Wilh. Wilhelmsen Holding ASA (WWH) [1] es un grupo marítimo multinacional noruego , con sede en Lysaker, Noruega . El grupo emplea a más de 21.000 personas y tiene operaciones en 75 países. [2] El grupo Wilhelmsen opera la red marítima más grande del mundo, con más de 2200 ubicaciones en todo el mundo. [3]
El grupo WW se fundó el 1 de octubre de 1861 en Tønsberg . El primer barco de la empresa fue la barca Mathilde en 1886. Halfdan Wilhelmsen tenía una visión de futuro y se dio cuenta de que los barcos de vapor eran el futuro, por lo que en 1887 compró el barco Talabot. Sólo después de comprar Talabot la empresa empezó a obtener beneficios. A partir de ahí, todos sus barcos recibieron nombres, comenzando con la letra "T", lo que a menudo lleva al mismo nombre dado repetidamente a diferentes barcos a lo largo del tiempo. Por ejemplo, ha habido al menos cuatro barcos llamados Talabot que van desde petroleros hasta buques ro-ro .
Desde 1978, los principales propietarios son los hermanos Cecilie Paus y Helen Juell, y sus hermanos, ya fallecidos, Wilhelm Wilhelmsen y Finn Wilhelmsen. [4] Sus hijos, la quinta generación de la familia Wilhelmsen, son Thomas Wilhelmsen , Olympia Paus , Pontine Paus , Cathrine Løvenskiold Wilhelmsen, Hedvig Juell, Maren Juell, Hannah Wilhelmsen, Monica Wilhelmsen y Julie Wilhelmsen.
En 1861, la empresa fue fundada por (Morten) Wilhelm Wilhelmsen en la ciudad de Tønsberg, Noruega . Durante las siguientes dos décadas, la flota de Wilhelmsen aumentó con un promedio de un barco por año y en 1886 Wilhelmsen era el mayor armador de Tønsberg.
En 1886, el hijo mayor de Wilhelmsen, Halfdan Wilhelmsen, se unió a la empresa y contribuyó decisivamente a que la empresa pasara de los barcos de vela al primer barco de vapor. A finales de 1887, la empresa adquirió el carguero de 1.800 toneladas, Talabot . El barco de vapor fue una inversión rentable para los Wilhelmsen y la letra "T" se convirtió en sinónimo de la tradición de denominación de los barcos de la empresa.
En 1890, Halfdan Wilhelmsen sentó las bases del negocio principal de la empresa: el transporte marítimo. En 1911 se estableció la NAAL (Línea Noruega entre África y Australia).
Un punto de inflexión en la expansión de las operaciones Roll-on/roll-off fue la adquisición total en noviembre de 1995 de NAL ( Norwegian America Line ) y sus 7 Car Carriers. NAL también poseía una participación del 70% en NOSAC (Norwegian Specialized Autocarriers), que ya estaba asociada con Wilh. Wilhelmsen Line, que poseía el 30% restante. En ese momento, NAL se enfrentaba a una caída del volumen de carga y a una reducción general de los beneficios, que le hicieron registrar resultados financieros inferiores a los esperados en 1994-1995. Sin embargo, la adquisición de NOSAC fue fundamental no sólo para aumentar la flota de casi 20 buques Car Carrier más, sino también para entrar de lleno en el mercado coreano, donde la compañía anteriormente había obtenido el contrato de Kia Motors para enviar automóviles desde Corea del Sur a Estados Unidos , desde 1996 a 1998. [5]
Los propietarios de la empresa, la familia Wilhelmsen, descienden de Wilhelm Zachariassen Holst (aprox. 1732-1807), que trabajó en Vallø saltverk. Su bisnieto fue el magnate naviero (Morten) Wilhelm Wilhelmsen (1839-1910), fundador de Wilh. Wilhelmsen. Era el padre del armador Halfdan Wilhelmsen (1864-1923), del propietario de la fábrica Finn Wilhelmsen (1867-1951), del armador Wilhelm Wilhelmsen (1872-1955) y del empresario Axel Wilhelmsen (1881-1957). [6]
Halfdan Wilhelmsen era el padre de Mistress of the Robes Else Werring (1905–89), casada con el armador Niels Roth Heyerdahl Werring (1897–1990). Wilhelm Wilhelmsen (1872) fue el padre del armador Tom Wilhelmsen (1911-1978), quien fue el padre de los propietarios del Wilh. Compañía Wilhelmsen: Morten Wilhelm Wilhelmsen (1937-2020), Cecilie Paus (nacida en 1943) y Helen Juell (nacida en 1947). Cecilie Paus es la madre del diseñador de moda Pontine Paus y de Olympia Paus, esposa de Alexander Nix . [7]
En septiembre de 1989, el vuelo 394 de Partnair se estrelló de camino a la ceremonia de bautizo de un nuevo barco en Hamburgo. El vuelo había sido fletado por la naviera. Murieron 50 empleados, incluidos los dos niveles superiores de gestión. [8]
