El ferrocarril Werdau-Mehltheuer es un ramal en los estados alemanes de Sajonia y Turingia , originalmente construido y operado por los Ferrocarriles Reales Estatales de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ). El tramo de Werdau a Weida vía Wünschendorf ya está cerrado. El tramo entre Weida y Mehltheuer forma parte del enlace Gera - Hof .
El tramo Werdau–Wünschendorf–Weida fue inaugurado por los Ferrocarriles Estatales de Sajonia el 29 de agosto de 1876.
La construcción del tramo de la línea hasta Mehltheuer, que ahora forma parte de la comunidad de Rosenbach/Vogtl. , tuvo una historia compleja: los primeros planes se desarrollaron en 1864, incluida una ampliación planificada del ferrocarril Weißenfels–Zeitz–Gera, que había sido inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles de Turingia ( Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ) en 1859, fracasó debido a la resistencia de Baviera. [2] La Compañía de Ferrocarriles Mehltheuer-Weida ( Mehltheuer-Weidaer Eisenbahn-Gesellschaft , MWE) se estableció en Plauen en 1872 con el objetivo de construir una línea ferroviaria que fuera más corta que el enlace ferroviario estatal existente desde Leipzig a través de Plauen hasta Hof y Cheb (entonces llamado Eger). La línea se bifurcaría de la línea Gera–Saalfeld de la línea de Turingia en la estación de Weida , que se encontraba en el Gran Ducado de Sajonia-Weimar-Eisenach , y discurriría hacia el sur a través del territorio del Principado de Reuss Junior Line a través de Hohenleuben y Triebes hasta la estación inferior de Zeulenroda ( Zeulenroda unt Bf ), que se encontraba en el Principado de Reuss Elder Line . Finalmente llegaría a la Vogtland sajona en Pausa y después de 35 kilómetros terminaría en Mehltheuer, donde conectaría con el ferrocarril estatal entre Leipzig y Hof. Se concluyeron tratados entre los cuatro gobiernos participantes y se otorgaron las concesiones correspondientes.
Al comenzar la construcción surgieron problemas financieros. La cesión del proyecto al Eisenbahnkönig (rey de los ferrocarriles) Strousberg tampoco ayudó al desarrollo. La MWE se declaró en quiebra en 1876 y fue adquirida por los Ferrocarriles Estatales de Sajonia. Esta empresa degradó la línea a ferrocarril secundario y abrió la línea de Weida Altstadt a Mehltheuer el 15 de noviembre de 1883. El tramo Weida-Weida Altstadt siguió en 1884.
La línea se convirtió posteriormente en una vía doble y se convirtió en una línea principal en algunos lugares, entre Triebes y Zeulenroda en 1913 y en partes de toda la línea Werdau-Weida-Mehltheuer en la década de 1930, por ejemplo entre Loitsch-Hohenleuben y Triebes. [3] En el proceso, las dos cabinas de señales en Loitsch-Hohenleuben y la cabina de señales norte en Triebes se reconstruyeron en la década de 1930. [2]
La línea sufrió daños menores como consecuencia de la guerra, pero el puente sobre el río Elster blanco cerca de Wünschendorf fue volado. Como parte de las reparaciones a la Unión Soviética , la segunda vía fue eliminada después de 1945 y la línea sigue siendo de vía única y sin electrificar. En los primeros años de la posguerra, el horario era muy limitado: el horario de 1947 incluía solo tres pares de trenes entre Wünschendorf y Zeulenroda en días laborables, pero en los otros dos tramos había cuatro. Había dos pares de trenes de paso (uno los domingos y festivos) con un tiempo de viaje de aproximadamente 3 horas y 30 minutos.
Desde 1953 hasta su cierre en 1962 funcionó una línea ferroviaria desde Katzendorf hasta Teichwolframsdorf y desde allí hasta la terminal de procesamiento de sajonia, por la que circulaban trenes de mineral de uranio en forma de trenes bloque o en grupos de vagones. La carga del mineral de uranio extraído en la mina a cielo abierto de Culmitzsch comenzó en 1957 y el transporte del mineral a Lengenfeld , Dresde -Gittersee, Tannenbergsthal y Crossen bei Zwickau para su posterior procesamiento. [4] El 11 de septiembre de 1958 se inauguró una conexión de 2,2 km de longitud desde Gauern hasta la terminal de carga de Culmitzsch; En 1966 se cerró. Cuando en 1960 se inauguró la planta procesadora Neue Fabrik ("nueva fábrica") (AB 102) en Seelingstädt, el tráfico de mineral de Culmitz se transfirió desde la estación de Seelingstädt a la planta procesadora a través de la Taigakurve (curva de la Taiga).
