Los motores Daihatsu son variedades de motores de automóviles que se utilizan principalmente para los vehículos propios de Daihatsu, Toyota , Perodua y numerosas marcas en todo el mundo.
Nota: También estaba disponible un motor diésel de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1484 cc sin nombre con una potencia de salida de 40 PS a 3800 rpm instalado en el camión Daihatsu D150 de 1960-1962 , que apareció antes del motor DE . [1]
Motores de competición basados en el motor FE perforado , la cilindrada se incrementó de 958 cc a 1261 cc con un nuevo diámetro de 78,0 mm del motor FA . Este nuevo motor se conocía como R92A y se utilizó para impulsar los coches de carreras Daihatsu P3 de 1965-1966 y Daihatsu P5 de 1967. La culata también se modificó de 8 válvulas OHV a 16 válvulas DOHC , una configuración extremadamente rara en ese momento. Al principio, la potencia de salida era originalmente de 110 CV (81 kW) que luego se aumentó a 130 CV (96 kW) a 8000 rpm. [10]
En 1968, la cilindrada del motor se incrementó de nuevo a 1298 cc con un nuevo diámetro y carrera de 78,5 mm x 67,1 mm y también se renombró como R92B . Equipado con dos nuevos carburadores Mikuni-Solex 50PHH, la potencia también aumentó a 140 CV (103 kW) a 8000 rpm con 127 Nm a 7000 rpm de torque. [11]
El motor Daihatsu K3/KJ/KSZ es una serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,0 L a 1,5 L.
KF
El motor Daihatsu KF es una serie de motores DOHC de tres cilindros en línea de 658 cc y 12 válvulas refrigerados por agua, diseñado para automóviles kei . Este motor reemplaza a los antiguos motores de la serie EF .
Una serie de motores DOHC de cuatro cilindros en línea con doble VVT-i , que van desde 1,2 L a 1,5 L. Aunque este motor es parte de la familia de motores de Toyota , existen dos versiones de esta familia de motores. La versión Daihatsu se produce en la planta de Daihatsu en Indonesia , por Perodua en Malasia y más tarde en Tailandia por Toyota. Utiliza material de acero con bajo contenido de carbono de menor costo [12] y está etiquetado con el código "VE" (un código para motores Daihatsu con VVT-i ), mientras que la versión Toyota utiliza material de aleación de aluminio más caro y liviano [13] y está etiquetado con el código "FE" (código de Toyota para motor DOHC de ángulo estrecho con inyección de combustible ). Esta versión Daihatsu solo se instala en los automóviles desarrollados por Daihatsu, destinados a mercados en desarrollo. Una versión con código "VEX" se utiliza junto con un motor eléctrico en un sistema híbrido. [14]
Una serie de motores de cuatro tiempos de un solo cilindro refrigerados por agua Daihatsu, utilizados para camiones de tres ruedas.
G.K.
La cilindrada es de 736 cc y la potencia es de 14,5 CV.
Daihatsu SK
Daihatsu SSR
GTA
La cilindrada es de 744 cc, el diámetro y la carrera son de 95,0 mm x 105,0 mm, la relación de compresión es de 4,8:1, la potencia de salida es de 15,8 CV a 3500 rpm y el par motor es de 38 Nm a 2000 rpm.
El motor 2HA estaba disponible en dos versiones, 540 cc y 804 cc. La versión anterior era de 540 cc, con una potencia de 13,5 CV (13,3 hp; 9,9 kW) y la versión más grande de 804 cc, que estuvo disponible poco después, con una potencia aumentada a 18 CV (17,8 hp; 13,2 kW). [17]
GLA
La cilindrada es de 751 cc, el diámetro y la carrera son de 75,0 mm x 85,0 mm, la relación de compresión es de 6,5:1, la potencia de salida es de 25 CV a 3800 rpm y el par es de 52 Nm a 3000 rpm.
Daihatsu PF
Daihatsu PL7
Daihatsu SKC
GMA
La cilindrada es de 1.135 cc y la potencia es de 35 CV.
Daihatsu BF/BM
Daihatsu CM/CO
Daihatsu PM
Daihatsu RKM
Daihatsu UM
TROZO
La cilindrada es de 1.477 cc, el diámetro y la carrera son de 97,0 mm x 100,0 mm, la relación de compresión es de 6,3:1 y la potencia de salida es de 45-53 CV.
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