El Proton Arena (o Proton Jumbuck en el Reino Unido , Taiwán y Australia ) es un pequeño vehículo utilitario cupé con tracción delantera fabricado por el fabricante de automóviles malasio Proton . Presentado en 2002, el Arena es el único modelo de camioneta de Proton y es el único modelo de Proton que goza de mucha más popularidad en su mercado de exportación que en el mercado nacional.
La configuración de la suspensión del Arena consiste en una combinación de suspensiones independientes MacPherson de un turismo en la parte delantera y suspensiones de ballestas con barra de torsión en la parte trasera. [2] Otras modificaciones incluyen el uso de un eje trasero rígido , una barra estabilizadora delantera mejorada y discos ventilados delanteros de 14" y frenos de tambor traseros de 9" con válvulas dosificadoras con detección de carga (LSPV), y el uso de neumáticos reforzados de perfil alto. Lotus Engineering proporcionó mejoras adicionales en la conducción y el manejo. [2] Similar al automóvil en el que se basa, el Arena está propulsado por un motor Mitsubishi 4G15 de 1,5 litros y 12 válvulas con inyección electrónica de combustible (EFI) equipado con el sistema de gestión del motor EMS 400 patentado por Proton . [2] Se proclamó que el Arena cumplía con los estándares de emisiones Euro 2 de Europa , y también se afirmó que proporcionaba un buen equilibrio entre potencia y eficiencia de combustible al producir una salida de 60,6 hp (45 kW) por litro y una relación potencia-peso de 85,2 hp (64 kW) por tonelada. [2] Si bien el consumo de combustible es bajo para un utilitario (5,8 litros cada 100 km en la carretera y 8,5 litros cada 100 km en la ciudad), no fue diseñado para un uso intensivo y, en cambio, llena un segmento de mercado por debajo del ocupado por los utilitarios coupé más grandes.
_GLSi_utility_(23954200866).jpg/1280px-2003_Proton_Jumbuck_(C90)_GLSi_utility_(23954200866).jpg)
El Arena se basa en gran medida en el salón Wira/Persona de Proton , compartiendo diseños frontales similares al Wira actual y la mecánica, pero con una capacidad de asientos reducida de dos confinada a una cabina basada en Wira y con una plataforma de carga trasera que mide 1.636 mm (64,4 pulgadas) x 1.349 mm (53,1 pulgadas) x 415 mm (16,3 pulgadas) con una carga útil máxima de 570 kg (1.257 libras) y un área de carga máxima de 1,64 m (65 pulgadas) x 1,18 m (46 pulgadas). [2]
En Malasia, el Arena se ofrece en tres variantes, que cuentan con una variedad de accesorios y molduras para la caja de carga , pero no varían mecánicamente de la edición de exportación: [2]
En Australia, el Jumbuck estaba disponible en dos variantes, GLi y GLSi. [3]
Al igual que el Wira, el Arena tiene una construcción monocasco , pero para soportar cargas adicionales desde la plataforma de carga, el Arena incluye un marco de escalera de carga conectado a una "caja de torsión" para mejorar la durabilidad y la resistencia de la carrocería. [2]
La caja de torsión consta de un bastidor de escalera semiindependiente que se ha unido a la cabina y a la parte inferior central de la plataforma de carga, incluidos los soportes de suspensión delantera y trasera para la suspensión de ballestas trasera.
El tanque de combustible del vehículo también está montado en la caja de torsión.
Esto permite transmitir cargas desde el área de carga del vehículo directamente a la suspensión trasera, sin transmitir grandes cargas al cortafuegos trasero de la cabina del vehículo o a la carcasa monocasco exterior del vehículo, lo que reduce el pandeo y aumenta la rigidez torsional del vehículo.
En la parte delantera de la caja de torsión hay un cortafuegos trasero, diseñado para integrar la arquitectura Wira de la parte delantera con la arquitectura diseñada por Proton en la parte trasera. Esto facilita una línea de carrocería uniforme y la transición de cargas a través de la estructura del vehículo, y une la caja de torsión con la cabina como una sola unidad.
Si bien se vendió libremente en Malasia, no se realizaron pruebas de seguridad estrictas por parte de terceros en el Arena ni se publicaron en el país.
En septiembre de 2009, el Jumbuck fue sometido a pruebas de choque por parte del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP). El Jumbuck tuvo un desempeño deficiente y recibió una calificación de una estrella de cinco. [4] [5] [6] [7] [8]
El Jumbuck carece de muchas de las características de seguridad que ofrecen otros automóviles modernos, como bolsas de aire y frenos antibloqueo . Se sospecha que la ausencia de dichas características de seguridad en un intento por reducir el precio minorista es uno de los factores que explican el resultado de una estrella en la prueba de choque. [4]
Proton Cars Australia ha criticado la elección del Jumbuck para la prueba, argumentando que el vehículo es el último de una plataforma antigua y que deberá ser reemplazado a mediados de 2010, sin embargo, la producción del Jumbuck terminó en 2009. [4]
El Proton Jumbuck también está equipado con un neumático 175/70R14 (88R) o 185/60R15 (88S) y una llanta 5.5Jx14 ET40 o 6Jx15 ET40. [9]
Estas llantas, aunque comparten tamaño con el Wira y otros autos pequeños más comunes como el Mitusbishi Lancer, generalmente no están diseñadas para ser cargadas con pesos pesados: con una capacidad de carga de solo 560 kg por neumático y una masa bruta del vehículo de 1500 kg, el vehículo funciona cerca de sus límites diseñados en cargas del grupo de ejes, especialmente cuando se aplican fuerzas en curvas y vuelcos al vehículo.
Sin embargo, el Jumbuck lleva una rueda de repuesto ubicada debajo de la parte trasera del área de carga, en un soporte desplegable que permite un fácil acceso al alcanzarla debajo del escalón trasero del pasajero. El vehículo tiene una rueda de repuesto de tamaño completo, lo que significa que las velocidades normales de la carretera son viables cuando el vehículo se opera con la rueda de repuesto.
_GLi_utility_(17280197806).jpg/1280px-2003-2010_Proton_Jumbuck_(C90)_GLi_utility_(17280197806).jpg)
En Malasia, el Arena se comercializó a menudo tanto para uso comercial como recreativo. [2] La variante Freestyle simplificada se especificó para ser destinada exclusivamente a una variedad de intereses comerciales, mientras que la variante Sportdeck se ofreció tanto para propietarios privados como para empresas. La variante Fastback, el Arena de gama alta, estaba destinada a propietarios privados. Si bien las tres variantes del Arena se anunciaron como modelos para tareas especializadas, los tres modelos pueden usarse de cualquier manera.
Aunque el Arena se ofreció en Malasia, no fue popular en el mercado local y fue principalmente un modelo de exportación (particularmente al Reino Unido, Australia y Sudáfrica , donde los utilitarios coupé son más comercializables).
El Jumbuck sigue siendo un modelo relevante dos décadas después de su lanzamiento en Gran Bretaña. De las aproximadamente 1.800 unidades matriculadas entre 2003 y 2006 en Gran Bretaña e Irlanda del Norte, más de 1.300 unidades siguen estando matriculadas en el tercer trimestre de 2015, y otras 153 unidades en SORN . [10] Más del 80% de todos los Jumbucks Proton vendidos en el Reino Unido todavía [ ¿cuándo? ] están en las carreteras. [10]