Desde que se desmanteló también la segunda vía de la línea principal adyacente, la línea Leipzig-Hof , hasta la década de 1970, el tráfico desviado circulaba por la línea Mehltheuer-Weida, y parte continuaba hasta Werdau. Esto incluía, por ejemplo, el servicio D 145 entre Múnich y Dresde en 1967. En la década de 1970, el servicio D 308/309 de Berlín a Múnich todavía estaba programado para circular por el tramo Weida-Mehltheuer y en la década de 1980, durante las obras de construcción de las líneas principales a Probstzella y Gutenfürst , un Transitzug (tren de tránsito, que circulaba sin paradas entre Alemania Occidental y Berlín Occidental ), que no figuraba en el horario, seguía circulando por la línea. El horario de 1988/89 solo enumeraba un vagón de paso , que circulaba en cada sentido entre Zwickau y Bad Salzungen pasando por Wünschendorf y Gera los sábados. Las operaciones de transporte de mercancías en la línea, además de un servicio de transporte de mercancías local que funcionaba varias veces al día en la ruta Gera–Mehltheuer–Gera, consistían en tráfico hasta Seddin , en parte bajo la marca Trans-Europ-Express-Marchandises (un sistema de trenes de mercancías transfronterizos inspirado en el Trans Europ Express ), y vagones cisterna vacíos. [2]
Entre 1995 y 1999, un par de trenes InterRegio circularon entre Gera y Karlsruhe por el tramo Weida-Mehltheuer, lo que permitió que la línea volviera a ofrecer servicio de larga distancia durante un breve periodo de tiempo. El tren paraba en Weida y Zeulenroda, pero no en Mehltheuer. Los trenes InterRegio se desviaban ocasionalmente por el tramo Wünschendorf-Werdau cuando la línea principal Gera-Gößnitz-Glauchau, o partes de ella, estaban bloqueadas por obras.
El 1 de mayo de 1997, la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ; EBA) autorizó el cierre del tramo Wünschendorf - Weida ; el tráfico de mercancías ya había finalizado el 31 de enero de 1996 y el de pasajeros el 2 de junio del mismo año. Por tanto, la línea ya no se utilizaba. El 18 de julio de 2012, Deutsche Bahn presentó a la Autoridad Federal de Ferrocarriles una solicitud para que se le permitiera desmantelar las vías en este tramo (km 28,5 a 31,9).
En 1998 se puso en marcha un servicio de trenes regionales rápidos en la línea Gera-Zwickau, que se realizaba cada cuatro horas en el tramo Wünschendorf-Werdau y que solo paraba en Seelingstädt , Teichwolframsdorf y Werdau West. Se utilizaron locomotoras de la serie 219, que se utilizaron claramente por debajo de su capacidad, ya que solo transportaban dos vagones UIC-Z.
Antes de la introducción de este servicio Regional-Express, el horario de la línea Zwickau-Werdau-Wünschendorf-Gera se había reducido, de modo que los trenes que aún funcionaban tenían un uso escaso debido a los malos tiempos y la falta de paradas. En el horario 1998/99 no funcionó ningún servicio los domingos, lo que favoreció el uso de automóviles. Esta medida mejoró la justificación para la supresión de los servicios de pasajeros, que finalmente se llevó a cabo. Un proyecto ya preparado y comenzado para la reparación de tramos de la línea entre las estaciones de Werdau-West, Langenbernsdorf y Teichwolframsdorf fue cancelado y no se completó, lo que requirió restricciones de velocidad (en algunos lugares de hasta 10 km/h) y provocó nuevas reducciones en el tráfico ferroviario. Deutsche Bahn ahorró en seguridad y personal en el año de horarios 1998/99.
