuerzo por parte de los residentes. Por ejemplo, en Ulladulla se construyó en 1859 un embarcadero de madera para conservar los servicios de la empresa; habían informado a los granjeros que sus barcos no volverían a hacer escala en Ulladulla a menos que se les proporcionaran mejores instalaciones de amarre. (Después de siete años, el embarcadero fue reemplazado por un muelle de piedra construido por el gobierno sobre el arrecife natural). [18] De manera similar, la ciudad de Tathra se creó mediante la construcción de un pequeño embarcadero, construido para que los agricultores locales pudieran acceder al transporte marítimo costero que anteriormente se había detenido a 25 km de distancia en Merimbula. [19]
Es difícil reconstruir la flota de Illawarra Steamship Navigation Company ya que, a diferencia de la mayoría de las compañías navieras de la época, ni la publicidad de la compañía ni sus avisos de llegada y salida llevaban los nombres de los buques. En lugar de eso, simplemente enumeraron los barcos como "ISN Steamers", si es que se mencionaban los barcos. [20] Sin embargo, se sabe que cuando la compañía se fusionó tenían al menos tres buques para manejar el comercio de la costa sur: el Kiama de Kiama Steamship Company, el Nora Creina de Shoalhaven Steam Navigation Company y el General Steamship Company. 's Illawarra . [21]
De estos tres, el Kiama era un barco de vapor de paletas de 104 toneladas que entró en servicio con la compañía en 1855. [12] Construido expresamente en Glasgow en 1854, tardó 144 días en llegar a Australia, [22] y sirvió al Sur. Costa hasta 1876, cuando fue vendido y convertido en un armatoste. Antes de la venta, lo habían alargado de sus 123 pies originales a 154 pies y su tonelaje aumentó a 111 toneladas. El Nora Creina , por otro lado, era más ligero con 93 toneladas y se construyó localmente en Sydney. La empresa lo vendió en 1861. El tercero de los tres buques originales, el Illawarra , se había construido en Waterford en 1849 con un peso neto de 166 toneladas, pero, al igual que el Nora Creina , sólo permanecería en la nueva empresa. hasta 1861 cuando fue vendida. [23]
En 1864, la compañía operaba una flota de al menos cuatro barcos: el Kiama todavía estaba en servicio y se le habían unido Hunter , Mynora y Kembla . [24] Tanto el Kembla , un barco de vapor de hierro de 204 toneladas, como el Hunter , un barco de vapor de paletas con un peso neto de 105 toneladas, fueron construidos en Glasgow, Escocia. [23] El Mynora fue construido en Australia en Prymont en Sydney. Un barco de vapor de paletas de madera de 117 toneladas, su tiempo en la compañía terminó en 1864 después de que se topó con St Georges Head en Wreck Bay. En un intento por salvar las vidas de los pasajeros y la tripulación, el capitán luchó por mantener el barco a flote hasta que finalmente encalló en una playa de arena aproximadamente a tres millas del promontorio. Si bien el barco se perdió, todos los pasajeros y la tripulación del Mynora se salvaron. [25]
El siguiente cambio significativo en la flota de la empresa se produjo en 1878 con la compra del Illawarra (II) . Con 533 toneladas y 190 pies de largo, manejaba pasajeros y carga para la compañía, y demostró ser el "más popular" hasta que fue amarrado en 1908 y finalmente desguazado. [20] [23] A Illawarra (II) pronto se le unió el Allowrie , un buque de 504 toneladas construido en 1880 para transportar pasajeros y carga, incluido ganado y productos lácteos. ( Allowrie permaneció en servicio en Illawarra Steam Navigation Company hasta 1909, cuando, al igual que Illawarra (II) , quedó en cama). El tercer buque importante durante este período fue el Kameruka . [20] Un vapor de 515 toneladas, fue construido en 1880, pero luego se perdió cuando naufragó en Pedro Reef frente a Moruya en octubre de 1897. [26]
Cuando la compañía se reconstituyó como Illawarra and South Coast Steam Navigation Company en 1904, sus embarcaciones incluían el Allowrie y dos nuevos vapores: Eden y Bega . Eden era un barco de vapor de tornillo de 693 toneladas que había llegado en 1900, un buque construido expresamente para la compañía en Glasgow para manejar la ruta Sydney-Merimbula-Eden-Tathra. [27] Eden permaneció en la compañía hasta que se convirtió en un casco, y finalmente fue hundido en 1933. [28] Bega , con 567 toneladas, transportó pasajeros y carga entre 1883 cuando fue botado y 1907 cuando volcó con el pérdida de uno de los pasajeros. [9]
Al menos dos barcos más se unieron a la flota a principios del siglo XX: Peterborough , que fue adquirido de Shellharbour Steam Navigation Company, y Merimbula . En ese momento, Merimbula era el mejor barco de la compañía. Era un vapor de hélice de 1.122 toneladas que podía alojar a 106 pasajeros (96 en salón y 10 en segunda clase), además de disponer de espacio de carga refrigerado, y era capaz de navegar entre 13 y 14 nudos. [12] [29] Desafortunadamente encalló frente a Beecroft Head en 1928. [30]
Justo antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, la compañía adquirió cuatro nuevos barcos: Bermagui , Bonandera , Bodalla y Bergalia . Bodalla fue requisada para el esfuerzo bélico y reutilizada como dragaminas ; se perdió en 1924. Después de la guerra, la empresa compró otros tres buques: Nergalia , Cobargo y Kianga . [30] Nergalia y Kianga fueron requisados durante la Segunda Guerra Mundial, pero aunque ambos sobrevivieron a las hostilidades, Kianga no fue devuelto a la empresa después de ser dado de baja. [23]
