La clase de locomotora india WAM-4 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV CA que fue desarrollada en 1970 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa locomotora de ancho de vía (W) , corriente alterna (A), tráfico mixto (M), cuarta generación (4). Entraron en servicio en marzo de 1971. Se construyeron un total de 500 WAM-4 en CLW entre 1970 y 1983, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de línea principal hasta su sucesora, la WAG-5.
La WAM-4 es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways [ prosa de pavo real ], habiendo prestado servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 52 años. Esta clase proporcionó el diseño básico para varias otras locomotoras como la WCAM-1 , la WAG-5A , la WCG-2 y algunos modelos WAP-1 . Sin embargo, con la llegada de nuevas locomotoras trifásicas como la WAP-5 y la WAP-7 , las locomotoras WAM-4 quedaron relegadas a transportar trenes de pasajeros más pequeños y la mayoría de las unidades han sido desguazadas. Unas pocas unidades están en servicio realizando tareas de respaldo y no esenciales.
En la década de 1970, los Ferrocarriles de la India iniciaron una serie de proyectos de estudio para una locomotora de alta potencia. Aunque se estaba introduciendo la WAG-1 / WAG-4 , los funcionarios creían que se necesitaba una locomotora mucho más grande y con más capacidad, especialmente para transportar trenes de mercancías que eran pesados para cualquier locomotora existente. Estos estudios llevaron a los requisitos iniciales para una locomotora con un esfuerzo de tracción de 33.840 kgf (331,9 kN; 74.600 lbf) y una velocidad de 120 km/h (75 mph). La WAM-4 fue concebida mientras el tráfico de mercancías aumentaba en la década de 1970. La era de las locomotoras Co-Co , liderada por la enorme popularidad de la WDM-2 , había revolucionado los viajes de larga distancia. Con el objetivo de abordar las deficiencias de las clases anteriores WAM-1 / 2 y WAG-1 , WAG-2 , WAG-3 , WAG-4 y retirar las locomotoras de vapor de IR para una fecha objetivo de 1990. Las WAM-1 no fueron grandes éxitos ya que algunas de sus características avanzadas no eran adecuadas para las condiciones de la India.
Entonces los diseñadores de RDSO y CLW decidieron utilizar lo siguiente
La producción de estas locomotoras comenzó en 1970 con la n.° 20400 y se construyeron exactamente 500 WAM-4 en 13 años, siendo la n.° 21399 “Anant” la última. La producción finalizó el 3 de agosto de 1983. La WAM-4, aunque era una locomotora de producción autóctona, estaba muy inspirada en el diseño de caja francés y, naturalmente, favorecía una TM francesa, que era la TAO TM fabricada por Alstom. Una sola WAM-4 generalmente puede transportar hasta un vagón de pasajeros de 24 vagones. Esta clase demostró ser tan exitosa en virtud de su robustez adecuada para las condiciones de la India y la simplicidad de mantenimiento. En enero de 2020, las últimas unidades WAM-4 (cuatro de Tata ELS) fueron retiradas del servicio principal. [1] [ cita completa requerida ] [2] [ cita completa requerida ] Actualmente [ ¿cuándo? ] 8 locomotoras (incluida 1 WAS-4) están realizando maniobras y trabajos departamentales. [ cita requerida ]
A finales de los años 70, se reconstruyeron varias locomotoras como WAM-4B para evaluar los motores de tracción TAO 659 de Alstom y para su uso exclusivo en transporte de mercancías. Estas "locomotoras" se lastraban para mejorar la tracción y tenían una excelente capacidad de transporte de carga. Este experimento dio lugar a las futuras locomotoras WAG-5 . [3]
La clase fue diseñada tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Muchas de las locomotoras originales estaban equipadas únicamente con frenos de vacío. Con la retirada de muchas locomotoras WAG-1 y WAM-1 en la década de 1990, las unidades WAM-4 recibieron frenos de aire para prolongar su vida útil hasta la década de 1990 y más allá.
Esta clase de locomotora se ha visto en muchas variantes, ya que muchos talleres y cobertizos han realizado sus propias mejoras o modificaciones al diseño básico de la locomotora. Aunque el código indica que se trata de una locomotora de uso mixto, la mayoría de las WAM-4 terminaron transportando trenes de pasajeros.
Las variantes incluyen
El 'DB' o 'D' generalmente, pero quizás no siempre, indica capacidad de doble freno. 'HS' puede ser para 'alta velocidad'. '2S', '3P', '6P', etc. indican motores de tracción conectados en serie o en paralelo. La WAM-4 tiene seis motores de tracción, y originalmente estaban cableados para estar disponibles en diferentes configuraciones en diferentes configuraciones de potencia. En las muescas hasta 14, todos los motores estaban en serie (en la muesca 14 se desconectaban todas las resistencias); hasta la muesca 21 en combinaciones serie-paralelo (tres pares de motores en serie, los pares en paralelo); y en las muescas posteriores con todos los motores en paralelo (en la muesca 30 todos los motores están en paralelo con las resistencias desconectadas). Esta es también la configuración original de la serie de locomotoras WCAM-1.
Las locomotoras WAM-4 fueron reconfiguradas posteriormente para tener todos los motores siempre en paralelo (variantes 6P) o con los tres pares conectados en serie en paralelo (variantes 2S 3P). Se cree que algunas locomotoras WAM-4 de CLW tuvieron la configuración 2S 3P desde el principio. La configuración 2S 3P era mejor para las cargas de tráfico mixto, especialmente porque permitía que las locomotoras comenzaran a transportar cargas más grandes sin detenerse. Con el aumento del uso de las locomotoras WAM-4 para el tráfico de pasajeros, la configuración completamente en paralelo se consideró más deseable, ya que permitía velocidades más altas y una mayor aceleración.
Esta locomotora tiene una amplia variedad de diseños, y cada depósito de locomotoras tiene su propio diseño.
La mayoría de las locomotoras WAM-4 ahora tienen su capacidad MU deshabilitada ya que RDSO desaprueba que estas locomotoras funcionen con MU a más de 100 km/h. [4]
Algunas locomotoras WAM-4 han sido bautizadas por Indian Railways [5]
A medida que se fueron retirando del mercado más y más locomotoras WAM-4, algunas de ellas se han destinado a museos o han recibido otros usos. Indian Railways ha conservado algunas locomotoras WAM-4 en varios lugares de la India. [12] [13]
Fuente: [4]
_Mithila_Express_01.jpg/1280px-13022_(Raxaul-Howrah)_Mithila_Express_01.jpg)
_Sanghamitra_Express_01.jpg/1280px-12295_(SBC-PNBE)_Sanghamitra_Express_01.jpg)
_Steel_Express.jpg/1280px-Howrah_bound_12814_(Tatanagar-Howrah)_Steel_Express.jpg)