La falta de demanda y la mala calidad de las vías hicieron que el 30 de mayo de 1999 se abandonaran los trenes regionales más lentos de Deutsche Bahn, incluidos todos los servicios en este tramo de la línea. El cierre del tramo fue aprobado por la EBA el 15 de noviembre de 2000. Desde entonces se han presentado varias iniciativas para su puesta en servicio, pero no han tenido éxito. Dado que durante la construcción de la variante de Werdau no se construyó ningún paso elevado sobre la línea abandonada, la línea también está interrumpida entre Werdau West y Werdau. Además, se demolió el nudo aéreo que se había construido sobre la línea Leipzig-Hof en Werdau. También se cerró oficialmente el tramo entre Seelingstädt y Gauern, que se había convertido en una línea secundaria desde la estación de Seelingstädt. Hasta 2003, la empresa Wismut-Eisenbahn siguió prestando servicio en Gauern. En junio de 2007, la Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) alquiló la línea a la Deutsche Bahn AG y entregó su explotación a la asociación de fomento ferroviario Friedrich List de Zwickau para que esta pudiera reanudar el servicio ferroviario entre Werdau West y Wünschendorf/Elster.
Tras el cierre del tramo Wünschendorf/Elster–Werdau/Oeste, se desarrolló el proyecto del ferrocarril del bosque de Waldau. Desde 2007, una asociación ferroviaria ha ido rehabilitando este tramo de la línea de forma gradual. A principios de septiembre de 2007, la empresa reanudó su actividad con un histórico servicio de vagones de mano entre Teichwolframsdorf y Langenbernsdorf. En mayo de 2010, se programaron cinco servicios de vagones de mano en la línea Werdau/Oeste–Langenbernsdorf–Teichwolframsdorf y en sentido inverso durante cuatro fines de semana. Esta alternativa, propuesta como solución provisional, ha fomentado el desarrollo del ferrocarril del bosque de Waldau y el turismo asociado en la región. Desde 2012, también se ha integrado ocasionalmente un servicio de tren de vapor en la explotación ferroviaria.
Después de que la línea Weida-Mehltheuer fuera operada por Vogtlandbahn entre 2000 y 2003, los servicios de pasajeros fueron operados a partir de junio de 2012 por trenes DB Regio . En 2006, los servicios de Regionalbahn 103 funcionaron en la ruta Gera-Mehltheuer con intervalos de dos horas, parando en todas las estaciones, pero en algunos casos solo bajo demanda . Además, los servicios Regional-Express (RE) 12 funcionaron en la ruta Leipzig - Gera - Hof (-Múnich ) cada cuatro horas hasta diciembre de 2006. Debido a que el servicio iba desde Sajonia a través de Sajonia-Anhalt y Turingia hasta Baviera , esta línea también se llamó Vier-Länder-Express ("expreso de los cuatro estados"). Entre los servicios de RE, los servicios Regionalbahn (RB) 103 circulan entre Gera y Zeulenroda, algunos de los cuales conectan directamente con los servicios Regionalbahn 51 que circulan entre Leipzig y Weida. Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2011, los trenes no paran en Pöllwitz y Bernsgrün. En aquel momento, el horario de lunes a viernes en el tramo de Weida a Zeulenroda incluía diez pares de servicios más de Regionalbahn y cuatro pares de servicios de Regional-Express en todo el recorrido, dos de ellos continuando por Hof hasta Regensburg.
El 10 de junio de 2012, Erfurter Bahn (EB) se hizo cargo de todos los servicios de transporte ferroviario de cercanías y ahora opera todos los servicios como servicio EBx 13 ( Erfurter Bahn Express ). Si bien los servicios de pasajeros pasaban por Pöllwitz sin paradas, la parada en Schüptitz se restableció después de las protestas públicas. El horario ahora incluye un máximo de diez trenes al día, de los cuales algunos continúan por Zeulenroda hasta Hof y otros van hacia o desde Leipzig.
El 3 de agosto de 2012, la filial regional del sudeste de DB Netz solicitó a la Autoridad de Ferrocarriles Federales la autorización para el desmantelamiento de la línea Werdau West-Mehltheuer (6653) desde el km 28,500 hasta el 31,900 en la marcación de Wünschdorf/Elster y la marcación de Veitsberg, distrito de Greiz . El desmantelamiento previsto se realizaría entre las estaciones de Wünschendorf/Elster y Weida.
