Después de la inauguración del IRT original, la ciudad comenzó a planificar nuevas líneas. En abril de 1912, la Comisión de Servicio Público de Nueva York le dio a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) el derecho de operar el propuesto túnel de Clark Street bajo el East River , entre Old Slip en el Bajo Manhattan y Clark Street en el centro de Brooklyn . [3] [4] El mes siguiente, la ruta Old Slip–Clark Street fue asignada a la IRT en su lugar; los planes preveían una estación en Fulton Street. [5] [6] Se permitió a la BRT extender su Centre Street Line hacia el sur hasta un nuevo túnel de Montague Street . Tanto esta extensión como el túnel de Clark Street de la IRT tendrían estaciones en Fulton Street en el Bajo Manhattan. [7] Estas rutas se finalizaron en los Contratos Duales entre el gobierno de la Ciudad de Nueva York , la BRT y la IRT, que se firmaron en 1913. [8]
Como parte de los Contratos Duales, la Comisión de Servicio Público de la Ciudad de Nueva York planeó dividir el sistema IRT original en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes por las líneas de la Avenida Lexington y Broadway–Séptima Avenida , y un transbordador oeste-este bajo la Calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [8] Los Contratos Duales implicaban la construcción de la Línea IRT Broadway–Séptima Avenida al sur de Times Square– Calle 42. [9] [10] Al sur de la estación de Chambers Street , la línea se dividiría en dos ramales, uno de los cuales viajaría por debajo de Park Place y William Street hasta el Túnel de Clark Street en Brooklyn. El ramal de Brooklyn tendría una estación en las calles William y Fulton. [11] Antes de que se firmaran los Contratos Duales, muchos dueños de negocios en William Street se habían opuesto a la construcción de una línea de metro allí, alegando que la construcción del metro podría dañar los edificios [12] porque la calle solo medía 40 pies (12 m) de ancho. [13] [14] La Corte Suprema de Nueva York, División de Apelaciones , aprobó el metro de William Street en febrero de 1913. [15] [16] El metro de William Street iba a ser una línea de dos vías; la Comisión de Servicio Público originalmente planeó colocar una vía sobre la otra pero, en julio de 1914, había decidido construir ambas vías en un nivel. [17] El túnel debía medir 29 pies (8,8 m) de ancho, excepto las estaciones en Fulton Street y Wall Street, que debían medir 40 pies (12 m) de ancho. [14]
La Comisión de Servicio Público comenzó a solicitar ofertas para la parte de la línea de William Street en septiembre de 1914. [18] [19] Smith, Hauser, & McIsaac presentó una oferta baja de $2,254 millones. [19] La adjudicación del contrato se retrasó por una disputa sobre si las tuberías de gas debían llevarse a cabo en pasos elevados temporales sobre el sitio de excavación del túnel. [20] [21] Antes del inicio de la construcción, el gobierno de la ciudad acordó pagar cualquier daño causado por el proyecto. [22] Los contratistas apuntalaron cada edificio a lo largo del túnel porque la mayoría de los edificios tenían cimientos poco profundos que se extendían solo a una capa poco profunda de arenas movedizas , en lugar de al lecho de roca debajo. [13] [14]
La línea estaba casi terminada a fines de 1917, pero las señales y los acabados de la estación estaban incompletos debido a la escasez de materiales relacionados con la Primera Guerra Mundial. [23] [24] La estación Wall Street de la línea Broadway-Séptima Avenida se inauguró el 1 de julio de 1918 y, inicialmente, contaba con un servicio de transporte desde y hacia Chambers Street. [25] El 1 de agosto de 1918, se implementó el nuevo sistema "H", que unía las dos mitades de la línea Broadway-Séptima Avenida y enviaba todos los trenes del West Side al sur desde Times Square; los trenes directos en la rama de Brooklyn comenzaron a operar hacia el Alto Manhattan y el Bronx. [26] [27] La estación Wall Street fue la terminal de la línea hasta el 15 de abril de 1919, cuando se inauguró el túnel de Clark Street , lo que permitió que el servicio llegara a Brooklyn. [28] [29] La conexión alivió la congestión en el túnel de la calle Joralemon , [30] que, antes de la apertura del túnel de la calle Clark, era el único túnel que transportaba trenes IRT entre Manhattan y Brooklyn. [31]
Años posteriores
