La DR Clase 119 fue una locomotora diésel de la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este que se construyó en Rumania , más o menos como diseño de un comité de varios países comunistas. Cuando se formó la Deutsche Bahn AG en 1993, se la renombró como DB Clase 219 .
Fueron apodados "submarinos", "Karpatenschreck" ("Terror de los Cárpatos") o "Ceaușescus Rache" ("La venganza de Ceaușescu"), debido a los numerosos problemas técnicos que sufrieron los motores antes del rediseño. [ cita requerida ]
La serie 119 fue básicamente un desarrollo de la exitosa serie 118. A finales de los años 70, la República Democrática Alemana necesitaba locomotoras con calefacción eléctrica, una carga por eje ( Achsfahrmasse ) inferior a 16 t y una potencia de más de 2.000 CV. Como resultado de los acuerdos del Comecon , la economía de Alemania del Este no podía construir locomotoras diésel con más de 1.500 CV. Los fabricantes de locomotoras de la Unión Soviética sólo podían suministrar locomotoras pesadas: las clases 130-132 y 142. El único fabricante de locomotoras que también quería utilizar el principio de "construcción en kit" ( Baukasten ) era la fábrica de locomotoras "23 de Agosto" de Bucarest , en Rumania . El fabricante rumano se declaró dispuesto a instalar también motores diésel producidos en Alemania del Este. Sin embargo, la instalación de dichos motores no se llevó a cabo porque hubo problemas de coordinación en la comisión de planificación nacional de Alemania del Este. Para cumplir con el pedido, la fábrica de Bucarest instaló motores bajo licencia del fabricante de Alemania Occidental , MTU .
Otros países del Comecon también recibieron pedidos de subcontratistas. La propia Alemania del Este suministró, entre otras cosas, transmisiones hidrodinámicas y motores para ejes.
Entre 1976 y 1985, la DR adquirió 200 locomotoras, pero desde el principio el sistema de propulsión de las locomotoras se vio afectado por deficiencias y problemas. En sus inicios, el 50% de las locomotoras se encontraban en los talleres en un momento dado. Después de 1990, se hicieron varios intentos de mejorar las locomotoras poco fiables mediante modificaciones o modernizaciones, pero estos intentos resultaron demasiado costosos. En 2001, se vendieron o se desguazaron.