En el marco de la modernización del trazado y de la instalación de enclavamientos electrónicos, los bucles de paso sólo se mantuvieron en las estaciones de Loitsch-Hohenleuben y Zeulenroda unt Bf. La estación de Pöllwitz fue cerrada. [5]
Aproximadamente dos tercios del tramo Werdau-Weida se encuentran en Turingia. A partir de 1900, la línea partía de la estación de Werdau hacia el noroeste y atravesaba el bosque de Werdau ( Werdauer Wald ). Hasta 1900, la línea salía hacia el suroeste y tomaba un recorrido más corto. Antes de la parada en Trünzig, la línea abandona el bosque de Werdau, cruza la carretera federal 175 (B 175) en Chursdorf y sale de Gauern por el valle del Fuchsbach. Al sur de Wünschendorf/Elster , se adentra en el valle del Elster , donde se encuentra con el Ferrocarril del Valle del Elster . Después de Wünschendorf, cruza el Elster después de cruzar el Ferrocarril del Valle del Elster y termina en la estación de Weida.
El tramo Weida-Mehltheuer se encuentra en gran parte en la región de Turingia y solo las estaciones de Pausa y Mehltheuer se encuentran en Sajonia. Después de cruzar la B 175, la línea se separa de la línea Gera-Saalfeld y discurre por el borde del casco antiguo de Weida. A continuación, sigue el río Weida hasta Schüptitz y continúa hacia el sur por el Triebes. Desde Zeulenroda, sube a las alturas de Vogtland y, poco antes de la estación de Mehltheuer, alcanza el punto más alto de la línea a 512 metros sobre el nivel del mar. La línea cruza la carretera federal 94 en Zeulenroda y la carretera federal 282 en Mehltheuer.
Debido al cambio de acceso a la estación de Werdau en el año 1900, que aumentó la distancia, la distancia marcada en kilómetros (enlace) al inicio de la línea en Werdau cambió de 0,00 a -0,182.
Werdau ( 50°43′39″N 12°22′02″E / 50.7276°N 12.3673°E / 50.7276; 12.3673 )
La estación, que se inauguró en 1845 con la línea Leipzig-Hof , estaba originalmente lejos del centro de la ciudad, pero Werdau fue creciendo lentamente hacia la estación durante las décadas siguientes. La estación solo se amplió poco a poco en las décadas siguientes, pero ya no era adecuada para el aumento del tráfico después de la inauguración de la línea Werdau-Weida-Mehltheuer. Por lo tanto, fue completamente reconstruida en 1900 con un costo de aproximadamente 1,5 millones de marcos . Sin embargo, las instalaciones volvieron a ser demasiado pequeñas en la década de 1920, ya que cualquier ampliación en el sitio era casi imposible y, como resultado, se construyó una nueva estación de clasificación en Zwickau. A fines de la década de 1990, la estación fue reconstruida casi por completo y las instalaciones del antiguo depósito de locomotoras también fueron completamente demolidas. [6]
Tras el cese del tráfico en el tramo Werdau–Wünschendorf (Elster) el 30 de mayo de 1999, se construyó la variante Werdau en paralelo a la línea Leipzig–Hof, cortando así la línea entre Werdau y Werdau West . Además, se suprimió el enlace aéreo con la línea Sajonia-Bávara en Werdau.
Werdau Oeste ( 50°44′15″N 12°21′52″E / 50.737550°N 12.364340°E / 50.737550; 12.364340 )
Aunque el tramo Werdau–Wünschendorf–Weida se inauguró el 29 de agosto de 1876, el apeadero ( Haltepunkt ) de Werdau West se inauguró el 1 de febrero de 1916 con el trazado de la ruta a través del área urbana de Werdau. La estación se cerró con el abandono del tráfico ferroviario entre Werdau y Wünschendorf (Elster) el 30 de mayo de 1999. El edificio de entrada de madera en ruinas y los andenes todavía están en su lugar, pero aunque el letrero de la estación todavía existía en 2006, [7] ahora ha desaparecido. El apeadero está ubicado en la parte occidental de su sistema de vías. La calle que conduce al apeadero, llamada Straße zum Westbahnhof (calle a la estación Oeste), marca la antigua estación. Werdau West es el punto de partida del Werdauer Waldbahn , que funciona como ferrocarril museo hasta Seelingstädt. [8]
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Langenbernsdorf ( 50°44′05″N 12°17′45″E / 50.734791, -12.295774 )
La estación de Langenbernsdorf se inauguró el 29 de agosto de 1876 como apeadero de Bauernsteig en la calle del mismo nombre al sur de Langenbernsdorf, en el bosque de Werdau. En 1905 se la designó como estación de ferrocarril y el 1 de mayo de 1908 pasó a llamarse Langenbernsdorf. En 1933 se la designó como apeadero, en 1952 como estación y en 1983 como apeadero. En la zona de la estación, el ferrocarril forma el límite sur del pueblo de Langenbernsdorf, que está conectado con la estación por la Bahnhofstraße . La estación se cerró el 24 de mayo de 1998, un año antes del final del tráfico ferroviario entre Werdau y Wünschendorf (Elster). El edificio de entrada todavía existe.
