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Wilmington, Kingston-upon-Hull

53°45′31″N 0°19′56″O / 53,7585°N 0,3322°W / 53,7585; -0,3322 (Wilmington)

Glass House Row y molinos de finales del siglo XIX del río Hull (2013)

Wilmington es una zona industrial al este del río Hull en Kingston upon Hull , Inglaterra.

Geografía

Silo de British Extracting Co. de Foster Street (2013)

Wilmington limita con el río Hull al oeste, con Wincolmlee y Sculcoates más allá; Stoneferry está al norte; y al sur se encuentra el área conocida como The Groves en Drypool ; al este está Summergangs y Garden Village . [1] El área es principalmente industrial, con actividades que incluyen reciclaje, agregados, fabricación; así como empresas comerciales y de servicios, incluidos aquellos clientes industriales de servicios y el sector de la construcción. [2] Las empresas y actividades más grandes incluyen la planta Robin Concrete Waste Disposal Ltd., [3] la estación de autobuses Stagecoach Hull .

Las carreteras principales son la A1033 (Stoneferry Road / Mount Pleasant) y la A1165 (Cleveland Street), que van desde la carretera principal A63 Hull-Hedon en el sur hasta Stoneferry en el norte. El ferrocarril elevado de Hull Docks también pasa por la zona. Los cruces del río se realizan por el ramal del muelle, el puente ferroviario giratorio Hull Bridge y por el puente Sculcoates en Chapman Street en los márgenes norte y sur del área, respectivamente. Un antiguo puente ferroviario, ahora un sendero para peatones y ciclistas, el Wilmington Swing Bridge cruza el río aproximadamente a medio camino entre los dos. [1] [2]

Hay muy pocas viviendas en el área, [1] con la excepción de un sitio permanente para caravanas, Wilmington Park. [4] El área tiene algunos problemas de contaminación, olores molestos y polvo: los contribuyentes incluyen el tráfico rodado, las fábricas y las instalaciones de gestión de residuos; la antigua fábrica de cacao también contribuyó. [5]

Historia

siglo 19

En 1846 se fundó Hull Glass Company en Wilmington, en el lado norte de la calle ahora conocida como Glass House Row. La empresa cerró rápidamente y quedó inactiva en 1850. [6] [mapa 1]

El ramal de Victoria Dock se inauguró en 1853, pasando de este a oeste a través de Wilmington, [7] cruzando el río Hull en un nuevo puente giratorio de vía única Wilmington Bridge. [8] [mapa 2]

A mediados de la década de 1850, el desarrollo en Wilmington incluía los edificios de la fábrica de vidrio; una fábrica de cemento y un campo de ladrillos; y en la parte sur a lo largo del río una serie de edificios industriales, incluidos Phoenix Mill (petróleo) y Wilmington (petróleo y pegamento) y los astilleros de Groenlandia. [9] [n 1] Gran parte del área estaba subdesarrollada; el área estaba afuera y en el límite del crecimiento de la ciudad de Hull. [9]

El ferrocarril Hull and Hornsea se inauguró en 1864 y termina inicialmente en la estación de Wilmington , [mapa 3] justo antes del cruce con la línea del muelle, [10] [11] en el mismo año el ramal Victoria Dock, excluyendo el puente del río Hull, se duplicó. [12] [8] Los apartaderos al sur del cruce entre los ramales Hull-Hornsea y Victoria Dock se desarrollaron a partir de un depósito de carbón y un solo apartadero a mediados del siglo XIX, hasta convertirse en una estación de mercancías completa, mercancías de Wilmington a principios del siglo XIX. 20. [13] [mapa 4]

En 1866, Earle's Cement adquirió la fábrica de cemento cerca de la orilla del río y el terreno al sur del ramal de Victoria Dock; La obra estaba conectada mediante apartaderos de ferrocarril al ramal del muelle. [mapa 5] La producción fue de alrededor de 3000 t pa de cemento romano en 1870. A partir de 1875 se construyeron hornos de botella para la producción de cemento Portland , con una capacidad de 38 t por semana alrededor de 1882. A partir de 1888 se instalaron hornos de cámara, con 28 en total. en 1898 con una capacidad total de 980 toneladas por semana. Los dos primeros hornos rotativos se instalaron en 1906, añadiendo una capacidad de 860 toneladas por semana. Se agregaron más hornos rotativos en 1912 y 1920, momento en el que se consideró que la ubicación de la planta no era óptima, prefiriéndose la gran planta de Earle en Hope, Derbyshire . [14]

