El Daihatsu Fellow Max es un automóvil japonés pequeño de la clase Kei Car . Originalmente presentado como Daihatsu Fellow, el nombre se conservó parcialmente para su sucesor, el Max Cuore (1977), y luego se recuperó en 2000 para el Daihatsu Max.
El 9 de noviembre de 1966, Daihatsu presentó el Fellow, también conocido como Daihatsu 360, en los mercados de exportación. Originalmente solo estaba disponible en los niveles de equipamiento DeLuxe y Super DeLuxe, pero en febrero de 1967 se incorporó una versión Standard. También disponible con carrocería familiar (Fellow Van), como mini-pickup y como furgoneta a partir de junio de 1967, el L37 se fabricó de manera convencional con un motor montado en la parte delantera y tracción trasera. Utilizaba una versión de 23 CV del motor "ZM" de dos tiempos y dos cilindros refrigerado por agua de 356 cc que ya se veía en el Hijet y una transmisión manual de cuatro velocidades. [1] El pequeño motor autolubricante ("Oil-Matic") pesaba solo 58 kg (128 lb). [2] El Fellow fue el primer automóvil japonés equipado con faros rectangulares.
Como resultado de la introducción del Honda N360 de 31 CV a principios de 1967, estalló una guerra de potencia de los Kei-car, con Honda , Subaru , Suzuki , Mazda y Mitsubishi contribuyendo como competidores. La respuesta de Daihatsu, el Fellow SS, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 en octubre, pero no salió a la venta hasta junio del año siguiente. [3] Un prototipo de automóvil deportivo al estilo de Le Mans, el P-5 con el motor SS se mostró al lado. El "SS" de 32 CV podía hacer el sprint de 400 metros en 21,2 segundos y tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph). [4]
El Fellow también recibió un ligero lavado de cara en octubre de 1967, con un nuevo tablero de instrumentos y un volante más notorios. Otro cambio menor llegó en enero de 1969, con un reposacabezas fijo en el lado del conductor y cinturones de seguridad instalados debido a las nuevas regulaciones de seguridad. [3] En julio, junto con lo que fue literalmente un lavado de cara (el parachoques delantero ahora estaba montado más alto), la potencia del motor menor aumentó a 26 CV y se agregó una versión "Custom" comparativamente lujosa en la parte superior de la gama. [5] El tamaño de las luces traseras también aumentó un poco. Una versión eléctrica llamada Daihatsu Fellow Van EV salió a la venta en septiembre de 1969. [6]
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Al mismo tiempo que se presentaba la versión Beach Buggy , que hoy en día es muy apreciada por los coleccionistas, solo se vendieron unos 100 ejemplares y solo estuvo disponible durante un único año modelo. El Fellow Buggy, de 440 kg, no era en realidad un Fellow "real", ya que estaba construido sobre un chasis Hijet S37 , con carrocería de plástico reforzado con fibra . [12] El Buggy también utilizaba el motor de menor potencia del Hijet (26 CV o 19 kW), que le proporcionaba una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). [13]
En abril de 1970, se introdujo el Daihatsu Fellow Max L38 con tracción delantera para reemplazar al Fellow con tracción trasera. Originalmente solo estaba disponible como sedán de dos puertas y furgoneta de tres puertas (L38V), pero en agosto de 1971 se agregó un cupé con techo rígido con una línea de techo más baja y un tratamiento frontal algo barroco (L38GL). Los modelos con techo rígido SL y GXL recibieron frenos de disco delanteros de serie. En octubre de 1972 apareció una versión de cuatro puertas (L38F); era el único automóvil Kei de cuatro puertas en el momento de su introducción. Las dimensiones eran de 2995 mm × 1295 mm, según lo dictado por las regulaciones de automóviles Kei , aunque la distancia entre ejes se alargó 100 mm hasta los 2090 mm. El motor era un dos cilindros de dos tiempos de 360 cc ("ZM4"), que ofrecía 33 CV (24 kW) en el momento de su introducción. [14] En julio de 1970 apareció la versión SS, con una versión de 40 CV ( SAE ) de doble carburador del motor ZM (ZM5), una potencia específica de más de 112 CV por litro. La velocidad máxima era de 120 km/h, en comparación con los 115 km/h (75 y 71 mph) de las versiones inferiores. Este motor altamente afinado tenía una relación de compresión de 11:1, frente a los 10:1 del motor ZM4, y requería gasolina de alto octanaje. Con una banda de potencia estrecha en el extremo superior del rango, sus cámaras de expansión en la parte delantera y trasera significaban que los niveles de ruido eran elevados. [15]
En octubre de 1972, para el año modelo 1973, las potencias del motor se redujeron un poco, a 31 y 37 CV respectivamente, para reducir el consumo de combustible y cumplir con los nuevos estándares de emisiones más estrictos. [16] Estos motores se llamaron ZM12 y ZM13 respectivamente. [17]
En los mercados de exportación, este coche se vendía normalmente simplemente como "Daihatsu 360". En Australia, donde el coche salió a la venta a principios de 1972 como un sedán de dos puertas, se lo llamó Max 360X . Era el coche nuevo más barato disponible en Australia en ese momento. [18] No afectado por las regulaciones de emisiones, estaba equipado con la versión de 33 CV del motor; en una prueba de carretera de época realizada por la revista Wheels alcanzó los 109 km/h (68 mph) y logró el sprint a 97 km/h (60 mph) en 33,2 segundos. [19] También se vendió como Daihatsu 360X en Nueva Zelanda .