Teichwolframsdorf ( 50°43′54″N 12°16′00″E / 50.731647, -12.266530 )
La estación de Teichwolframsdorf se inauguró el 29 de agosto de 1876 como apeadero y en 1905 pasó a ser una estación. Además del edificio de entrada, la estación contaba con talleres, que en parte se conservan hasta nuestros días. [9] Desde 1953 hasta su cierre en 1962, la conexión ferroviaria de Katzendorf a Teichwolframsdorf y las instalaciones de procesamiento sajonas se utilizaban para el transporte de mineral de uranio en trenes bloque o en grupos de vagones. Con el abandono del tráfico ferroviario entre Werdau y Wünschendorf (Elster), la estación se cerró el 30 de mayo de 1999. Está situada en las afueras del pueblo de Teichwolframsdorf, en Turingia, en el bosque de Werdau.
La línea férrea discurre paralela al este de la frontera con Sajonia. La línea férrea también constituía la frontera entre el Gran Ducado de Sajonia-Weimar-Eisenach (Estado Libre de Sajonia-Weimar-Eisenach entre 1918 y 1920) y el Reino de Sajonia (también Estado Libre durante un tiempo a partir de 1918 y nuevamente desde 1990). Entre 1920 y 1953, la estación se encontraba en la frontera entre Turingia y Sajonia, y luego en la frontera de los distritos de Gera y Karl -Marx-Stadt hasta 1990.
Trünzig ( 50°45′03″N 12°15′29″E / 50.750852, -12.258082 )
El apeadero de Trünzig se inauguró el 18 de mayo de 1952. Está situado entre las localidades de Trünzig al oeste y Stöcken al este, en la calle Stöckener Straße al oeste y Landsteig al este. El 24 de mayo de 1998 volvió a ser designado apeadero. Además de una vivienda, contaba con una sala de espera de piedra.
En dirección a Mehltheuer, Trünzig fue la última parada del tramo Werdau–Wünschendorf (Elster) en el distrito de Karl-Marx-Stadt entre 1958 y 1990 y, desde 1990, la última parada en Sajonia.
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Seelingstädt (b Werdau) Hp ( 50°46′38″N 12°15′31″E / 50.777208°N 12.258554°E / 50.777208; 12.258554 )
El apeadero de Chursdorf se inauguró el 1 de julio de 1892 en Chursdorf, que hoy es un distrito de Seelingstädt . En 1909, la estación pasó a llamarse Chursdorf b Werdau (Chursdorf cerca de Werdau). Después de que el lugar se incorporara a Seelingstädt el 1 de abril de 1939, pasó a llamarse Seelingstädt (b Werdau) Hp el 15 de mayo de 1939. El 24 de mayo de 1998 pasó a ser un apeadero.
Seelingstädt (b Werdau) ( 50°47′14″N 12°14′28″E / 50.787245°N 12.241034°E / 50.787245; 12.241034 )
La estación Seelingstädt (antes Werdau) se inauguró el 29 de agosto de 1876 como apeadero y en 1905 pasó a ser una estación. La estación, situada a unos dos kilómetros al norte del casco antiguo de Seelingstädt, se convirtió posteriormente en el asentamiento Bahnhof Seelingstädt (estación Seelingstädt), que hoy en día es el barrio más grande de Seelingstädt. La estación ha tenido los siguientes nombres:
A partir de finales de los años 50, la estación de Seelingstädt adquirió una importancia considerable gracias a la explotación de uranio en el distrito de Ronneburg . Desde aquí se bifurcaba el ferrocarril industrial de Busmuth, que se utilizaba para el transporte de mercancías, hasta Paitzdorf. Cuando se abandonó el transporte de pasajeros entre Werdau y Wünschendorf (Elster), la estación se convirtió en una terminal de carga el 30 de mayo de 1999.
Gauern ( 50°47′36″N 12°11′33″E / 50.793437, -12.192369 )
La parada de Gauern se inauguró el 1 de octubre de 1884 como apeadero y en 1905 fue reconvertida en estación. Hasta 1920 estaba situada en Sajonia-Altenburgo , pero desde entonces se encuentra en Turingia.
