Western es una estación elevada de tránsito rápido de la línea azul de Chicago "L" , en la que se encuentra en el ramal O'Hare . La estación, inaugurada en 1895, está ubicada dentro del vecindario de Bucktown en el área comunitaria más grande de Logan Square . Tiene dos plataformas laterales a nivel de las vías con una estación a nivel de la calle.
Western fue construida por el Ferrocarril Elevado Metropolitan West Side para dar servicio a su ramal de Logan Square . Las operaciones del Metropolitan, junto con el resto de la "L", fueron asumidas por la empresa privada Chicago Rapid Transit Company en 1924 y por la pública Chicago Transit Authority en 1948. Las líneas ferroviarias que habían sido construidas por el Metropolitan fueron alteradas significativamente en la década de 1950, un proceso que creó la "Ruta Oeste-Noroeste" en 1958, que pasó a llamarse Línea Azul en 1992. Después de que se creó la Ruta Oeste-Noroeste, el ramal de Logan Square, rebautizado como "ramal de Milwaukee", se extendió hasta el Aeropuerto Internacional O'Hare en 1984, convirtiéndose en el ramal de O'Hare.
La estación Western fue reconstruida en gran medida en 1930 y nuevamente entre 2000 y 2001. En ambas reconstrucciones se conservaron partes importantes del tejido histórico de la estación, a la vez que se introdujeron muchos elementos nuevos y modernizaciones.
El 7 de abril de 1892, el Ayuntamiento de Chicago le otorgó a la Metropolitan West Side Elevated Railroad Company una franquicia de 50 años, [2] y comenzó a obtener el derecho de paso poco después. [3] Tal como estaba diseñado, las operaciones de la Metropolitan comprendían una línea principal que iba hacia el oeste desde el centro hasta Marshfield , donde tres ramales ( uno al noroeste hasta Logan Square , uno al oeste hasta Garfield Park y uno al suroeste hasta Douglas Park ) divergían y servían a varias partes del lado oeste de Chicago. [4] Un ramal más hacia Humboldt Park procedía hacia el oeste desde el ramal de Logan Square, justo después de Robey Street. [a] [4] [5] La Metropolitan comenzó a prestar servicio a las 6 a. m. del lunes 6 de mayo de 1895, entre Robey en el ramal de Logan Square [a] y Canal en la línea principal. [7] El ramal de Logan Square se extendió a Logan Square el 25 de mayo, una extensión que incluía una estación en Western Avenue . [5]
Las líneas del Metropolitan fueron operadas originalmente por la West Side Construction Company, que había sido responsable de construirlas, y serían transferidas al Metropolitan el 6 de octubre de 1896. [8] Sin embargo, los patrocinadores y funcionarios de las dos compañías eran en gran medida idénticos, por lo que esta transferencia de propiedad fue nominal. [4] [8] Los gastos incurridos en la construcción de las vastas vías del Metropolitan volverían para atormentar a la compañía, que entró en quiebra en 1897; la Metropolitan West Side Elevated Railway Company, con el mismo nombre, se organizó en enero de 1899 y asumió operaciones el 3 de febrero de ese año. [9] La nueva Metropolitan, junto con las otras compañías que operaban líneas "L" en Chicago, se convirtió en parte del fideicomiso Chicago Elevated Railways (CER) el 1 de julio de 1911. [10] CER actuó como una compañía holding de facto para la "L" (unificando sus operaciones, instituyendo la misma administración en todas las compañías e instituyendo transferencias gratuitas entre las líneas a partir de 1913), pero mantuvo intactas las compañías subyacentes. [11] Esto continuó hasta que las compañías se fusionaron formalmente en la única Chicago Rapid Transit Company (CRT) en 1924, que asumió operaciones el 9 de enero; la antigua Metropolitan fue designada la división Metropolitan de la CRT para fines administrativos. [12] Aunque la propiedad municipal del tránsito había sido un tema muy disputado durante medio siglo , la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), de propiedad pública , no se crearía hasta 1945, [13] ni asumiría la operación de la "L" hasta el 1 de octubre de 1947. [14]