Sculcoates (izquierda) y Wilmington (derecha) del puente Sculcoates c.  1889 (FS Smith)

En el extremo sur del área, en 1875 se inauguró un puente giratorio que cruza el río Hull, el puente Sculcoates. [15] [16] [mapa 6] El puente constaba de un tramo fijo en la orilla este de 27 pies (8,2 m) y un tramo de giro contrapesado hecho de vigas de 113 pies (34 m), con una luz de río de 56 pies (17 m). El diseño fue realizado por el ingeniero de distrito J. Fox, el puente fue construido por Bridge and Roofing Co. de Darlaston . El coste total fue de 18.000 libras esterlinas. [17] En 1885 se inauguró el ferrocarril Hull and Barnsley , con un ramal al nuevo Alexandra Dock que pasaba por un terraplén a través del extremo norte del área de Wilmington, cruzando Cleveland Street en altura; [mapa 7] se construyó un puente giratorio sobre el río Hull. [mapa 8] Se construyó un cordón con terraplén para conectar la línea con el ramal de Victoria Dock, agregando un tercer puente ferroviario sobre Cleveland Street. [mapa 9] [18] [n 2]

A finales de la década de 1880, el crecimiento urbano en el este de Hull hacia el norte desde Drypool a través de Groves había llegado a los límites de Wilmington; [19] la junta escolar estableció una escuela, la escuela Chapman Street, en Chapman Street en 1888 para 866 niños, se amplió a una capacidad de 1.163 estudiantes en 1902. [20] [mapa 10] En 1898 se construyó una iglesia de hierro abierto; [21] fue reemplazada en 1903 por una iglesia de ladrillo, San Salvador, arquitectos Brodrick, Lowther y Walker. [22] [mapa 11]

siglo 20

El gran molino harinero Swan ( Rishworth, Ingleby & Lofthouse Ltd. [n 3] ) fue construido en 1897, [mapa 12] y ampliado en 1898, y el silo se añadió en 1906. [23] También establecido en esta época, adyacente al norte de el molino harinero Swan fueron las obras de Hull Varnish; Wilmington Yard, más tarde Refinería de petróleo de Cleveland; Obras de Wilmington; los molinos de aceite de Wilmington; [n 4] y un molino harinero, luego ampliado como Wilmington Flour Mill. [n 5] Más al norte, en Glass House Row, estaba la fábrica angloamericana, [mapa 13] también la fábrica Bon Accord. [n 6] [31]

A principios del siglo XX, John Wilson (Shipley) estableció una fábrica de botes (latas de metal); [mapa 14] Reckitt and Sons adquirió las obras en 1907. [32] [n 7]

En 1910, el crecimiento urbano hacia el norte había llegado al ramal de Victoria Dock, en su mayoría viviendas adosadas y cortes de alta densidad, alrededor de las calles Withernsea, Dalton, Cornwall y Chapman. [33]

Puente Wilmington en proceso de reemplazo, puente antiguo sobre el río, puente nuevo detrás en la orilla opuesta. (1906)

Entre 1910 y 1912 se modificó el trazado del ferrocarril en Wilmington: se construyó una nueva estación al oeste de la original en el ramal de Victoria Dock [mapa 15] y el paso a nivel de Cleveland Street se reemplazó por un puente. [34] También se había construido un nuevo puente giratorio de doble vía sobre el casco, c.  1905 , ligeramente al norte del puente de vía única original. [8] [35] [mapa 16] El puente fue diseñado por el personal de NER , J. Triffit, bajo la dirección de W. J. Cudworth, y construido por R Woods (Westminster) con estructuras de acero de John Butler & Co. (Stanningley): una inclinación de 75°33' , hecho de vigas de placa con un diseño hogback de profundidad máxima de 14 pies (4,3 m) y 160 pies (49 m) de largo total. El mecanismo de giro del puente funcionaba eléctricamente, utilizando equipos Siemens Bros., y controlado por una cabina situada encima del puente; el diseñador fue Wilson Worsdell , también de NER, y los contratistas Cowans y Sheldon. [8]

En 1914 se inauguró un cine, el Cleveland en Cleveland Street .