En 1957 se inició la carga del mineral de uranio extraído en la mina a cielo abierto de Culmitzsch y el transporte para su posterior procesamiento a Lengenfeld , Dresden-Gittersee, Tannenbergsthal y Crossen bei Zwickau. [4] El 11 de septiembre de 1958 se inauguró una línea ferroviaria de 2,2 kilómetros de longitud desde Gauern hasta el patio de carga de Culmitzsch; esta línea se cerró en 1966.
El servicio de la estación cesó el 24 de mayo de 1998, un año antes de que finalizara el tráfico de pasajeros entre Werdau y Wünschendorf (Elster).
Wolfersdorf (Kr Greiz) ( 50°47′06″N 12°10′19″E / 50.785070°N 12.171930°E / 50.785070; 12.171930 )
La parada de Wolfersdorf (Kr Greiz) se inauguró el 1 de octubre de 1905. Hasta 1920 estuvo situada en el Gran Ducado y posteriormente en el Estado Libre de Sajonia-Weimar-Eisenach y tuvo los siguientes nombres:
El servicio de la estación cesó el 24 de mayo de 1998, un año antes de que finalizara el tráfico de pasajeros entre Werdau y Wünschendorf (Elster).
Endschütz ( 50°46′57″N 12°08′32″E / 50.782598°N 12.142138°E / 50.782598; 12.142138 )
La estación de Endschütz se inauguró el 1 de octubre de 1893. Fue apeadero hasta 1905 y estación hasta 1974, y desde entonces sigue siendo apeadero. El 24 de mayo de 1998, un año antes de que finalizara el tráfico de pasajeros entre Werdau y Wünschendorf (Elster), se interrumpió el servicio en la estación. El edificio de entrada, de ladrillo rojo, todavía se conserva.
Wünschendorf (Elster) ( 50°47′51″N 12°05′52″E / 50.797621°N 12.097664°E / 50.797621; 12.097664 )
La parada de Wünschendorf se inauguró el 17 de julio de 1875 con la línea de ferrocarril Gera Süd-Weischlitz . Tras la inauguración del tramo Werdau-Wünschendorf-Weida de la línea de ferrocarril Werdau-Mehltheuer el 29 de agosto de 1876, se convirtió en estación el 1 de agosto de 1884. Ha tenido los siguientes nombres:
Desde el cierre del tramo Wünschendorf (Elster)-Weida el 1 de mayo de 1997 y el cierre del tramo Werdau-Wünschendorf (Elster) el 15 de noviembre de 2000, la estación Wünschendorf (Elster) sólo es una parada en la línea Gera Süd-Weischlitz. ferrocarril.
Weida ( 50°47′10″N 12°03′45″E / 50.786244°N 12.062530°E / 50.786244; 12.062530 )
La estación de Weida se inauguró el 20 de diciembre de 1871, al norte de la ciudad, con la apertura del tramo Gera–Eichicht (hoy: Kaulsdorf (Saale)) de la línea Leipzig–Probstzella por parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos . El mismo año se inauguró también el edificio de entrada prusiano. Con la apertura el 29 de agosto de 1876 del tramo Werdau–Wünschendorf–Weida de la línea Werdau–Mehltheuer por parte de los Ferrocarriles Estatales Sajones, la estación de Weida recibió un edificio de entrada sajón en torno a 1885. En 1905 fue designada como estación. En aquel momento, la estación contaba con varios edificios, como casetas de señales, cobertizos de mercancías, una torre de agua y la residencia del jefe de estación.
La estación sajona de Weida ha tenido los siguientes nombres:
En 1922, la parte sajona de la estación pasó de manos de la Eisenbahndirektion ( dirección ferroviaria ) de Dresde a manos de la Eisenbahndirektion de Erfurt. En 1981 se derribó el edificio de entrada sajón y en 2004 el de entrada prusiano. Durante la modernización, los andenes se equiparon con modernas salas de espera. Desde el 2 de junio de 1996, cuando se suspendió el tráfico de pasajeros en el tramo Wünschendorf (Elster)–Weida, circulan trenes en la estación de Weida en dirección a Gera–Leipzig, Saalfeld y Mehltheuer–Hof.
Weida Mitte ( 50°46′35″N 12°03′20″E / 50.776435°N 12.055570°E / 50.776435; 12.055570 )
La parada de Weida Mitte se inauguró el 14 de junio de 2002. Está situada en el centro de Weida, en la calle Friedensstraße . La parada dispone de una moderna sala de espera.
