Washwood Heath es un barrio de Birmingham , dentro del distrito formal de Hodge Hill , aproximadamente a dos millas al noreste del centro de la ciudad de Birmingham, Inglaterra. Washwood Heath cubre las áreas de Birmingham que se encuentran entre Nechells , Bordesley Green , Stechford y Hodge Hill .
Saltley, en el lado sudoeste, y Ward End, en el lado noreste de Washwood Heath, son las dos áreas que cubren todo el distrito, aunque algunas partes cerca de Nechells y Hodge Hill no se incluyen en ninguna de ellas y simplemente se denominan "Washwood Heath". Uno de los principales empleadores de la zona era la fábrica ferroviaria propiedad de Metropolitan-Cammell (más tarde Alstom ), pero cerró en 2005.
En la década de 2020, se construirá la estación ferroviaria de Washwood Heath como parte del proyecto High Speed 2 , para dar servicio y mantenimiento a los trenes de alta velocidad. [2]
Según el censo de población de 2001 , en el barrio vivían 27.822 personas, con una densidad de población de 5.335 personas por km² , en comparación con las 3.649 personas por km² de Birmingham. La superficie es de 5,2 km² . Washwood Heath es una comunidad étnicamente diversa, con un 57% (15.863) de la población del barrio perteneciente a una minoría étnica, en comparación con el 29,6% de Birmingham. Había sido una importante comunidad irlandesa.
La zona cuenta con el servicio de la Washwood Heath Academy . Para la población más joven, hay un centro infantil.
El barrio está representado en el Ayuntamiento de Birmingham por tres concejales: Mariam Khan, Ansar Ali Khan y Mohammed Idrees, todos laboristas .
El proyecto Champion fue un proyecto para instalar una red de 3 millones de libras de 169 cámaras de reconocimiento automático de matrículas para controlar los vehículos que entraban y salían de Washwood Heath y Sparkbrook . Su implementación se paralizó en junio de 2010 en medio de acusaciones de que la policía engañó deliberadamente a los concejales sobre su propósito, después de que se revelara que se estaba financiando como una iniciativa antiterrorista , en lugar de para "dar seguridad y prevenir el delito". [3] [4]
En 1914, la empresa Electric & Ordnance Accessories Company Ltd ( Vickers, Sons & Maxim ) construyó una gran fábrica entre Common Lane y Drews Lane en la zona de Ward End de Washwood Heath. Las obras de Ward End ocuparon una superficie de 26 ha una vez finalizadas. Una característica distintiva fue el bloque administrativo de Bromford House, con su fachada de 122 m que daba a Drews Lane.
La fábrica era una planta de montaje y antes del estallido de las hostilidades producía un automóvil ligero llamado Stellite . Durante sus primeros cuatro años, la fábrica también produjo espoletas de munición y casquillos para los soldados que luchaban en Europa continental durante la Primera Guerra Mundial . Cuando terminó la guerra, Vickers, los propietarios de Electric & Ordnance Accessories Company Ltd, pusieron la fábrica bajo la propiedad de otra subsidiaria, Wolseley Motors, el 30 de septiembre de 1919. Después del cambio de propiedad, Wolseley reemplazó los pequeños cobertizos del taller por un gran edificio de montaje.
Wolseley empezó a tener dificultades en la década de 1920 y se salvó tras ser adquirida por William Morris . Como resultado de la compra, la fabricación de automóviles se trasladó por completo de la planta de Adderley Park, que se convirtió en Morris Commercials , a Ward End Works. Los motores para el Morris Minor también se produjeron en la fábrica durante la década de 1930 junto con la línea de producción de Wolseley.
Cuando en 1939 estalló la Segunda Guerra Mundial , la fábrica se convirtió en la base de producción de tanques y vehículos militares, así como de minas. En 1941, también comenzó a producir el planeador Horsa . Al final de la guerra, la Luftwaffe había causado daños por valor de 500.000 libras en la planta durante los ataques de 1941 y 1942.
En 1939 se construyó una nueva fábrica para la sucursal de prensado de Morris Motors en el lado de Common Lane de Ward End Works. En 1945, la fábrica pasó a llamarse Nuffield Metal Products. La producción de automóviles Wolseley se reanudó el 4 de septiembre de 1945.
En 1948, la fábrica empezó a tener nuevos problemas y se consideró que era más eficiente trasladar la producción de los nuevos Morris a Cowley , en Oxford . En la década de 1950, la producción se centró en Cowley y las instalaciones de Ward End se utilizaron para la producción de productos del Grupo Nuffield. Tras la formación de la British Motor Corporation en 1952, también se fabricaron allí piezas para el Austin-Healey Sprite y los motores gemelos Wolseley 1500/Riley 1.5. La formación de British Leyland dio lugar a que la planta pasara a denominarse Planta de transmisiones de la división Austin Morris. En el lugar se emplearon 4.400 trabajadores.
Cuando la planta de Adderley Park cerró en 1972, toda la producción de vehículos se trasladó a las instalaciones de Common Lane. A mediados de los años 80 se produjo un incendio en la fábrica, pero no surgieron otros problemas.
En 1989, Freight Rover se convirtió en Leyland-DAF Vans , que luego se convirtió en LDV Group en 1993. El sitio cubría 85 acres (34 ha), y Bromford House se usaba como sede de la empresa. Las obras fueron demolidas desde entonces.
Las antiguas instalaciones de Metro-Cammell y Leyland DAF Vans se reconstruirán como depósito de Washwood Heath para High Speed 2. [ 5]
