El SS Admiral Nakhimov (en ruso: Адмирал Нахимов ), botado en marzo de 1925 y originalmente llamado SS Berlin , fue un transatlántico de pasajeros de la República alemana de Weimar convertido más tarde en un barco hospital y luego en un barco de pasajeros soviético. El 31 de agosto de 1986, el almirante Nakhimov chocó con el gran granelero Pyotr Vasev en la bahía de Tsemes , cerca del puerto de Novorossiysk , SFSR ruso , y se hundió rápidamente. En total, murieron 423 de las 1.234 personas a bordo.
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Berlín fue construido por Bremer Vulkan en Vegesack, Alemania (yarda 614) y se completó en marzo de 1925. Fue botado el 25 de marzo de 1925 y puesto en servicio el 17 de septiembre de 1925. El barco tenía 572 pies (174 m) de largo y tenía cuatro cubiertas. y un volumen de 15.286 TRB . Originalmente operó el tramo Bremen – Southampton – Cherbourg – Nueva York para la línea Lloyd del norte de Alemania .
La ruta principal del barco era entre Bremerhaven, Southampton y Nueva York, que comenzó el 26 de septiembre de 1925 y operó hasta mayo de 1939, cuando estuvo amarrado en Bremerhaven para su reacondicionamiento. El 12 de noviembre de 1928, Berlín rescató a los pasajeros y la tripulación del transatlántico Vestris , [1] que se hundió frente a la costa de Virginia en ruta desde la ciudad de Nueva York a Barbados . Se estima que 113 personas murieron en el hundimiento.
Berlín fue fletado por los nazis en 1939 como barco de vacaciones para trabajadores de Strength Through Joy ( Kraft durch Freude , KdF) y más tarde fue utilizado como barco hospital durante la Segunda Guerra Mundial .
El Berlín fue uno de los ocho barcos alemanes encargados como barcos hospitales ( Lazarettschiffe ) durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de estos barcos, si no todos, también sirvieron en otras funciones durante la guerra después de ser desmantelados como barcos hospitales, principalmente como barcos de alojamiento o transporte para personal militar. Todos los barcos hospitales alemanes recibieron identificadores alfabéticos, siendo el de Berlín la "A". El 16 de julio de 1939, Berlín comenzó su conversión en barco hospital y entró en servicio con la Kriegsmarine como Lazarettschiff A, Sanitätsamt Ost el 23 de agosto de 1939. El barco tenía atraque para 400 pacientes, con una tripulación de 165 personas. Inicialmente prestaba servicio en aguas noruegas, fue identificado como "Número de puesto de campo 07520". En enero de 1945, Berlín fue asignada a la Operación Aníbal , el transporte de refugiados y soldados del Báltico Oriental. El 31 de enero de 1945, mientras formaba un convoy para dirigirse al este, Berlín chocó con una mina frente a Swinemünde y fue remolcado hacia Kiel . [2] Luego chocó contra otra mina y quedó varada (23:53 h, en la posición 54°03 N/14°19 E, en aguas poco profundas). Hubo una muerte. Todo el equipo utilizable fue rescatado el 5 de febrero de 1945 y el barco fue abandonado.
Según las reparaciones, Berlín pasó a la Unión Soviética . En 1946, el Servicio de Salvamento de Emergencia de la Flota del Báltico comenzó a trabajar para su levantamiento. En poco tiempo, todos los compartimentos se sellaron bajo el agua y se inició el bombeo de agua. Sin embargo, el transatlántico fue minado por los alemanes, y cuando durante el ascenso en la víspera de Año Nuevo de 1947 su proa apareció sobre la superficie del agua, se produjo una fuerte explosión. [3] [4]
El barco se hundió por segunda vez, presionando al buzo Timofey Starchenko, que se hundió bajo su fondo para tapar una fuga en uno de los compartimentos de popa. El buzo quedó atrapado en el barro, pero lo salvó un duro casco de cobre. Gracias a una operación de rescate única y rápida, el buzo logró salir con vida a través de un túnel especialmente hecho debajo del fondo del vapor. [3] [4] [5] En el segundo intento, el barco fue levantado y enviado para reparaciones importantes. El barco pasó a llamarse Almirante Nakhimov en honor al almirante Pavel Nakhimov , un comandante naval ruso del siglo XIX que desempeñó un papel destacado en la Guerra de Crimea . Después de su conversión, su tamaño aumentó a 17.053 TRB . Entró en servicio de pasajeros para la Black Sea Steamship Company en 1957. En 1962, durante la Crisis de los Misiles en Cuba , el barco se utilizó para transportar soldados a Cuba .
Durante la temporada alta de viajes de verano, el almirante Nakhimov operaba cruceros por el Mar Negro entre Odessa y Batumi , un viaje de ida y vuelta de seis días. Transportaba una media de 1.000 personas por viaje. Fue el buque insignia de la flota de pasajeros del Mar Negro durante varios años hasta que entraron en servicio transatlánticos más modernos.