En 1915, British Extracting Co. (subsidiaria de British Oil and Cake Mills) adquirió el sitio de una antigua fábrica de ladrillos y comenzó las operaciones de procesamiento de petróleo; [37] En 1919 se completó un gran silo y una instalación de embarque fluvial, según el diseño de los arquitectos Gelder y Kitchen . [38] La planta estaba conectada a la red ferroviaria mediante un ramal que salía de Hull Docks Branch . [n 2] La planta se concentraba en la producción de grasa para cocinar y margarina. En 1921 se inauguró una fábrica ampliada para la producción de New Pin Soap. [39] La British Soap Company entró en una vigorosa competencia, lo que afectó el negocio de jabón de Lever Brothers ; en 1925, Lever Brothers adquirió la empresa matriz British Oil and Cake Mills, poniendo fin a la competencia feroz; la fábrica cerró en 1934. [40]

En 1940, Gill & Duffus estableció un molino de cacao, British Cocoa Mills (Hull) Ltd., en Cleveland Street, en el sitio de la antigua fábrica de Wilmington. [41] [n 8] [mapa 17]

Puente Sculcoates de 1875 y Swan Mill reconstruido, derecha, c.  1950 . (2005)

El corredor del río Hull fue uno de los diez objetivos principales de la Luftwaffe durante el Hull Blitz , y el foco del ataque en las noches del 13 y 18 de marzo de 1941. [24] Spillers Mill fue prácticamente destruido por el bombardeo, [25] [24] También resultaron dañados la escuela de Chapman Street, [20] y el cine Cleveland. [36] Spillers Mill fue reconstruido a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, incluyendo un silo de hormigón armado de 160 pies (49 m) de altura con una capacidad de 10.000 toneladas. [25]

En 1948, una explosión y un incendio destruyeron la fábrica de cacao de Hull, provocando varias muertes; Un tanque que contenía gasolina utilizada en el proceso de fabricación del cacao se rompió y se incendió. [43] Un molino fue reconstruido en 1952. [44]

La estación de Wilmington cerró en 1964, el ramal de Victoria Dock cerró en 1968. [45] La fábrica de cemento de Wilmington cerró en 1969. [14] El cine de Cleveland fue demolido en 1960. [36]

También en la década de 1970 se estableció el patrón de vivienda c.  1900 fue eliminado; en la década de 1980 prácticamente no quedaba ninguna vivienda victoriana y la zona se volvió predominantemente industrial o subdesarrollada. [46] Se abrió un sitio para caravanas en Wilmington en 1976. [47] [mapa 18] La iglesia de San Salvador fue demolida en 1981. [48]

En la década de 1990, la antigua fábrica de contenedores de Stoneferry, con otros terrenos entre Victoria Dock y los ramales ferroviarios de Hull y Barnsley al oeste de Cleveland Street, se remodeló para convertirla en un polígono industrial, Stoneferry Park; [49] el área de 32 acres (13 ha) incluía más de 900.000 pies cuadrados (84.000 m 2 ) de edificios antiguos, de los cuales 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) se conservaban, y en 2002 otros 220.000 pies cuadrados (20.000 m 2 ) de nuevas instalaciones industriales. [50] Aproximadamente en el mismo período se construyó una nueva estación de autobuses para la flota de autobuses de Hull ( Stagecoach in Hull ) hacia el sur; la estación se inauguró el 1 de septiembre de 1996. [51] [52]

siglo XXI

En 1999/2000 se presentaron solicitudes de planificación para instalaciones de manipulación de residuos que incluían instalaciones de compostaje e incineración en Foster Street, con un incinerador en el sitio de la antigua planta de British Extracting Co.. [53] [54] Los planes se presentaron en relación con un contrato de gestión de residuos de 25 años celebrado con Waste Recycling Group por el Ayuntamiento de Hull . [55] Las obras incluyeron una chimenea de 80 m (263 pies) y edificios de alrededor de 46 y 38 m (151 y 125 pies) de altura. [56] Las obras propuestas por valor de £30 millones pretendían quemar alrededor de 150.000 toneladas de desechos por año, generando electricidad más 850 toneladas de cenizas reutilizables para la construcción y 120 toneladas de cenizas que requerían eliminación en vertederos por año; los planes generaron una oposición significativa. [57] Se recomendó la aprobación del incinerador, pero el consejo lo rechazó en 2001, [55] [58] y lo rechazó en apelación en 2003. [55] [n 9]

Restos del molino Spillers demolido, con un silo de hormigón de los años 50 detrás (2008)

El molino de cisnes de Spillers fue demolido c.  2007 . [59]

En 2010, ADM Cocoa cerró la fábrica de cacao, alegando exceso de capacidad y un traslado de la producción de dulces a Europa del Este. [60] [61]

