El segundo USS Winooski (AO-38) fue un engrasador clase Kennebec de la Armada de los Estados Unidos .
Winooski fue establecido como Calusa el 23 de abril de 1941 en Sparrows Point, Maryland , por Bethlehem Steel Company en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 144); lanzado el 12 de noviembre de 1941; patrocinado por la Sra. Laurence B. Levi; asumida por la Armada el 5 de enero de 1942. Pasó a llamarse Winooski (AO-38) el 9 de enero de 1942; y encargado en Baltimore , Maryland, el 27 de enero de 1942.
Después de un breve período de entrenamiento en la Bahía de Chesapeake , Winooski se embarcó en su primera misión a mediados de febrero. Llegó a Baytown, Texas , el 25 de febrero y comenzó a cargar un cargamento de combustible. El engrasador partió de Baytown el 2 de marzo y llegó a Norfolk, Virginia, el día 7. Al día siguiente, Winooski partió hacia Newport, Rhode Island , donde permaneció hasta el día 25. Ese día, el barco partió en compañía del USS Delta (AK-29) y el USS Lea (DD-118) , con destino a Islandia . Ella y sus consortes llegaron a Reykjavík el 1 de abril y permanecieron allí hasta el día 4, momento en el que regresó al mar. El engrasador regresó a Norfolk el 13 de abril. Cuatro días después, se hizo a la mar de camino a Baton Rouge, Luisiana . Cargó combustible en Baton Rouge del 23 al 25 de abril y luego puso rumbo de regreso a Norfolk, a cuyo puerto llegó el día 29. Descargó su cargamento en Craney Island y, el 4 de mayo, se embarcó en otro viaje a Baytown. El engrasador cargó combustible en Baytown del 9 al 11 de mayo y se hizo a la mar en el viaje de regreso. Regresó a Norfolk el día 16. Cuatro días después, el barco salió de nuevo de la bahía de Chesapeake, rumbo a NS Argentia , Terranova . Llegó a su destino el día 23 y comenzó allí casi un mes de servicio de abastecimiento de combustible en el puerto. El 15 de junio, Winooski despejó Argentia hacia Norfolk, donde llegó el 29 de junio. Después de una disponibilidad de nueve días en el Norfolk Navy Yard , el engrasador reanudó su servicio y emprendió un viaje a Deer Park, Texas , el 8 de julio. Regresó a Norfolk desde Deer Park el 21 de julio pero, dos días después, regresó a Argentia, donde reanudó sus funciones como engrasadora de la estación del 26 de julio al 13 de agosto. Regresó a Norfolk el 16 de agosto y permaneció allí hasta el 2 de septiembre, momento en el que partió nuevamente hacia Islandia. Estuvo en Reykjavík durante una semana, del 10 al 17 de septiembre, y volvió a entrar en Norfolk el día 25.
Tras la disponibilidad del astillero, Winooski inició los preparativos para el asalto anfibio a la costa marroquí . Además de su carga de fueloil, el barco cargó en cubierta dos botes de apoyo contra incendios de alta velocidad para su uso en la invasión. El 24 de octubre, se reunió con los otros barcos de la Task Force (TF) 34 y puso rumbo al norte de África . La flota llegó a Fedhala temprano en la mañana del 8 de noviembre. Winooski lanzó los botes de apoyo contra incendios y, mientras ellos avanzaban para ayudar a las tropas que asaltaban las playas, ella procedió a abastecer de combustible a los barcos en el fondeadero. Continuó impulsando las operaciones sin ser molestada hasta el 11 de noviembre, cuando el enemigo lanzó una serie de contraataques submarinos contra la flota de invasión. Aproximadamente a las 20.00 horas de esa tarde, un torpedo del submarino alemán U-173 golpeó el engrasador justo detrás del puente, abriendo un agujero en su tanque número 6 y dañando también varios otros compartimentos. Winooski registró unos ocho grados, pero lo corrigió casi de inmediato cambiando la carga y reanudó sus tareas al día siguiente. Se produjeron más ataques submarinos el día 12, pero Winooski salió ileso y rápidamente se alejó mar adentro, donde ella y los otros barcos maniobraron evasivamente para evitar ataques submarinos. El 15 de noviembre llegó al puerto de Casablanca y reanudó las operaciones de abastecimiento de combustible. Permaneció en ese puerto hasta el 23 de noviembre, momento en el que emprendió rumbo a Gibraltar para un período de reparaciones de tres meses.
