El Proton Wira ( malayo , "héroe" [6] ) es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton entre 1993 y 2009. Se produjo en modelos sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas , y está basado en la plataforma Mitsubishi Lancer .
El desarrollo de un segundo modelo Proton completamente nuevo comenzó a mediados de 1988. [7] El Wira se presentó el 21 de mayo de 1993 como un sedán de cuatro puertas, basado en la plataforma CB2A-CB4A-CD9A compartida con el Mitsubishi Lancer de 1991 , con un estilo ligeramente modificado para distinguirlo. Las modificaciones incluyen un tablero de instrumentos, parrilla delantera y capó diseñados por Proton, faros, parachoques delantero y guardabarros delanteros del Mirage y luces traseras del hatchback Galant de 1987. En el lanzamiento, estaban disponibles 3 variantes: 1.5 GL MT, 1.5 GL AT y 1.6 XLi AT. [8]
El diseño frontal continúa con el estilo que se mostró por primera vez en el Proton Iswara , con un capó acanalado que se estrecha hacia la insignia Proton en la parrilla. Los frenos de disco traseros , los apoyabrazos delanteros y traseros, los espejos eléctricos, los asientos traseros plegables y las ventanas eléctricas en todas las puertas eran características disponibles en la variante 1.6.
En octubre de 1993, se presentó una versión hatchback de cinco puertas (inicialmente denominada Wira Aeroback , de manera similar al hatchback de cinco puertas Saga) con dos variantes, 1.6XLi MT y 1.6XLi AT. Al mismo tiempo, se lanzaron los modelos sedán y hatchback en el Reino Unido.
En 1994, las variantes sedán 1.3 GL MT y hatchback 1.5 GL AT se unieron a la gama en Malasia.
En 1995, el Wira recibió una nueva parrilla y luces traseras con intermitentes claros. Esto coincidió con la introducción de las variantes Wira con motor diésel. Los Wira 1.3 no están equipados con cuentarrevoluciones.
En 1995, el Wira 1.8 EXi se unió a la gama disponible con transmisión automática, disponible con carrocería sedán o Aeroback y un motor de un solo árbol de levas en cabeza. [9] Los 1.8 EXi automáticos también venían de serie con frenos ABS. [9] También hubo una edición limitada del Wira 1.8 EXi DOHC con transmisión manual denominada "FIA Homologated Special Edition", construida para cumplir con el requisito de homologación de al menos 2.500 unidades establecido por el Campeonato Mundial de Rally. Se produjeron un total de 2.450 coches acabados en Majorca Black y otras 50 versiones RS pintadas de blanco sólido. El Wira 1.8 EXi DOHC utilizó un diseño de parrilla único y el motor produce 103 kW (140 PS; 138 hp). [9] Las variantes no RS presentaban ruedas AAC de 14", asientos Recaro, volante Momo y pomo de cambio de cuero, frenos de disco más grandes, barras estabilizadoras más grandes, chasis reforzado con soldadura adicional, silenciador de escape de doble punta y un alerón trasero. El interior de la variante RS estaba más a la par con la variante 1.3 GL en cuanto a ahorro de peso, pero con ruedas de rally ROH de 15 pulgadas. [10]
En 1999, se introdujo el diseño de la parrilla 1.8 en las variantes 1.5 y 1.6. Esto coincidió con la actualización del carburador a la inyección de combustible en las variantes 1.3 y 1.5. Los Wira 1.3 y 1.5 pasaron a denominarse Wira 1.3 GLi y 1.5 GLi respectivamente.
En 2001, Proton sustituyó el módulo EFi de Mitsubishi por una unidad VDO de Siemens en las variantes 1.3/1.5 GLi. Las variantes 1.6 XLi y 1.8 EXi se dejaron de fabricar para evitar superposiciones con el Waja en la gama Proton. El Wira también recibió un ajuste de la suspensión de Lotus .