Weida Altstadt ( 50°46′04″N 12°03′30″E / 50.767916°N 12.058400°E / 50.767916; 12.058400 )
El apeadero de Weida-Altstadt se inauguró el 15 de noviembre de 1883 y fue designado como estación en 1905. Desde 1911 se llama Weida Altstadt . En 1971 se degradó a apeadero. El edificio de entrada, en ruinas, ya no se utiliza. La estación está situada al sur de Weida, en la calle Berggartenstraße / Gräfenbrücker Straße .
Loitsch-Hohenleuben ( 50°44′02″N 12°02′54″E / 50.733994°N 12.048235°E / 50.733994; 12.048235 )
La parada de Loitsch–Hohenleuben se inauguró el 15 de noviembre de 1883 y se convirtió en estación en 1905. Hasta 1901 se escribía Loitzsch–Hohenleuben. El edificio de entrada restaurado ya no se utiliza. La estación está situada en la ciudad de Loitsch, en la confluencia de los ríos Leuba y Weida .
Schüptitz ( 50°43′22″N 12°01′47″E / 50.722672, -12.029841 )
La parada de Schüptitz se inauguró el 1 de octubre de 1904. Tiene un edificio de entrada y una sala de espera de madera. Tras la suspensión de la parada de Schüptitz en 2011, se restableció tras las protestas ciudadanas de 2012. Actualmente, la estación también cuenta con una moderna sala de espera.
Hohenleuben ( 50°42′10″N 12°02′11″E / 50.702875°N 12.036380°E / 50.702875; 12.036380 )
El apeadero de Hohenleuben se inauguró el 15 de noviembre de 1883 con el nombre de Reichenfels . En 1915 pasó a llamarse Hohenleuben . Entre 1930 y 1950 estuvo destinado a estación. El edificio de entrada fue demolido en 2010. [10] El apeadero se encuentra al suroeste de las ruinas del castillo de Reichenfels, que dio a la estación su primer nombre. Hohenleuben se encuentra a unos dos kilómetros al noreste.
Haltepunkt Triebes ( 50°41′17″N 12°01′24″E / 50.688100°N 12.023292°E / 50.688100; 12.023292 )
En 2006, con el traslado de la parada del casco urbano de Triebes a la zona de un centro comercial, se inauguró la parada de Triebes en la calle Triebesgrund . Está situada en el centro de Triebes, a orillas del río Triebes.
Bahnhof Triebes ( 50°40′59″N 12°01′18″E / 50.682934°N 12.021528°E / 50.682934; 12.021528 )
La parada de Triebes se inauguró el 15 de noviembre de 1883. Funcionó como estación entre 1885 y 1894 y entre 1896 y 2006. El edificio de entrada de 1912 fue demolido en 2013. [11] La estación sur permaneció abierta con el traslado de la parada de la ciudad a la calle Triebesgrund .
Zeulenroda unt Bf ( 50°39′35″N 12°00′41″E / 50.6596°N 12.0115°E / 50.6596; 12.0115 )
El ramal de 3,7 km de longitud que partía de Zeulenroda unt Bf , inaugurado el 15 de agosto de 1883, conectaba la estación inferior en las afueras con la estación superior, cerca del centro. Se inauguró el 1 de septiembre de 1914 y recibió el sobrenombre de Stadtbahn (ferrocarril urbano). El tráfico por él cesó en 1996.
En 1987, la zona de la estación recibió señales luminosas de color y una caja de señales, que fueron suministradas por la empresa soviética EZMG. [12]
Pöllwitz ( 50°37′41″N 12°01′27″E / 50.628032, -12.024264 )
La estación de Pöllwitz , inaugurada el 15 de agosto de 1883, contaba con tres vías de andén pasante, la última de las cuales tenía una longitud útil de 643 m. En 1987, la estación recibió señales luminosas de colores y una cabina de señales de la empresa soviética EZMG. El tráfico de vagones completos se interrumpió en 1994. [13] Desde el final de los servicios de pasajeros en 2011, la estación ha sido completamente demolida.
Al oeste de la estación fluye el río Triebes, que en esta zona constituye la frontera entre el Vogtland de Turingia y el de Sajonia.