En junio de 2011, Spencer Group presentó una solicitud de planificación para una planta de conversión de residuos en energía diseñada para generar 25,5 MW de energía eléctrica y 3,4 MW de gas mediante gasificación y digestión anaeróbica , respectivamente. La planta se dividió en dos sitios, parte en el sitio de los antiguos molinos de cacao y Spillers; y la segunda parte al norte, al oeste de Glass House Row. [62] La planta debía utilizar aproximadamente 150.000 toneladas de residuos de madera, más 37.000 toneladas de residuos comerciales e industriales de origen local. [63] La solicitud fue aceptada en octubre de 2011 [64] y el proyecto recibió una subvención de £19,9 millones del gobierno del Reino Unido (a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional ) que fue autorizada por la Unión Europea en 2012. [65] [66] [ 67]

En 2014, se seleccionó una empresa conjunta del grupo Spencer y la filial de MWH Global, MWH Treatment, para construir la primera etapa del proyecto de £150 millones. [68] La planta obtuvo financiación mediante CFD mediante subasta a principios de 2015, con un precio de ejercicio de £119,89 por MWh . [69] [70] A finales de 2015, Spencer Group anunció que se había organizado la financiación para el plan, y que la construcción comenzaría a principios de 2016, y se esperaba que la instalación estuviera operativa a principios de 2018. [71]

  • Polígono industrial Stoneferry Park (2012)
    Polígono industrial Stoneferry Park (2012)
  • Sitio de viajeros de Bedford Street (2014)
    Sitio de viajeros de Bedford Street (2014)
  • Molino Spillers en demolición (2007)
    Molino Spillers en demolición (2007)
  • Entrada de Robin Concrete (2012)
    Entrada de Robin Concrete (2012)
  • Puente ferroviario de Wilmington, ahora utilizado como sendero (2008)
    Puente ferroviario de Wilmington, ahora utilizado como sendero (2008)

Ver también

Notas

  1. ^ El nombre "Groenlandia" a menudo indica un sitio utilizado para procesar ballenas , como una fábrica de aceite de ballena . Greenland Yard tenía una 'casa de ebullición' (OS 1:1056 Planos urbanos), una necesidad para extraer grasa, como la que se extrae del cadáver de una ballena.
  2. ^ ab El H&B construyó la infraestructura para un cordón de conexión entre su línea y el ramal de Victoria Dock, pero se negó a completar el cruce real que conecta su línea y el sistema NER. Tomlinson (1915, p. 707) Parte de la línea se utilizó más tarde para un ramal a los apartaderos de la British Extracting Company. Barnett, AL, ed. (1980). El ferrocarril Hull & Barnsley . vol. 2.El ramal estuvo fuera de uso en la década de 1970 (OS 1:10000 1971). A partir de 2006, la línea ni el terraplén ya no existen, aunque algunos límites terrestres evidencian la ruta anterior (OS 1:25000 2006).
  3. ^ Rishworth, Ingleby & Lofthouse Ltd. hizo construir Swan Mill a partir de 1897. [23] La capacidad se duplicó con la Primera Guerra Mundial . En 1921 la empresa se fusionó con Spillers . El molino sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial . La reconstrucción del molino se llevó a cabo entre 1948 y 1953, incluido un silo de hormigón armado. [24] [25]
  4. ^ Wilmington Mill, existente en 1874, vendido por David Salmon & Co. a Edwin Robson en 1889, fusionado con BOCM en 1899, la trituración de semillas finalizó en 1931. [26]
  5. ^ Wilmington Floor Mill adquirido por la Sociedad Cooperativa en 1918. [27]
  6. ^ John y James Stephenson (J. & J. Stephenson) construyeron un molino con prensas hidráulicas en 1879-1880, conocido como los 'molinos angloamericanos', adquirido por BOCM 1920-1, la molienda de aceite cesó en 1930. [28] [ 29] El 'Bon Accord Mill' fue construido por Stephen's Bros. en 1895, se fusionó con BOCM en 1899. La molienda de aceite terminó en 1929, se reinició en la Segunda Guerra Mundial y se cerró en 1942. [30]
  7. ^ Las obras siguieron siendo una característica, con algunas ampliaciones hasta finales del siglo XX, cuando se desarrolló un nuevo polígono industrial en la zona. (Ordnance Survey. 1:10560/10000 1893–4, 1911, 1938–46, 1956–7, 1969, 1971–7, 1982, 1992–4)
  8. ^ Gill y Duffus forman parte de Dalgety Group en 1985, parte de E. D. & F. Man en 1990, [41] En 1997, ADM adquirió E. D. & F. Man. [42]
  9. ^ La ubicación se trasladó a un sitio cerca de Salt End . El plan del incinerador en Saltend contó con la oposición del grupo "Holderness Opposes the Incinerator" (HOTI) y otros, y el plan fue cancelado en 2011 debido al aumento de costos y mayores niveles de reciclaje. [55]