En 2004, el Proton Wira recibió una nueva parrilla, parachoques delantero y llantas de aleación similares a las del Proton Arena . También se presentó el Wira Special Edition o WiSE, basado en el Wira 1.5 GLi Aeroback, pero con asientos delanteros exclusivos con reposacabezas huecos, sistema de escape modificado, ruedas más grandes, pedales de aluminio y acabado y detalles en rojo en varias piezas del interior.
Varios modelos Proton lanzados después del debut del Wira lucían diseños frontales que eran derivados del Wira. Entre ellos, el hatchback de tres puertas Satria original , el coupé "deportivo" de dos puertas Putra y el cupé utilitario Arena .
El Wira fue reemplazado por dos autos Proton similares diseñados internamente: el Gen-2 y el Persona . El Gen2, con nombre en código Wira Replacement Model (WRM), se lanzó en 2004 como reemplazo del Wira Aeroback, mientras que el Persona se lanzó en 2007 como reemplazo del sedán Wira.
Los últimos Proton Wiras se fabricaron en junio de 2009. [2] Proton vendió 14.908 unidades del Wira en Malasia en 2007, y otras 1.907 y 1.974 se vendieron en 2008 y 2009 respectivamente. [11] Los últimos Proton Wiras se registraron en el mercado malasio en 2012. [11] Además, los dos últimos Proton Wiras se registraron en el Reino Unido en 2006, y se vendieron 76 Wiras en Indonesia en 2010. Las últimas tres unidades del Wira ensamblado en Irán se vendieron en 2011. [11]
En el lanzamiento, el motor Mitsubishi 4G15 de 1,5 litros y 12 válvulas utilizado en el Iswara y su predecesor, el Saga, se mantuvo sin cambios para el Wira 1.5 GL. El motor Mitsubishi 4G92 de 113 CV (83 kW; 111 hp) SOHC de 16 válvulas y 1,6 litros con inyección de combustible multipunto se introdujo junto con una transmisión automática de cuatro velocidades para el Wira 1.6 XLi. Esta variante fue el primer Proton con elevalunas eléctricos en las cuatro puertas e inyección electrónica de combustible.
Las versiones con inyección multipunto se denominaban MPi, aunque esto solo se utilizó en el motor y nunca en los niveles de equipamiento (a diferencia del 1.5 MPi GLS del Saga, los niveles de equipamiento eran simplemente 1.5 GLS y así sucesivamente). Además, se exportaron unas pocas unidades Wira con el motor 4G91 de 1,5 l y doble leva. [12]
El Wira 1.3 GL lanzado en 1995 utiliza el motor Mitsubishi 4G13 de 1,3 litros y doce válvulas que también se utiliza en el Saga.
También en 1996 se ofreció una variante con motor diésel de 2,0 litros (con el nombre de 2.0D, D, TD, TDi o SDi, según el mercado). En el mercado interno de Malasia, esta variante se eliminó gradualmente en los últimos años debido a la falta de interés de los consumidores, como resultado de un tipo impositivo más alto para los vehículos privados con motor diésel que para los de gasolina de cilindrada equivalente (hasta que se revisó el impuesto en 2008).
El Wira 1.8 EXi de 1996 utilizaba un motor DOHC de 16 válvulas y 1.8 L con inyección de combustible multipunto de 138 bhp (103 kW), lo que convirtió al Wira en el primer automóvil Proton en funcionar con un motor DOHC.
Los Wira 1.3 se vendieron únicamente con transmisión manual de 5 velocidades. Los Wira 1.5 se vendieron con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades. Los Wira 1.6 y 1.8 se vendieron con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades.
Al igual que la mayoría de los demás coches Proton de su época, el Proton Wira no ofrecía ninguna característica de seguridad aparte de los cinturones de seguridad de tres puntos de serie con pretensores y el parabrisas laminado . Sin embargo, los modelos de exportación tenían una calidad de construcción mucho mejor con características de seguridad como un airbag para el conductor , barras anti-intrusión en las puertas y ABS , que también estaban disponibles como opciones en los modelos malasios posteriores.