El 27 de febrero de 1943, Winooski se unió a un convoy que se dirigía a los Estados Unidos, GUS-5. Después de un viaje transatlántico sin incidentes, el petrolero regresó a Norfolk el 11 de marzo. El día 21, el barco salió de la bahía de Chesapeake rumbo a Beaumont, Texas . Llegó a Beaumont el 26 de marzo y comenzó a cargar carga. Winooski regresó a Norfolk el 2 de abril y permaneció allí durante cinco días. El día 8 se puso nuevamente en marcha con destino a Aruba en las Antillas Neerlandesas . En Aruba el día 13, el petrolero cargó nuevamente y se dirigió de regreso a Norfolk, donde llegó el día 18. Después de un breve período de astillero, durante el cual se cargaron cuatro barcos PT a bordo, Winooski partió de Norfolk el 25 de abril hacia Nueva York, para unirse allí a un convoy con destino al mar Mediterráneo . El convoy se hizo a la mar el 28 de abril. Winooski llegó a Casablanca el 16 de mayo, cargó combustible adicional (había repostado escoltas en el recorrido transatlántico) y partió de Casablanca el día 18. Al día siguiente, entró en el puerto de Orán , Argelia. Esa noche, su fondeadero fue objeto de un ataque aéreo enemigo. El engrasador llevó todas las armas a bordo, incluidas las ametralladoras ligeras de los PT cargados en cubierta, para apuntar a los atacantes, pero no logró matarlos. El enemigo, sin embargo, no hizo mucho mejor, ya que el puerto sufrió muy pocos daños. El engrasador permaneció en el norte de África hasta el 22 de julio, prestando apoyo a distancia a la invasión y ocupación de Sicilia . Descargó los barcos PT el 22 de mayo; y, el 1 de junio, se trasladó a Mers El Kébir . El 21 de julio, el engrasador regresó a Orán, donde pasó la noche antes de partir hacia Gibraltar. Allí, el barco se unió a un convoy y puso rumbo a Estados Unidos. Llegó a Hampton Roads el 3 de agosto.
El 12 de agosto se embarcó en otro viaje a Beaumont, Texas, llegando allí el día 18. Cargó cargamento y se puso en marcha nuevamente el día 20. El engrasador regresó a Norfolk el 25 de agosto y comenzó los preparativos para otro viaje transatlántico. El 1 de septiembre, el barco puso rumbo a Nueva York, donde llegó al día siguiente. El 5 de septiembre, Winooski se hizo a la mar con un convoy con destino a las Islas Británicas . Proporcionó servicios de reabastecimiento de combustible a las escoltas del convoy a lo largo del camino y llegó a Belfast Lough , Irlanda, el 14 de septiembre. Después de más operaciones de repostaje, se trasladó a Loch Long , Escocia, donde descargó el resto de su petróleo en el muelle. Después de una visita a Gourock , Escocia, el engrasador partió del Reino Unido con destino a casa. Volvió a entrar en Norfolk el 1 de octubre y permaneció allí una semana antes de embarcarse en otro viaje a Aruba . Llegó a la colonia holandesa el 13 de octubre, cargó petróleo y regresó a Norfolk el día 14. Regresó a Hampton Roads el día 20, descargó su cargamento en el muelle de Standard Oil y entró en Norfolk Navy Yard para una disponibilidad de 20 días. Salió del astillero el 11 de noviembre y ancló en Hampton Roads. Entre el 13 y el 26 de noviembre, Winooski realizó otro viaje de ida y vuelta desde Norfolk a Texas y viceversa. El 5 de diciembre se reunió con otro convoy transatlántico, esta vez frente a Cabo Henry, Virginia , y puso rumbo al norte de África. Llegó a Casablanca el 20 de diciembre y permaneció allí hasta el 28, momento en el que se unió al convoy GUS-25 de regreso a casa.