A las 22:00 horas, hora de Moscú, del 31 de agosto de 1986, el almirante Nakhimov zarpó de Novorossiysk con destino a Sochi , su siguiente parada. A bordo viajaban 888 pasajeros y 346 tripulantes. La mayoría de los pasajeros eran ucranianos , y el resto de Rusia , Moldavia y otras partes de la entonces Unión Soviética . El capitán del barco era Vadim Markov.
Apenas unos minutos después de iniciado el viaje, el piloto del barco notó que el gran granelero Pyotr Vasev estaba en curso de colisión con el almirante Nakhimov . Pyotr Vasev era un carguero de 18.604 toneladas construido en Japón recientemente adquirido por la Unión Soviética y transportaba un cargamento de avena y cebada desde Canadá. El piloto envió una advertencia por radio a Pyotr Vasev y el carguero respondió: "No te preocupes. Pasaremos lejos el uno del otro. Nos encargaremos de todo".
A pesar del mensaje, el capitán Viktor Tkachenko de Pyotr Vasev no hizo nada para frenar su barco ni cambiar de rumbo. Convencido de que el carguero pasaría sin incidentes, el capitán Markov del almirante Nakhimov se retiró a su camarote, dejando a su segundo oficial, Alexander Chudnovsky, a cargo. A partir de las 23:00, Chudnovsky llamó varias veces por radio a Piotr Vasev , preguntándole sobre su rumbo y sus futuras acciones. Chudnovsky cambió el rumbo del barco 10 grados a babor. A las 11:10 pm, Chudnovsky gritó en VHF al carguero: "¡Inmediatamente retroceda a popa!" Cuando quedó claro que el carguero se dirigía directamente hacia el barco, los motores de Pyotr Vasyov dieron marcha atrás. El almirante Nakhimov giró bruscamente a babor, pero ya era demasiado tarde.
A las 11:12 pm, el almirante Nakhimov fue golpeado por Pyotr Vasev a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) del puerto de Novorossiysk y a 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) de la costa, a 44 ° 36′15 ″ N 37°52′35″E / 44.60417°N 37.87639°E / 44.60417; 37.87639 [ cita necesaria ] Si bien muchos pasajeros se habían acostado en ese momento, algunos estaban en cubierta escuchando y bailando música. Sólo pudieron observar impotentes cómo el carguero chocaba contra el lado de estribor del barco a una velocidad de unos 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). El almirante Nakhimov continuó avanzando con la proa del carguero en su costado, abriendo un agujero de 900 pies cuadrados (84 m 2 ) en el casco entre las salas de máquinas y calderas.
El almirante Nakhimov inmediatamente se escora a estribor y sus luces se apagan tras el impacto. Después de unos segundos, el generador diésel de emergencia se encendió, pero las luces volvieron a apagarse dos minutos después, sumergiendo el barco que se hundía en la oscuridad. La gente que estaba debajo de la cubierta se encontró perdida en los pasillos oscuros y rápidamente inclinados. Sin electricidad, el sistema de cierre remoto de las puertas de los mamparos estancos no funcionaba (aunque, debido a la inundación de dos compartimentos, un barco con el diseño actual aún no podría mantenerse a flote).
No hubo tiempo para botar los botes salvavidas . Esto se vio agravado por el hecho de que una fuerte escora formada rápidamente lo impidió, superando rápidamente los 20 grados permitidos por diseño; Además, según algunos testigos, los botes salvavidas y los pescantes fueron pintados en el lugar (y los pescantes viejos fueron destruidos por la corrosión), lo que hizo imposible botar al menos algunos de ellos (casos similares se observaron anteriormente en otros naufragios, como como en los casos de PS General Slocum o TSMS Lakonia .) Desde el castillo de proa de babor, era posible arriar un bote salvavidas, pero en ese momento ya no había la potencia necesaria para que los cabrestantes lo bajaran al agua. Sólo más tarde, cuando el barco se estaba hundiendo, el bote salvavidas pudo zarpar. Como resultado, hubo que arrojar balsas salvavidas desde el barco al agua, de 48 lograron dejar caer 32. Cientos de personas se sumergieron en el agua aceitosa, aferrándose a chalecos salvavidas , barriles y trozos de escombros.
El almirante Nakhimov se hundió en sólo siete minutos. Los barcos de rescate comenzaron a llegar apenas 10 minutos después de que el barco se hundiera. Pyotr Vasev no sufrió daños graves y ayudó en las tareas de rescate. Sesenta y cuatro barcos de rescate y 20 helicópteros acudieron al lugar y 836 personas fueron rescatadas del agua. Algunas personas estaban tan empapadas de gasóleo que no podían sujetar las manos de sus salvadores. Los marineros tuvieron que saltar al agua para salvar a la gente.
El almirante Nakhimov carecía de ventilación adecuada, por lo que las 90 ventanas de las cabinas estaban abiertas durante el accidente. Durante la conversión se eliminaron varios mamparos que habrían evitado que el barco se hundiera. Después de eso, el Almirante Nakhimov pudo flotar con solo un compartimento inundado, mientras que la mayoría de los otros barcos podían flotar con al menos dos llenos de agua. Los restos del naufragio del Almirante Nakhimov se encuentran a estribor a 150 pies (46 m) de agua en la bahía de Tsemes frente a Novorossiysk.