La CTA instituyó cambios importantes en las líneas construidas por el Metropolitan que se habían planificado desde finales de la década de 1930. [15] [16] La rama de Logan Square al sur de Damen fue reemplazada por el metro Milwaukee-Dearborn , que se inauguró el 25 de febrero de 1951. [17] Con la apertura del metro, la CTA restringió la rama de Humboldt Park a un servicio de transporte desde y hacia Damen, [17] y la cerró por completo el 5 de mayo de 1952. [18] Combinado con el reemplazo de la línea principal y la rama de Garfield Park con la Línea Congress en 1958, esto formó una nueva ruta llamada "Ruta Oeste-Noroeste", que entró en servicio el 22 de junio de 1958. [19] Esta ruta pasó a llamarse Línea Azul en 1992. [20] La parada de salto , donde ciertos trenes "A" y "B" paraban en las respectivas estaciones "A" y "B", se instituyó con la apertura del metro en 1951; Western se consideró una estación "B". [17] El ramal de Logan Square, al que la CTA se refiere como el "ramal de Milwaukee" después de la finalización de la Ruta Oeste-Noroeste, [21] se extendió más allá de Logan Square hasta Jefferson Park el 1 de febrero de 1970. [22] Se realizaron más extensiones hasta River Road en 1983 y finalmente hasta el Aeropuerto Internacional O'Hare el 3 de septiembre de 1984, formándose el ramal de O'Hare. [23]
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La avenida Western se amplió a principios de la década de 1930, lo que eliminó los primeros metros de la estación y requirió una nueva fachada. La nueva fachada, diseñada por el arquitecto de tránsito Arthur U. Gerber , está ejecutada en un estilo Art Decó , con azulejos de terracota color canela y letras verdes que dicen "L - RAPID TRANSIT - L", y se completó en 1935. [24]
En 1985, Western y sus estaciones adyacentes fueron señaladas por estar entre las estaciones "L" en peor estado. [25] La CTA comenzó a planificar la revisión de la estación y esperaba terminar la renovación en 1988. Nada se materializó con estos planes, aunque los diseños estaban listos a principios de los años 1990. La CTA anunció nuevamente en septiembre de 1999 que se realizarían trabajos en la estación, que comenzaron en junio de 2000 y se completaron en septiembre de 2001, antes de finalizar en noviembre de 2001. La fachada Art Decó, que era elegible para el Registro Nacional de Lugares Históricos , y el muro norte original de 1895 se conservaron, pero el resto de la estación fue demolido, al igual que las plataformas y sus marquesinas. Se construyeron plataformas de madera más anchas y una nueva marquesina que abarca todo el largo y ancho de ambas plataformas, con tragaluces en el centro sobre las vías. El interior de la nueva estación era más espacioso y daba a una plaza al sur de la estación, y contenía ascensores que hacían que la estación fuera accesible a pasajeros con discapacidades. [24]
El alcalde Rahm Emanuel y el gobernador Pat Quinn anunciaron el 5 de diciembre de 2013 un plan integral de mejoras de 429 millones de dólares denominado "Your New Blue" (Tu nuevo azul) para la línea O'Hare y la línea de metro de la calle Dearborn , ambas parte de la línea azul . Las mejoras en Western como parte de Your New Blue incluyen una instalación de arte público , llamada "Remnants | Restos", la modernización de la estación, la instalación de un estacionamiento seguro para bicicletas , un toldo en la acera , luces LED para la fachada histórica y el reemplazo del techo, los pasamanos y las barandillas de las escaleras norte y sur. [24]
La estación es de estilo Art Decó, como lo ha sido desde los años 30.
A finales del siglo XIX y principios del XX, la tarifa del cruce de la "L" se estableció por ley en una moneda de cinco centavos (5 centavos, $1,37 en 2021). La tarifa de cinco centavos se mantuvo hasta que se aumentó temporalmente en un centavo a 6 centavos en 1917 (1,27 dólares en 2021) antes de estabilizarse en una moneda de diez centavos en 1920 (10 centavos, $1,35 en 2021). [26] A partir de 1922, las tarifas se comercializaban habitualmente en paquetes de tres viajes por 25 centavos, u 8 centavos.+1 ⁄ 3 centavos por viaje ($1.35 por viaje en 2021), pero las tarifas individuales se mantuvieron en 10 centavos cada una. [27] Al mismo tiempo, se introdujo un pase semanal, el primero en una gran ciudad estadounidense, por $1.25 ($20.24 en 2021) para viajes fuera de Evanston y Wilmette . [27] A partir de 2022[actualizar], la tarifa completa para la "L" es de $2.25, con una tarifa reducida de $1.25 y una tarifa de estudiante de 75 centavos; hay pases disponibles, incluido un pase de 7 días por valor de $20 y un pase de 30 días por valor de $75. [28]