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El Fellow Max recibió un flujo constante de renovaciones durante su existencia. Sufrió cambios menores en marzo de 1971 (nueva parrilla, modificaciones del tablero), marzo de 1972 (nuevo tablero, faros redondos y un nuevo capó con pliegues longitudinales), mayo de 1973 (cambios en los guardabarros y nuevos parachoques que encajaban en la carrocería, y otro capó nuevo) y en octubre de 1973 (nuevo equipo de seguridad). En febrero de 1975, los parachoques se modificaron nuevamente, para permitir la instalación de nuevas placas de matrícula más grandes. La disposición de la parrilla y el parachoques delantero se cambió una vez más. Al mismo tiempo, el interior experimentó algunos cambios y el potente modelo de doble carburador se abandonó porque no pasaría las nuevas regulaciones de emisiones. A partir de ahora, todos los modelos estaban equipados con el motor "ZM12" de 31 CV. [20] En mayo de 1976, el automóvil experimentó cambios más completos cuando se introdujeron las nuevas regulaciones de los automóviles Kei. Esto también marcó el final de las versiones Hardtop, que de todos modos habían perdido relevancia una vez que se descontinuó el motor de doble carburador.
En mayo de 1976, en respuesta a un cambio en las regulaciones de los coches Kei, Daihatsu aumentó el tamaño del motor del Fellow Max a 547 cc y le dio un nuevo código de chasis ( L40/L40V ). El nombre se mantuvo, aunque la parte "Fellow" recibió menos prominencia y algunos materiales de marketing simplemente se referían al coche como "Max 550". El nuevo motor de dos cilindros de cuatro tiempos " AB10 " sustituyó al antiguo "ZM" de dos tiempos. Este, desarrollado con la ayuda de Toyota, era un diseño de árbol de levas en cabeza (accionado por correa) que también presentaba ejes de equilibrio para suavizar el diseño inherentemente desequilibrado de dos cilindros. [21] El motor AB10 también se vendió brevemente a Suzuki para su uso en la versión de cuatro tiempos de su Fronte 7-S . El cuatro tiempos más limpio ofrecía menos potencia que el 360 de altas revoluciones, hasta 28 CV (21 kW) a 6.000 rpm. El par aumentó ligeramente, a 3,9 kg⋅m (38 N⋅m) a unas rpm significativamente más bajas de 3500 rpm. [22]
Los nuevos parachoques significaron que la longitud y el ancho aumentaron marginalmente a 3120 mm (122,8 pulgadas) y 1305 mm (51,4 pulgadas). [23] La velocidad máxima declarada era de 110 km/h (68 mph), algo inferior a la del 360. [24] Con Honda retirándose del segmento de automóviles de pasajeros Kei, Daihatsu se convirtió en el único fabricante en ofrecer un automóvil Kei con tracción delantera. [21] La Van usó la parte delantera y las puertas delanteras del Max de dos puertas, pero con una parte trasera más cuadrada con un portón trasero dividido (dividido horizontalmente) y un asiento trasero plegable que permitía un piso de carga plano.
En julio de 1977, el nombre fue cambiado a Max Cuore (código de chasis L45 , aunque Vans permaneció L40V ). El nuevo nombre también anunció una carrocería más ancha (hasta 1,395 mm o 54.9 in) que también aumentó la longitud a 3160 mm para el sedán [23] y 3165 mm para la camioneta. En marzo de 1979, el automóvil pasó a llamarse Daihatsu Cuore (aunque todavía llevaba la discreta insignia "Max"), junto con una mejora de potencia a 31 PS (23 kW) a 6000 rpm. [25] El torque aumentó a 4.2 kg⋅m (41 N⋅m) para el motor, que ahora presentaba el sistema de control de emisiones DECS ( D aihatsu Economic Clean -up System ) para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos de 1978 (53年). Se cambiaron la parrilla delantera y los emblemas, mientras que los asientos se mejoraron y estuvieron disponibles nuevos colores (por dentro y por fuera). [25] El Cuore Van, disponible en acabados Standard, DeLuxe y Super DeLuxe, ahora tenía 29 PS (21 kW) disponibles. [26]
En la mayor parte de Europa, el coche se llamó simplemente Daihatsu Cuore a partir de 1977, aunque mantuvo el prefijo "Max" en algunos mercados. Las versiones de exportación recibieron el mismo motor de menor potencia que el Cuore Van en Japón. [27] En 1980 se introdujo la serie comercial paralela Daihatsu Mira , mientras que el nombre "Max" finalmente desapareció por completo del Cuore. En Japón, el Max Cuore de 1979 estaba disponible como Standard (dos puertas), Deluxe (dos o cuatro puertas), Custom (cuatro puertas), Hi-Custom (dos o cuatro puertas) y Hi-Custom EX (cuatro puertas). El tope de gama Hi-Custom EX fue una novedad en 1979.
El Daihatsu Max fue un renacimiento parcial de la placa de identificación Daihatsu Fellow Max, que apareció el 10 de octubre de 2001. Las ventas de la camioneta Daihatsu Max de 5 puertas comenzaron el 1 de noviembre, utilizando los mismos datos técnicos que el Move de segunda generación , aunque 10 mm más bajos. [28] En 2006, el Max fue descontinuado y reemplazado por el Sonica .