Pausa ( 50°35′16″N 12°00′14″E / 50.587906°N 12.003930°E / 50.587906; 12.003930 )
El apeadero de Pausa se inauguró el 15 de noviembre de 1883 y fue designado como estación en 1905. Fue designado nuevamente como apeadero en 1970. Además del edificio de entrada, también hay cobertizos de carga, talleres y una oficina del supervisor de vías ( Bahnmeisterei ) en el sitio. [14]
Hasta 1952, Pausa fue , junto con la estación terminal de Mehltheuer , la única estación sajona en el tramo Weida-Mehltheuer. En 1952, la ciudad pasó a formar parte del distrito de Gera, en 1990 de Turingia y en 1992 volvió a formar parte de Sajonia mediante votación popular.
Bernsgrün ( 50°33′58″N 12°02′26″E / 50.566161°N 12.040429°E / 50.566161; 12.040429 )
La parada de Bernsgrün se inauguró el 1 de octubre de 1885 y se cerró el 11 de diciembre de 2011. La sala de espera fue demolida en 2002. [15] La parada de Bernsgrün , que originalmente estaba en el Principado de Reuss-Elderline y desde 1920 en Turingia, estaba situada entre las estaciones sajonas de Pausa y Mehltheuer .
Mehltheuer ( 50°32′39″N 12°32′39″E / 50.5443, -12.5443 )
La estación de Mehltheuer , inaugurada el 20 de noviembre de 1848 en la línea Leipzig-Hof , adquirió mayor importancia tras la inauguración de la línea Werdau-Weida-Mehltheuer. En la década de 1880, la estación se amplió considerablemente y se construyó un pequeño depósito de locomotoras. Los siguientes cambios importantes se produjeron inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se desmantelaron varias vías. [16] De las 29 vías anteriores, siete siguen disponibles en la actualidad, y también hay una vía de conexión a una instalación de almacenamiento de gas líquido.
Viaducto de Oschütztal
El viaducto sobre el valle de Oschütz ( Oschütztal ) en Weida es el puente más largo e importante de la línea. El puente de celosía de 185 metros de largo y 28 metros de alto está diseñado como un viaducto de pilares pendulares ( Pendelpfeilerviadukt ) y actualmente está protegido como patrimonio. Desde 1983 no se utiliza por razones estructurales y el nudo se ha trasladado más al sur.
Túneles
En la actualidad, la línea ferroviaria cuenta con dos túneles: el túnel Schlossberg, de 79 metros de longitud, entre Weida Mitte y Weida Altstadt, y el túnel Vipsberg, de 71 metros de longitud, entre Weida Altstadt y Loitsch-Hohenleuben. El túnel Schüptitz, de 97 metros de longitud, se convirtió en un desmonte en 1929, ya que de lo contrario habría sido necesaria una costosa restauración parcial. La roca extraída se ha colocado de forma segura en los laterales del desmonte. [17]
En los años 90, el transporte de pasajeros en ambos tramos de la línea estuvo dominado por locomotoras de la clase 219 o, en su defecto, por locomotoras de la clase 202. Para aumentar la capacidad, se utilizaron locomotoras de la clase 628. A partir de 1992, las locomotoras de la clase 220 se utilizaron originalmente entre Weida y Mehltheuer para transportar trenes de arena para la modernización de la línea Plauen-Hof y, un poco más tarde, compartieron el transporte de vagones cisterna con locomotoras de la clase 219. Desde 1997 hasta 1999, un tren de vagones lecheros circuló hacia y desde Italia, remolcado por dos locomotoras de la clase 219, la clase 232 o una de cada una. A partir de 1997, se utilizaron locomotoras de las clases 211 y 212 para las operaciones hasta Weida; Entre las más destacadas se encuentra la locomotora V 100 1023, que fue destruida en el incendio del Museo DB de Núremberg en 2005. [2]
En la línea se utilizaron locomotoras de la serie 218 para el tren Vier-Länder-Express . Los trenes Regional-Express, que funcionan desde diciembre de 2006, se utilizan locomotoras de la serie 612. El tren Regionalbahn 103 se utiliza con locomotoras Siemens Desiro Classic (serie 642). El Erfurter Bahn utiliza locomotoras Stadler Regio-Shuttle RS1 .
En el transporte de mercancías, desde 2008 circula en días laborables un tren arrastrado por una locomotora de la serie 203 , una locomotora diésel-eléctrica Siemens ER20 de la acería EVU Unterwellenborn o una locomotora diésel-hidráulica Vossloh G 1700 desde la empresa Stahlwerks Thüringen en dirección a la República Checa.
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