El engrasador volvió a entrar en la bahía de Chesapeake el 17 de enero de 1944 y atracó en Norfolk. El 4 de febrero, Winooski partió de Norfolk con un cargamento de petróleo con destino a las Bermudas . Llegó a su destino el 6 de febrero, descargó su cargamento y, el 14 de febrero, puso rumbo a Baytown, Texas. Cargó cargamento en Baytown entre el 20 y el 24 y luego tomó rumbo de regreso a Norfolk, a donde llegó el 1 de marzo. Del 5 al 19 de marzo, el engrasador realizó otro viaje a Texas, esta vez a Port Arthur y de regreso a Norfolk. Seis días después de su regreso, estaba de regreso a Texas. En el viaje de regreso, sin embargo, el barco fue desviado a Casco Bay, Maine , donde descargó su cargamento. El barco entró en Nueva York el 9 de abril y permaneció allí hasta el día 12, momento en el que regresó a Texas en busca de otra carga de petróleo. Winooski volvió a entrar en el puerto de Nueva York el día 27 y comenzó los preparativos para otro viaje transatlántico. El convoy salió de Nueva York el 3 de mayo y Winooski llegó a Avonmouth , Inglaterra, el día 16. De allí se trasladó a Belfast , de donde partió el día 19 para regresar a Estados Unidos. El engrasador regresó a Nueva York el 28 de mayo y permaneció allí hasta el 8 de junio, cuando se hizo a la mar con otro convoy con destino a Europa. Llegó a Swansea , Gales, el día 19. Descargó cargamento allí y regresó al mar el día 22. Después de una breve parada en Belfast Lough, Winooski partió hacia su casa el 24 de junio y volvió a entrar en Norfolk el Día de la Independencia de 1944.
Permaneció en la zona de Norfolk hasta el 14 de julio, cuando regresó al mar con un convoy con destino al Mediterráneo, siendo enviada una parte de la fuerza para invadir el sur de Francia . Winooski llegó al Estrecho de Gibraltar el 28 de julio y llegó a Mers El Kébir el día 30. El 3 de agosto zarpó hacia Palermo, Sicilia , y llegó allí dos días después. El engrasador permaneció en Palermo brindando apoyo logístico a las unidades de bombardeo y apoyo de fuego de la flota de invasión hasta el 28 de agosto. Ese día partió de Palermo y, tras visitas a Bizerta y Orán , emprendió el camino para regresar a casa el 4 de septiembre. Entró en el puerto de Nueva York 10 días después. El barco permaneció en el área de Nueva York hasta el 18 de septiembre, cuando regresó a Norfolk. El barco llegó a su destino el día 19 y entró en el astillero de la marina para realizar modificaciones. Completó las modificaciones el 8 de octubre y, tras una serie de pruebas, partió de Norfolk el día 14. El petrolero hizo escala en Aruba para cargar petróleo y gasolina de aviación y luego puso rumbo al Canal de Panamá . Llegó a Cristóbal , Zona del Canal, el 22 de octubre y transitó el canal ese mismo día.
El 23 de octubre, Winooski (para entonces una unidad de la Flota del Pacífico ) se embarcó en un largo viaje a las Islas del Almirantazgo . Llegó al puerto de Seeadler en Manus el 16 de noviembre y permaneció allí durante más de un mes abasteciendo de combustible a los buques de guerra estadounidenses y realizando entrenamientos en curso. El 23 de diciembre partió de Manus con el Grupo de Trabajo (TG) 77.6 y llegó al Golfo de Leyte el día 30. Permaneció en Leyte hasta el 2 de enero de 1945, momento en el que se hizo a la mar con el TG 77.10, con destino a Mindoro , donde ella y las otras unidades de la Unidad de Tarea (TU) 77.10.5 debían establecer una base logística avanzada para las fuerzas involucradas en el asalto y ocupación de Luzón. La unidad con la que Winooski navegaba fue objeto de ataques aéreos varias veces; y, aunque el petrolero salió ileso, un barco, el USS Ommaney Bay (CVE-79) , fue víctima de los ataques kamikazes y sufrió daños tan graves que los barcos estadounidenses tuvieron que hundirlo con torpedos.
Winooski llegó sano y salvo a la bahía de Mangarin , Mindoro, el 4 de enero; y, aunque ella y sus consortes tuvieron que hacerse a la mar todas las noches debido al peligro de ataques aéreos, permanecieron en esa zona hasta el 8 de enero y proporcionaron combustible a los buques de guerra que participaban en la operación del Golfo de Lingayen . El día 8, abandonó Mindoro para reunirse con el TG 77.9, el Grupo de Refuerzo de Luzón, y puso rumbo con ese grupo de trabajo hacia el Golfo de Lingayen. Los barcos llegaron al golfo de Lingayen en la mañana del 11 de enero, pero Winooski partió nuevamente del golfo esa noche para unirse al TG 77.4, el Escort Carrier Group, durante varios días de operaciones de reabastecimiento de combustible antes de regresar al golfo el día 15. Reanudó sus tareas de fondeo y abastecimiento de combustible en Lingayen durante el resto del mes.