El Wira sigue siendo el modelo más exportado de la compañía hasta la fecha, abarcando más de setenta países en Asia , Australasia , Europa , África , Oriente Medio y América Latina . [13]
El Wira también fue el primer Proton que se ensambló fuera de su país de origen, Malasia . Se ensambló en los países vecinos Indonesia , [14] Vietnam [15] y Filipinas , [16] así como en Irán . Proton había planeado ensamblar el Wira en India , Egipto y otros mercados, pero se vio frenado por la crisis financiera asiática de 1997 .
El Wira vio su debut británico en noviembre de 1993, donde fue rebautizado como Proton Persona . [1] El Persona reemplazó efectivamente al Proton original y al Mpi facelift en el mercado británico, aunque los modelos Mpi y Persona se vendieron en paralelo durante tres años más, hasta que las importaciones de Mpi terminaron en 1996. Al igual que con el Mpi, el Persona usó inyección de combustible multipunto para cumplir con los estándares de emisiones Euro.
La policía de Humberside utilizó ampliamente vehículos Personas convertidos a combustible GLP , y la fuerza operó un total de 120 Personas entregados entre 1997 y 2002 para uso general y no marcado, así como varios Proton Compacts. [17] [18] Un Compact GTI, desarrollado en conjunto con Lotus Cars con un motor de 1.8 litros capaz de producir 133 bhp, también se probó con Humberside en 1999. [19] La fuerza tenía como objetivo convertir la mayor parte de su flota completa a combustible GLP con fines de ahorro de costos tras la entrega de los Personas, [18] posteriormente pasó a utilizar Impians bicombustibles de gasolina y GLP a partir de 2002. [17]
Entre 2001 y 2004, el Wira en el Reino Unido utilizó sistemas de gestión de motores VDO-Siemens. El sedán se ofreció con dos variantes: 1.3 Li y 1.5 Lxi, mientras que el Aeroback se ofreció con cuatro variantes: 1.3 Li, 1.5 Lxi, 1.5 Lux y 1.6 Exi. [20]
El Persona se complementó posteriormente con un hatchback de tres puertas llamado Persona Compact, así como con el Persona Coupé de dos puertas. A partir de agosto de 2000, las marcas Satria y Wira se extendieron al mercado británico, y el Coupé se suspendió allí cuando finalizó la producción en 2001. El Wira fue reemplazado posteriormente por el nuevo Proton GEN•2 a fines de 2004.
El Wira se lanzó al mercado australiano en mayo de 1995 y pasó a llamarse Proton Persona en noviembre de 1996. [21]
El Wira es el único modelo de Proton que se ofrece con un motor diésel , concretamente el motor de cuatro cilindros en línea Sirius 4D68 de 2,0 L de Mitsubishi . Proton necesitaba un motor diésel para establecerse aún más en Europa, donde los turismos con motor diésel son populares. El diésel 4D68 se produjo tanto en versiones con aspiración natural como con turbocompresor , donde el primero producía 64 CV y el segundo 80 CV. [22]
Sin embargo, el 4D68 turboalimentado podía producir 172 Nm de torque, más que cualquier otro motor ofrecido en la gama Wira, y en comparación con solo 123 Nm sin el turbocompresor. [23] La mayoría de los mercados europeos recibieron el turbodiésel, pero un puñado, como Alemania, también recibió el diésel de aspiración natural, tanto en versiones de cuatro como de cinco puertas. [22] En Malasia, Proton vendió el diésel de aspiración natural como Wira 2.0D, pero estaba limitado al sedán de cuatro puertas.
En 2005, Zagross Khodro comenzó el ensamblaje de unidades completamente desmontables de Wira para el mercado iraní como parte de un acuerdo con Proton. [24]
Export Proton Wiras utilizó una insignia Proton diferente a la insignia que se encuentra en Wiras para el mercado de Malasia.
Estos [Impians] se unen a una flota existente de 120 sedán Proton Wira que ya utiliza la fuerza para una variedad de tareas, incluida la vigilancia encubierta y el trabajo de patrulla.