El IRT había instalado dispositivos silenciadores en los torniquetes de la estación a principios de 1931. [32] [33] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [34] [35] Durante el año fiscal 1964-1965, las plataformas de Wall Street, junto con las de otras cuatro estaciones de la línea Broadway-Séptima Avenida, se alargaron a 525 pies para dar cabida a un tren de diez vagones de 51 pies del IRT. [36]
En la década de 1980, como parte de la construcción de la cercana 60 Wall Street , se construyó una entrada a la estación Wall Street en el vestíbulo de ese edificio. [37] En 1995, como resultado de las reducciones de servicio, la MTA estaba considerando cerrar permanentemente una de las dos estaciones de Wall Street, así como otras dos estaciones en toda la ciudad, debido a su proximidad entre sí. Se habrían cerrado la estación de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT o la estación de la línea Lexington Avenue del IRT . [38]
La plataforma de una sola isla se encuentra entre las dos vías y es muy estrecha en comparación con otras estaciones del sistema. Tiene columnas de vigas en I de color azul y pisos de baldosas de color azul oscuro. Las paredes junto a las vías tienen pequeñas placas con la palabra "W" sobre un borde de mosaico, excepto en el extremo norte, donde tienen escrito "WALL ST" en letras negras sobre placas blancas sobre una línea de borde verde. Aquí es donde se amplió la plataforma en 1964-1965. [36] La plataforma también tiene ventiladores de refrigeración . [43]
Sobre la plataforma hay un entrepiso angosto que ocupa toda su longitud y que tiene mosaicos que apuntan a las cuatro entradas de la estación y las conectan.
Esta estación tiene cuatro conjuntos de entradas/salidas. La primera salida está en el extremo norte de la estación. Tiene una cabina de atención al cliente con un banco de torniquetes y un largo pasillo hacia un conjunto de puertas que conducen al sótano de 28 Liberty Street . Una amplia escalera conduce a una entrada/salida en el lado este de Nassau Street en Cedar Street. Esta entrada solo está abierta los días de semana y también brinda acceso a la estación Broad Street ( trenes J y Z ) y la estación Wall Street/Broadway ( trenes 4 y 5 ). [44]
La segunda salida, también abierta solo los días laborables, contiene un banco de torniquetes y un pasillo que lleva a una escalera de caracol que conduce a Pine Street, afuera del 60 Wall Street . El pasillo tiene una obra de arte llamada Subway Wall de Harry Roseman, realizada en 1990 e instalada después de una renovación de la estación en 1993. Esta salida también tiene un conjunto de puertas que dan acceso a dos escaleras mecánicas y una escalera de doble ancho que sube al vestíbulo del atrio público del 60 Wall Street. Esta entrada tiene dos globos rojos y letreros en el techo, lo que da la impresión de una entrada de estación al aire libre construida en el vestíbulo. [44]
La tercera salida era la entrada original a la estación y está ocupada todo el tiempo. Tiene una hilera de torniquetes y escaleras que llevan a las dos esquinas norte de las calles William y Wall. [44] La entrada en la esquina noreste, afuera del 48 de Wall Street , está hecha de metal ornamentado y tiene un cartel que dice "Interborough Rapid Transit Co-to All Trains".
La última salida está en el extremo sur de la estación, que conduce a la misma intersección que la tercera salida, pero se encuentra en un área de control de tarifas separada. Una sola escalera de doble ancho desde la plataforma conduce a dos torniquetes HEET y dos torniquetes regulares. Las escaleras conducen a las dos esquinas sur de las calles William y Wall; la salida de la esquina sureste está fuera de 55 Wall Street . Esta salida, aunque abierta en todo momento, no tiene personal ya que no hay una cabina de fichas. [44]
Una quinta salida, que conducía a la esquina suroeste de Pine Street y William Street, [45] [46] se cerró después de abril de 1992. [47] Una salida a la esquina noreste de la misma intersección se eliminó y se cubrió con losas en 1948. [48] La salida de la esquina noreste se había cerrado en 1944. [49] [50] También existían salidas a las esquinas noroeste y sureste de la misma intersección hasta algún momento después de 1944. [ cita requerida ]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Wall Street (línea IRT Broadway – Séptima Avenida) .
nycsubway.org – Línea West Side del IRT: Wall Street
nycsubway.org – Obra de arte mural del metro de Harry Roseman (1990)
Programa Arts For Transit de la MTA: Wall Street (línea IRT Broadway–Seventh Avenue)