El 10 de febrero, Winooski se trasladó del golfo de Lingayen a la recientemente capturada bahía de Subic . Reanudó las operaciones de abastecimiento de combustible en ese lugar y permaneció allí hasta casi el final de la primera semana de abril. Partió de la bahía de Subic el 5 de abril y regresó a Leyte, llegando a la bahía de San Pedro el día 8. Allí, el engrasador cargó provisiones, provisiones y un cargamento de fueloil antes de partir hacia Zamboanga , donde llegó el día 16. Dos días después, partió de Zamboanga en compañía del TU 78.2.15 para desembarcar en el puerto de Pollac en el sur de Mindanao . El barco llegó a la zona de aterrizaje el día 19 y realizó operaciones de abastecimiento de combustible hasta el 29 de abril, cuando zarpó hacia Tawi Tawi en el archipiélago de Sulu. Llegó a su destino el día 30 y permaneció allí esperando la conclusión exitosa de los desembarcos aliados en Tarakan, Borneo. El 1 de mayo, recibió la noticia de que los aterrizajes en Tarakan se estaban desarrollando sin problemas y se pusieron en marcha hacia Borneo. El petrolero llegó a Tarakan el 2 de mayo y permaneció allí realizando operaciones de abastecimiento de combustible hasta el día 7, momento en el que regresó a Filipinas . Navegando a través de Tawi Tawi, Winooski llegó de regreso a la bahía de San Pedro el día 10 y permaneció allí hasta el día 14, cuando se puso en marcha para regresar a Tarakan. Reanudó sus tareas de abastecimiento de combustible en el puerto de Tarakan del 16 de mayo al 1 de junio. Desde allí, regresó a Tawi Tawi, donde realizó operaciones de abastecimiento de combustible durante uno o dos días antes de navegar hacia Zamboanga.
Winooski permaneció en Zamboanga, haciendo preparativos para el desembarco en la bahía de Brunei, Borneo , del 5 al 7 de junio. El último día, partió de Zamboanga y se unió al TG 78.1. El grupo de trabajo llegó a la bahía de Brunei en la mañana del 10 de junio. Los aterrizajes se desarrollaron sin problemas y el engrasador comenzó su rutina habitual de repostar combustible a los barcos de la flota invasora. Llevó a cabo esas operaciones hasta el 14 de junio, momento en el que regresó a Leyte. Se repuso en Leyte los días 17 y 18 de junio y regresó a la bahía de Brunei el día 21. Permaneció allí hasta el día 29, momento en el que se dirigió, vía Zamboanga, de regreso a Leyte. Winooski se reabasteció en la bahía de San Pedro del 8 al 12 de julio y navegó vía Guiuan , Samar , de regreso a la bahía de Brunei. El barco sirvió como estación engrasadora en la bahía de Brunei del 16 al 19 de julio y regresó a Leyte el día 24.
Durante las tres semanas restantes de la guerra y durante los primeros cuatro meses del período de posguerra, Winooski navegó a lo largo y ancho del archipiélago filipino entregando combustible a los barcos estadounidenses en toda la zona. El 17 de diciembre, el USS Monongahela (AO-42) la relevó de su cargo como engrasador de la estación en Manila . Tres días después, Winooski emprendió el largo viaje de regreso a casa. En el camino, sin embargo, recibió un cambio de órdenes; y, después de una breve parada en Pearl Harbor para desembarcar pasajeros y cargar carga, cambió de rumbo hacia Japón el 5 de enero de 1946.
El petrolero llegó a Yokosuka , Japón, el 17 de enero, descargó su cargamento en barcos en la base naval y emprendió el regreso a casa nuevamente el día 24. Llegó a San Francisco , California , el 8 de febrero pero permaneció sólo nueve días. Zarpó hacia Norfolk, Virginia , el día 17. El barco transitó por el Canal de Panamá el día 26 y llegó a Norfolk a principios de marzo.
Después de casi dos meses de preparativos, Winooski fue puesta fuera de servicio en Norfolk el 30 de abril de 1946. Fue entregada a la Administración de Transporte de Guerra para su eliminación el 1 de agosto de 1946, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 8 de octubre de 1946.
Winooski obtuvo cuatro estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.
Posteriormente regresó al servicio civil como Calusa (1946), Samuel L. Fuller (1947), Seanymph (1963) y Meracoulosa (1965).
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.