WW realiza actividades de transporte marítimo y se especializa en carga rodada, especialmente para proyectos grandes y cargas incómodas como vagones de tren, aviones pequeños y maquinaria industrial grande. A esto contribuye el hecho de que sus buques Ro-Ro tienen grandes rampas que pueden soportar hasta 420 toneladas de carga a la vez. Junto con sus socios ( EUKOR y Wallenius Lines ), el grupo controla unos 160 vehículos y transportistas de carga y descarga que operan en una red mundial de transportes. Entre sus clientes se encuentran fabricantes de automóviles [ ¿cuáles? ] así como maquinaria de construcción y agrícola . [ ¿cual? ] En el mercado de transporte de automóviles , son el tercer mayor tonelaje de transporte después de MOL y NYK Line . Anualmente, las compañías navieras de WW transportan 5 millones de vehículos y 12 millones de metros cúbicos de cargas altas, pesadas y no transportadas en contenedores. [ cita necesaria ]
El grupo posee y alquila buques que forman parte de las flotas operadas por las filiales Wallenius Wilhelmsen Logistics , American Roll-on Roll-off Carrier , United European Car Carriers y EUKOR Car Carriers. Esta última, correspondiente a la antigua división Roll-on/roll-off de Hyundai Merchant Marine , fue adquirida conjuntamente al 80% por Wilhelmsen y Wallenius Line en noviembre de 2002, una vez que la Comisión Europea autorizó oficialmente la compra y el consiguiente cambio de marca. [9]
En junio de 2011, Wilh. Wilhelmsen adquirió el MV Tønsberg , el primero de una clase de buques roro "Mark V" construidos por Mitsubishi Heavy Industries; Son los barcos roro más grandes del mundo. [10]
En asociación con el transporte marítimo, WW ofrece diversos tipos de servicios logísticos en tierra: servicios técnicos y de terminal, contratación de transporte terrestre y gestión de la cadena de suministro de vehículos. Además de los servicios logísticos ofrecidos a través de WWL, el grupo WW tiene intereses en la surcoreana Glovis , en la australiana Kaplan y en las dos empresas estadounidenses American Auto Logistics y American Logistics Network. [ cita necesaria ]
El segmento de servicios marítimos de Wilhelmsen incluye servicios de barcos, gestión de barcos, servicios de seguros y otras actividades de servicios marítimos. El grupo ofrece servicios como agencias en muchos puertos. Es uno de los proveedores de servicios de gestión de buques de terceros más grandes del mundo. [11] El grupo WW proporciona gestión técnica completa, dotación de tripulación y servicios relacionados para todos los principales tipos de embarcaciones; esto también incluye el 50% de NorSea Wind. Además, comercializan productos marinos, químicos marinos, logística marítima y agenciamiento de buques. Además, el grupo ofrece seguros marítimos y no marítimos para clientes internos y externos.
El segmento de servicios de suministro incluye NorSea Group, WilNor Governmental Services y otras actividades de servicios de suministro. El grupo WW posee ~75,2% de NorSea Group, que proporciona bases de suministro y logística a la industria offshore. Además, WilNor Governmental Services (WGS) ofrece servicios de logística militar en Noruega e internacionalmente. En 2018, WGS brindó apoyo a la nación anfitriona a las fuerzas aliadas y noruegas durante el ejercicio de la OTAN "Trident Juncture 18". En colaboración con las Fuerzas Armadas de Noruega, WGS desarrolló un sistema de pedidos basado en la web llamado HOBS (abreviatura de Host Nation Support Order and Billing System). Esta innovación tecnológica facilitó el proceso de realizar pedidos antes y durante, así como la facturación después del ejercicio, tanto para los países participantes como para los anfitriones.[1] Wilhelmsen posee el 51% de la empresa directamente y el 49% restante a través de NorSea Group.
Durante las primeras horas del 14 de diciembre de 2002, el MV Tricolor (ex Nosac Sun, construido en 1987) navegaba desde Zeebrugge, Bélgica, a Southampton, Reino Unido, con una carga de casi 2.871 automóviles nuevos BMW , Volvo y SAAB . Chocó en el Canal de la Mancha con el MV Kariba, un portacontenedores con bandera de las Bahamas de 1982. Kariba pudo continuar, pero Tricolor se hundió y requirió rescate cortando los restos del naufragio. No se produjeron víctimas. [12]
Entre finales de 2018 y principios de 2019, al menos dos buques operados ( MV Thalatta y MV Morning Composer ) que se dirigían a puertos australianos fueron detenidos por las autoridades australianas bajo sospecha de que transportaban carga contaminada por la presencia de la chinche apestosa marrón marmorada . Los buques enfrentaron serios retrasos y se les pidió que abandonaran las aguas territoriales de Australia después de una larga espera en el fondeadero, [13] y finalmente se les negó la entrada a cualquier puerto hasta que se realizara una nueva fumigación de toda la carga.
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