La Vossloh G1700 BB es una locomotora diésel-hidráulica de cuatro ejes B ′ B ′ de potencia media fabricada por Vossloh Locomotives GmbH. en Kiel .
Este tipo de locomotora es utilizada por operadores ferroviarios privados en Alemania y Austria. Además, un gran pedido de los Ferrocarriles Federales Suizos dio lugar a una variante de la locomotora, denominada Am843 , que ahora también es utilizada por otras compañías ferroviarias en Suiza; esta variante representa la mayoría de las locomotoras de este tipo producidas.
Las locomotoras equipadas con un motor Caterpillar a veces se denominan con la subclasificación G1700-2 . [2]
El diseño se basa en la MaK G1206 , [3] la primera locomotora se construyó con un motor MTU 12V4000 de 1,5 MW, una versión posterior presentada por primera vez en InnoTrans 2002 era 0,5 m (1 pie 7,7 pulgadas) más larga, con una sección central del motor elevada con un chaflán de borde de 45° para acomodar un motor CAT 3512B de 1,7 MW más grande . La versión con motor MTU de 1,5 MW de menor potencia no permaneció en producción; los pedidos posteriores para este rango de potencia se cumplieron con la ya numerosa G1206. [2]
El diseño dio lugar a un pedido de los Ferrocarriles Federales Suizos de 59 locomotoras tipo G1700 con un motor CAT 3512B de 1,5 MW. El diseño suizo especificaba emisiones muy bajas y, para cumplir con este requisito, las versiones de la G1700 construidas para Suiza tienen un filtro de partículas diésel incorporado.
Seis de las versiones con motor MTU se construyeron entre 2001 y 2003, las transmisiones eran Voith L5r4zU2 como las utilizadas en la mayoría de las locomotoras G1206. [2] Dos fueron entregadas a COMSA (España), una a Lucchini SpA (Italia), dos a las empresas alemanas Siegener Kreisbahn GmbH y Neusser Eisenbahn , y una locomotora propiedad de Vossoh y alquilada a empresas privadas [4] que finalmente trabajó a largo plazo para Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) como No.468. [5]
A partir de 2002, los G1700 con motor CAT 3512B-HD de 1,7 MW de potencia nominal con transmisión hidráulica Voith L620reU2 de dos velocidades [6] se vendieron a varios operadores ferroviarios privados europeos. [7] [nota 1]
Se han vendido veintiuno a empresas y operadores de leasing en Alemania, de los cuales cinco a Häfen und Güterverkehr Köln AG , cinco a Mittelweserbahn , uno a Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH , Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH y Wiebe Logistik GmbH , así como cinco a la empresa de arrendamiento Angel Trains Cargo (ahora Alpha Trains ) para su alquiler a varios operadores alemanes, incluidos Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG) y Siegener Kreisbahn GmbH. (ahora llamado Kreisbahn Siegen-Wittgenstein ), Mittelweserbahn , Neusser Eisenbahn , Rurtalbahn GmbH. , Albtal-Verkehrs-Gesellschaft , BASF, Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) y Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH . La empresa de leasing Mitsui Rail Capital también adquirió tres unidades. [7]
Dos fueron vendidos a las empresas austriacas Logistik- und Transport GmbH y Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH , [7] y uno a los ferrocarriles de Kosovo . [8]
Un pedido de los Ferrocarriles Federales Suizos de 59 locomotoras diésel para reemplazar los tipos Bm 6/6 y Em 6/6 para maniobras pesadas en patios de carga y trabajos de viaje y construcción dio como resultado la SBB Am843 . Las locomotoras utilizan un motor Caterpillar Inc. 3512B DI-TA SCAC con una potencia nominal de 1500 kW (2000 hp) y una transmisión hidráulica de dos velocidades Voith L5R4zseU2 que proporciona una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) en la marcha más baja. [9] Las locomotoras también tienen un filtro de partículas diseñado por Hug Engineering de Suiza que reduce las emisiones de NOx y partículas a niveles bajos. [10] [11]
Inicialmente, el pedido de 59 locomotoras se destinó a 40 para SBB Cargo, 14 para infraestructuras y 4 para servicios de pasajeros, [9] a medida que se cumplió el pedido, las locomotoras asignadas al trabajo de trenes de pasajeros fueron reasignadas a SBB Cargo y, con el aumento del tráfico transfronterizo, equipadas con el sistema de seguridad Indusi para operaciones alemanas. Se ordenaron 14 locomotoras más en 2005. [2]
Las locomotoras numeradas Am843-001 a Am843-028 están asignadas a la división de infraestructura (SBB Infra), las Am843-041 a Am843-043 se entregaron en 2009 y se asignaron a la división de pasajeros SBB Personenverkehr , y las Am843-050 a Am843-095 fueron asignadas a SBB Cargo. [12]
El Grupo Sersa encargó tres locomotoras del tipo Am843 para trabajar en la construcción del túnel de base de Lötschberg . [2] Fueron entregadas en 2004 y recibieron los nombres de Trudy , [13] Barbara [14] y Cinderalla . [15]
En 2006, BLS AG recibió tres trenes del tipo Am843 para su explotación en el mismo túnel , equipados con sistemas de seguridad ETCS de nivel 2. [2]
Se construyeron cuatro unidades con bogies de ancho ibérico de 1.668 mm para su uso en las operaciones españolas de Arcelor-Mittal en Avilés , Asturias . Tienen el mismo motor y transmisión que las locomotoras suizas, pero carecen del filtro de partículas adicional. [2] [16]
El G1700 y Am843 han sido reproducidos como modelo ferroviario por Mehano y Piko en escala HO .