Referencias

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  1. ^ 53°45′26″N 0°19′43″O / 53,7573°N 0,3285°W / 53,7573; -0,3285 (Obras de vidrio de casco) , Obras de vidrio de casco
  2. ^ 53°45′32″N 0°20′09″O / 53.75878°N 0.33594°W / 53.75878; -0,33594 (Puente giratorio de Wilmington (1853)) , Puente giratorio de Wilmington (1853)
  3. ^ 53°45′31″N 0°19′40″O / 53,7586°N 0,3277°W / 53,7586; -0,3277 (Estación de Wilmington (1854)) , Estación de Wilmington (1854)
  4. ^ 53°45′27″N 0°19′38″O / 53,7574°N 0,3272°W / 53,7574; -0,3272 (Estación de mercancías de Wilmington) , Estación de mercancías de Wilmington
  5. ^ 53°45′29″N 0°20′00″O / 53,7580°N 0,3333°W / 53,7580; -0,3333 (Fábrica de cemento de Wilmington) , Fábrica de cemento de Wilmington
  6. ^ 53°45′15″N 0°19′44″O / 53,7542°N 0,3290°W / 53,7542; -0,3290 (Puente Sculcoates (Calle Chapman)) , Puente Sculcoates (Calle Chapman)
  7. ^ 53°45′42″N 0°19′42″O / 53,76155°N 0,32846°W / 53,76155; -0,32846 (Puente ramal del muelle de Hull and Barnsley Railway) , Puente ramal del muelle de Hull and Barnsley Railway
  8. ^ 53°45′47″N 0°20′02″O / 53,76312°N 0,33389°W / 53,76312; -0,33389 (Puente giratorio de Hull y Barnsley "Puente de Hull") , Puente giratorio de Hull y Barnsley "Puente de Hull"
  9. ^ 53°45′37″N 0°19′42″O / 53.76016°N 0.32827°W / 53.76016; -0,32827 (Hull and Barnsley Railway, ramal de Victoria Dock que conecta el puente de cuerda) , Hull and Barnsley Railway, ramal de Victoria Dock que conecta el puente de cuerda
  10. ^ 53°45′17″N 0°19′36″O / 53,7546°N 0,3267°W / 53,7546; -0,3267 (escuela de Chapman Street) , escuela de Chapman Street
  11. ^ 53°45′33″N 0°19′43″O / 53,7593°N 0,3287°W / 53,7593; -0.3287 (Iglesia de San Salvador) , Iglesia de San Salvador
  12. ^ 53°45′17″N 0°19′41″O / 53,7548°N 0,3280°W / 53,7548; -0,3280 (Molinos harineros de cisne) , Molinos harineros de cisne
  13. ^ 53°45′25″N 0°19′48″O / 53,7569°N 0,3301°W / 53,7569; -0.3301 (Molinos de aceite angloamericanos) , Molinos de aceite angloamericanos
  14. ^ 53°45′41″N 0°19′45″O / 53,7614°N 0,3293°W / 53,7614; -0,3293 (Stoneferry Canister Works (Reckitt), más tarde dentro del 'parque empresarial Stoneferry') , Stoneferry Canister Works (Reckitt), más tarde dentro del 'parque empresarial Stoneferry'
  15. ^ 53°45′34″N 0°19′54″O / 53,75932°N 0,33168°W / 53,75932; -0,33168 (estación de Wilmington (oficina de reservas)) , estación de Wilmington (oficina de reservas)
  16. ^ 53°45′32″N 0°20′10″O / 53,75886°N 0,33606°W / 53,75886; -0,33606 (Puente giratorio de Wilmington (1912)) , Puente giratorio de Wilmington (1912)
  17. ^ 53°45′24″N 0°19′42″O / 53,7566°N 0,3283°W / 53,7566; -0,3283 (British Cocoa Mills) , Molinos de cacao británicos
  18. ^ 53°45′25″N 0°19′37″O / 53,7569°N 0,3270°W / 53,7569; -0,3270 (Sitio permanente para caravanas en Wilmington) , Sitio permanente para caravanas en Wilmington

Fuentes

Literatura

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Wilmington, Kingston upon Hull .