A diferencia de otros ferrocarriles elevados de la época, el Metropolitan no vendía billetes para que los pasajeros se los presentaran al personal; en su lugar, los clientes entregaban sus monedas al agente de la estación para que las registrara en un registro, una práctica similar a la de los tranvías de la época. Esta práctica fue finalmente adoptada por los demás elevados. [8] Originalmente, los agentes de la estación estaban de servicio las 24 horas del día; se utilizaron conductores en las ramas de Logan Square, Humboldt Park y Northwest para cobrar las tarifas de los trenes durante la noche y las horas de menor demanda desde 1931 hasta 1937, excepto en la rama Northwest en 1935. [29] Volvieron a la rama de Milwaukee en 1950 y continuaron en uso hasta 1995. [30] [31]
A diferencia de la línea elevada de Lake Street, que ofrecía vagones para fumadores en ocasiones pero no todo el tiempo, originalmente todos los vagones del Metropolitan permitían fumar. [7] La ciudad prohibió fumar en las instalaciones de la línea "L" y en los tranvías como respuesta a un brote de gripe en 1918, una prohibición que ha permanecido vigente desde entonces. [32]
Los tranvías reemplazaron a los teleféricos en Milwaukee Avenue entre Lawrence y el centro de la ciudad el 19 de agosto de 1906. Una ruta de extensión desde Lawrence a Imlay, cerca de Forest Preserve , se inauguró el 11 de diciembre de 1914, y las líneas se enrutaron el 1 de octubre de 1927. Los tranvías eran típicamente de un vagón cada uno en Chicago; los trenes de control de unidades múltiples de dos vagones circularon en Milwaukee Avenue entre el 2 de marzo de 1925 y el 5 de mayo de 1929. [33] A partir de 1928, la línea tenía servicio de lechuza entre la 1:05 y las 5:35 am, en el que los vagones a Devon Avenue circulaban cada 15 minutos y los vagones a Gale Street circulaban cada 30 minutos; [34] durante el día, los tranvías en Chicago normalmente tenían intervalos de ocho a quince minutos. [35] Los autobuses reemplazaron a los tranvías los fines de semana el 28 de octubre de 1951 y, por completo, el 11 de mayo de 1952. [36]
El 5 de septiembre de 1911 se inauguró una línea de tranvía en Western Avenue entre Roscoe y 71st Street. Esta ruta se extendió hacia el norte hasta Lawrence Avenue el 28 de octubre de 1912 y se consolidó con otra ruta al norte para formar una ruta directa hasta Howard Avenue el 1 de mayo de 1923, que se denominó "Through Route 10" (TR 10) en 1924. [37] A partir de 1928, TR 10 tenía servicio de lechuza entre la 1 y las 4:30 a. m., en el que circulaba un tranvía cada treinta minutos. [34] La extensión hacia el sur durante la década de 1920 y principios de la de 1930 llevó a la TR 10 a la calle 111 el 8 de noviembre de 1931. Los autobuses reemplazaron a los tranvías en las partes periféricas de la ruta el 1 de agosto de 1948, durante los fines de semana en la parte central de la ruta el 7 de diciembre de 1952 y en conjunto el 17 de junio de 1956; sin embargo, la ruta central y las dos rutas periféricas separadas por la introducción gradual de autobuses no se reunieron. Los tranvías eran para dos personas en Western antes del 19 de junio de 1955 y para una persona después. [37]
Otra ruta de tranvía, en Armitage Avenue, también servía a la estación. Antes de 1906, era un servicio de enlace con Milwaukee Avenue, pero se convirtió en una ruta de paso entre Kostner Street y Milwaukee hasta el centro de la ciudad. La ruta se extendió hacia el oeste hasta Cicero Avenue en 1912, y se realizó una extensión occidental adicional hasta Grand Avenue el 15 de agosto de 1914. Otra ruta en Armitage, que iba al este del río Chicago y comenzaba desde Campbell cerca de la estación, comenzó a funcionar el 19 de junio de 1914. Los vagones unipersonales comenzaron a funcionar en la ruta este el 1 de abril de 1923, y el servicio de la ruta este también se extendió hasta Grand Avenue el 2 de febrero de 1925. [38] La ruta oeste se consideraba una rama de la ruta de Milwaukee Avenue, y utilizaba los mismos vagones, tripulaciones, graneros y transbordos que la ruta. [36] A partir de 1928, la ruta este tenía servicio de lechuza entre la 1:08 y las 5 a. m., con un vagón circulando cada quince minutos, mientras que la ruta oeste no tenía servicio de lechuza, el último vagón en dirección oeste salía del centro a las 12:50 a. m. y el servicio nocturno lo cubría la ruta este. [39] El servicio del centro para los vagones de la ruta oeste se interrumpió los domingos el 1 de mayo de 1932 para ahorrar costos. Los autobuses reemplazaron a los tranvías al este del río el 26 de febrero de 1951, y en conjunto el 24 de junio de 1951. [38]