Pyotr Vasev pasó a llamarse y operó bajo otras banderas hasta 2012. [ cita necesaria ]
Los pasajeros y la tripulación tuvieron poco tiempo para escapar y 423 de los 1.234 a bordo murieron. Sesenta y cuatro de los muertos eran miembros de la tripulación y 359 pasajeros. El hecho no apareció en las noticias durante cuarenta y ocho horas. A los supervivientes sólo se les permitió enviar telegramas que dijeran "Vivos y bien en Novorossiysk".
Búsqueda de ahogados
Para ayudar a los buzos de la Black Sea Shipping Company, al lugar de la tragedia del "Almirante Nakhimov" llegó después de 10 horas un gran buque de rescate especializado SS-21 que, después de una campaña de meses, acababa de regresar a Sebastopol desde el mar Mediterráneo. . En las labores de rescate también participaron urgentemente los buzos de reconocimiento de la 17ª Brigada de Fuerzas Especiales de la Flota del Mar Negro . [3] [4] Los buzos militares se unieron inmediatamente al trabajo de inspección del transatlántico hundido. Era extremadamente difícil buscar bajo el agua en un barco volcado.
Para mayor seguridad, los buzos dentro del barco trabajaron en parejas, y en las cubiertas superiores utilizaron aparatos de respiración con globo con suministro autónomo de una mezcla de oxígeno y nitrógeno. Las puertas de roble de las habitaciones de Nakhimov estaban muy hinchadas por el agua, por lo que a menudo había que socavarlas con cargas explosivas. Trabajando de noche a bordo del transatlántico hundido, después de haber dedicado mucho tiempo y esfuerzo a instalar explosivos, y luego también en el camino de regreso a través del laberinto de pasillos, los buzos, el teniente comandante Igor Ivlev y el guardiamarina Yuri Polishchuk, consumieron casi toda su capacidad respiratoria. mezcla. Al ayudar a un amigo, el propio Polishchuk perdió el conocimiento por falta de aire, por lo que, al subir a la superficie, volvió a caer del mirador de buceo hasta el fondo. Con gran riesgo, trabajando casi sin descompresión, otros buzos lograron encontrar a Polishchuk, subirlo rápidamente al barco y colocarlo en una cámara de presión. Los médicos lucharon durante mucho tiempo por la vida del valiente marinero, pero no pudieron salvarlo. El 10 de septiembre de 1986 , el guardiamarina Yuri Vladimirovich Polishchuk, comandante de un pelotón de buzos de reconocimiento de la brigada de Fuerzas Especiales de la Flota del Mar Negro, murió sin recuperar el conocimiento. [3] [4]
Después de este incidente, se hizo más común (especialmente cuando se trabajaba en las cubiertas inferiores) el uso de equipos de buceo con el tradicional suministro de una mezcla respirable a través de una manguera desde el barco que proporcionaba el descenso. El 19 de septiembre de 1986 , al guardiamarina Sergei Alexandrovich Shardakov se le encomendó la tarea de entrar en la cabina 41, en la que, según testigos presenciales, los niños permanecían encerrados. Al intentar abrir la puerta con una palanca, se enredó en sus propios cables y mangueras, no pudo ventilar el traje a tiempo y perdió el conocimiento... El compañero logró sacar al guardiamarina inconsciente del pasillo, pero murió antes de que llegara el llegada de ayuda desde la superficie. [3] [4] Después de la muerte del segundo buzo, así como después de la finalización del reconocimiento de la mayor parte de las instalaciones, los trabajos submarinos en el transatlántico hundido fueron suspendidos por decisión de la comisión gubernamental. Los buzos no han podido acceder a algunas cabañas.
El gobierno soviético formó una comisión de investigación para investigar el desastre. Se determinó que tanto el capitán Markov del almirante Nakhimov como el capitán Tkachenko de Pyotr Vasev habían violado las normas de seguridad de la navegación. A pesar de las repetidas órdenes de dejar pasar al almirante Nakhimov , Tkachenko se negó a reducir la velocidad de su barco y sólo informó del accidente 40 minutos después de ocurrido. El capitán Markov no se encontraba en el puente. La investigación tuvo lugar en 1987 en Odessa . En marzo de 1987 , los capitanes de ambos buques: Vadim Georgievich Markov, capitán del Almirante Nakhimov , y Viktor Ivanovich Tkachenko, capitán del Pyotr Vasev , fueron declarados igualmente culpables de naufragio y pérdida de vidas y condenados a 15 años de prisión cada uno. Ambos capitanes fueron liberados a principios del otoño de 1992. Después de su liberación, VG Markov trabajó como capitán mentor en la Black Sea Shipping Company y vivió en la ciudad de Odessa (donde murió en 2007). VI Tkachenko inmediatamente después de su liberación se fue al extranjero y, en circunstancias que no se aclararon del todo, murió en septiembre de 2003 cuando un yate se estrelló cerca de la costa de Canadá . [3] [4]