El vuelo 0034 de Dan-Air fue un accidente fatal que involucró a un avión turbohélice Hawker Siddeley HS 748 serie 1 operado por Dan-Air Services Limited en un vuelo chárter de la industria petrolera desde el aeropuerto de Sumburgh , Islas Shetland , al aeropuerto de Aberdeen .
El accidente, que ocurrió el 31 de julio de 1979 a 50 m (160 pies) de la costa después de que el avión no despegara, provocó la destrucción del avión y 17 muertes de las 47 personas a bordo (15 de 44 pasajeros y ambos pilotos). [1] [2] [3]
El avión, operado por Dan-Air Services Ltd , era un Hawker Siddeley HS 748–105 serie 1 (número de serie de construcción/fabricante: 1542, matrícula: G-BEKF) que realizó su primer vuelo en 1962. [1] Entró en servicio con Aerolíneas Argentinas el mismo año y posteriormente fue operado por la petrolera estatal argentina Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). [4] Fue uno de los siete aviones Hawker Siddeley HS 748 serie 1 que Dan-Air adquirió de YPF para trabajos de apoyo a la industria petrolera en el Mar del Norte en 1977. [5] En el momento del accidente, había volado 29.007 horas. [1]
El G-BEKF realizaba vuelos chárter regulares entre Aberdeen y Sumburgh , transportando personal de la compañía petrolera. El vuelo de ida a Sumburgh se realizó sin incidentes y la tripulación hizo una escala de siete horas antes de tomar el vuelo de regreso a Aberdeen, Dan-Air 0034, con 44 pasajeros a bordo. [6]
Cuando se autorizó el despegue del vuelo 0034 por la pista 09 a las 15:59 horas, los motores se aceleraron mientras la aeronave estaba retenida por los frenos. La carrera de despegue comenzó exactamente a las 16:00 horas. La evidencia recuperada más tarde del registrador de datos de vuelo de la aeronave mostró que aceleró normalmente a través de la velocidad de decisión V 1 de 92 kn (170 km/h; 106 mph), hasta su velocidad de seguridad de despegue V 2 de 99 kn (183 km/h; 114 mph). Sin embargo, no se llevó a cabo ninguna rotación a pesar de que la aeronave superó significativamente su velocidad de rotación vertical V R de 113 nudos (209 km/h; 130 mph). [6] [7]
Unos cinco segundos después de alcanzar la velocidad de rotación prevista, la aeronave comenzó a desacelerar. Luego cruzó la carretera perimetral del aeropuerto y pasó por encima de las defensas marítimas inclinadas, perdiendo su ala de babor y rompiendo su fuselaje en dos en el proceso. Después de caer en picada en el mar a 50 m (160 pies) de la costa, el avión se hundió en aproximadamente un minuto en aproximadamente 10 m (33 pies) de agua. [1] [2] [6] [8] Elizabeth Cowe, la única asistente de vuelo , estaba entre los 30 supervivientes. Ella ayudó en el rescate de 26 de los 29 pasajeros supervivientes, lo que le valió un MBE en reconocimiento a su valentía. [8] Sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas dificultaron los intentos de rescate realizados por barco y helicóptero . Esto provocó la muerte por ahogamiento de los 15 pasajeros restantes y de ambos pilotos. [1] [2] [3] [6]
El accidente fue notificado por el Control de Tráfico Aéreo de Sumburgh a las 17:30 horas del 31 de julio de 1979. La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) inició su investigación a la mañana siguiente. [6]
Todos los restos fueron rescatados y retirados para un examen detallado, que debía tener en cuenta los daños adicionales resultantes de la acción del mar y de la operación de salvamento. Ambos motores fueron desmontados y examinados, pero no se encontró evidencia de falla previa al impacto. Las unidades de control de la hélice fueron probadas y se descubrió que funcionaban dentro de las especificaciones. No se encontró evidencia de incendio, humo o sobrecalentamiento. [6]
Aunque se descubrió que el selector de brújula había sido cambiado al instrumento del copiloto , no se estableció qué piloto manejó el despegue (las regulaciones de la compañía establecían que el comandante debería realizar esto si el copiloto no tenía experiencia). Sin embargo, se consideró posible que hubiera sido movido durante la evacuación o el salvamento. [6]
La investigación de la AAIB concluyó que el accidente fue causado por la condición bloqueada de los elevadores de la aeronave , lo que impidió que la aeronave girara en actitud de vuelo. Se pensó probablemente que el bloqueo de ráfagas del ascensor se volvió a activar durante las comprobaciones previas al despegue de los pilotos, y que no se notó hasta que el despegue estuvo tan avanzado que no se pudo realizar un abandono exitoso dentro del área de invasión. El reenganche del bloqueo contra ráfagas fue posible gracias al estado de la placa de la puerta de la palanca del bloqueo contra ráfagas y de la tira de tope de la puerta, a los que se habían realizado reparaciones no estándar. [1] [6] [9] [10]
La AAIB hizo nueve recomendaciones: [1] [2] [6]