Bremer Vulkan AG era una destacada empresa de construcción naval alemana ubicada en el río Weser en Bremen-Vegesack . Fue fundada en 1893 y cerrada en 1997 debido a problemas financieros y mala gestión.
En total, el Bremer Vulkan construyó alrededor de 1.100 barcos, incluidos los del predecesor del astillero Johann Lange, de diferentes tipos. Es de destacar que el Bremer Vulkan, con excepción de las dos guerras mundiales, sólo construyó barcos civiles; La producción de buques de guerra, excepto en tiempos de guerra, comenzó en la década de 1980.
Bremer Vulkan AG fue fundada en 1893 en Vegesack, un suburbio de la ciudad de Bremen, por un grupo de inversores y comerciantes de Bremen y tras superar el astillero Johann Lange fundado en 1805 . Dos años más tarde, Bremer Vulkan compró la Bremer Schiffbaugesellschaft , el antiguo astillero HF Ulrichs , que botó el primer barco en 1839, incluidas todas sus modernas instalaciones de construcción naval. El primer director del Bremer Vulkan fue el ingeniero Victor Nawatzki (1855-1940).
En los años siguientes, el Bremer Vulkan aumentó rápidamente. En 1908 cubría un área de aproximadamente 80 acres (32 ha) y un frente de agua de 1.500 metros (4.900 pies). Seis muelles equipados con modernas grúas puente eléctricas eran capaces de construir los buques más grandes de la época. Con una entrega anual promedio de aproximadamente 40.000 BRT, se convirtió en la mayor empresa de construcción naval civil del Imperio Alemán , seguida por Flensburger Schiffbaubetriebe en Flensburg , Joh. C. Tecklenborg en Bremerhaven y Vulcan Stettin en Stettin . El número de colaboradores había aumentado de unos 60 al principio a unos 3.300 en 1912.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Bremer Vulkan construyó buques de guerra. En total se construyeron 11 dragaminas ( M 39 – M 42 y M 54 – M 56 , M 71 – M 74 ) y en cooperación con Germaniawerft en Kiel algunos cascos de submarinos y 6 submarinos completos ( U-160 – U-163 ) para la Kaiserliche Marine ( Armada Imperial Alemana ).
Después de la guerra, Bremer Vulkan continuó su exitoso desarrollo. Primero se construyeron diferentes tipos de barcos, principalmente para armadores alemanes y, cada vez más, también para armadores extranjeros. Un avance importante fue el cambio de la propulsión de los barcos de motores de vapor a motores diésel . En cooperación y bajo licencia de MAN , Bremer Vulkan inició la producción de motores diésel para barcos.
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron 74 submarinos Tipo VII diferentes para la Kriegsmarine . La instalación de Vulkan fue varias veces blanco de los bombardeos de Bremen durante la Segunda Guerra Mundial . El mayor bombardeo ocurrió en marzo de 1943 por parte de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . En el llamado "bombardeo de precisión" muchos edificios y submarinos en construcción, así como edificios privados circundantes, fueron destruidos o dañados. 116 personas murieron y 118 resultaron heridas. A pesar de la gran destrucción, la producción de submarinos podría continuar en unas pocas semanas.
Durante la guerra, a unos 10 kilómetros (6,2 millas) río abajo del astillero BV entre los suburbios de Bremen, Rekum y Farge, el búnker submarino Valentin estaba en construcción. Aquí, bajo la dirección del BV y desde finales de 1945, se debían montar mensualmente 15 submarinos a partir de secciones prefabricadas. Estos fueron entregados desde los siguientes astilleros Bremer Vulkan AG, Deschimag AG Weser en Bremen, Deschimag Seebeck AG en Bremerhaven y Blohm + Voss en Hamburgo . Sin embargo, el búnker no estuvo terminado antes del final de la guerra y nunca se construyeron allí submarinos. El edificio en sí todavía existe hoy y se utiliza en parte como un monumento a los numerosos trabajadores forzados de los campos de concentración cercanos que trabajaron y murieron allí durante la construcción del búnker.
El Dr. Robert Kabelac, director del BV de 1935 a 1960, logró evitar el desmantelamiento del BV después de la guerra, como sucedió con la mayoría de los demás astilleros alemanes. Ya en 1949 se permitió a la empresa reanudar la construcción naval. Pronto se pudo continuar con la producción, empezando por la reparación de barcos y locomotoras y la construcción de barcos pesqueros . Poco después se amplió el programa de construcción naval y se ofrecieron al mercado varios tipos de buques como portacontenedores/cargueros polivalentes, transatlánticos de pasajeros , buques de carga y pasajeros, buques de carga y descarga , buques cisterna de GNL y GLP , buques de suministro, buques de propósito especial, buques frigoríficos y otros. A finales de los años 1970, BV se convirtió en líder mundial en capacidad de entrega de contenedores y en diseño innovador de portacontenedores.
A partir de los años 1980, por primera vez, excepto en tiempos de guerra, por supuesto, también se construyeron barcos de guerra. Como contratista general, BV inició, en cooperación con otras empresas de construcción naval alemanas, la construcción de fragatas para la Armada alemana .
En los años 1980, BV se fusionó con otras empresas de construcción naval alemanas y se convirtió en la mayor empresa de construcción naval de Alemania. La nueva Bremer Vulkan Verbund AG o el llamado Grupo Vulkan estaba entonces compuesta por las siguientes divisiones: [1]
División de Construcción Naval , incluidos los siete astilleros alemanes Bremer Vulkan Werft ( Bremen-Vegesack ), Geeste Metallbau GmbH ( Bremen ), Flender Werft ( Lübeck ), Lloyd Werft , Rickmers Lloyd Dockbetrieb GmbH , Schichau Seebeckwerft (todos en Bremerhaven) y Neue Jadewerft ( Wilhelmshaven) . )
División de Construcción Naval
División Industria
División Tecnología Electrónica y de Sistemas
Servicios de división
Después de la reunificación alemana en 1990, el Grupo Vulkan fue ampliado por la División Mecklemburgo-Pomerania Occidental , incluidos los astilleros de Alemania Oriental Matthias-Thesen Werft en Wismar y Volkswerft Stralsund en Stralsund .
En aquel momento el grupo Vulkan contaba con unos 22.000 empleados en Alemania, de los cuales unos 18.000 en el sector de la construcción naval.
Después de la quiebra de 1996 debido a problemas financieros y mala gestión, Bremer Vulkan cerró el astillero de Vegesack en 1997. Algunos de los astilleros afiliados, como el Lloyd Shipyard de Bremerhaven y los astilleros de Alemania del Este, sobrevivieron a esta quiebra. La división de construcción naval fue adquirida parcialmente por el grupo de construcción naval Lürssen .
THE VULKAN GROUP, folleto informativo publicado por BV, 1992, página 28
53°10′31″N 8°35′54″E / 53.17528°N 8.59833°E / 53.17528; 8.59833