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Volvo Trucks ( en sueco : Volvo Lastvagnar ) es una división de fabricación de camiones de Volvo con sede en Gotemburgo , Suecia .
Volvo Trucks era una empresa independiente dentro de Volvo. El Grupo Volvo se reorganizó el 1 de enero de 2012 y, como parte del proceso, Volvo Trucks dejó de ser una empresa independiente y, en su lugar, se incorporó a Volvo Group Trucks junto con otras operaciones de camiones de Volvo, como Renault Trucks y Mack Trucks . [1]
El primer camión Volvo salió de las líneas de producción en 1928 y, en 2016, Volvo Trucks empleaba a más de 52.000 personas en todo el mundo. Con sede central en Gotemburgo (Suecia), Volvo fabrica y ensambla sus camiones en ocho plantas de ensamblaje de su propiedad y nueve fábricas propiedad de intereses locales. [2] Volvo Trucks produce y vende más de 190.000 unidades al año. [3]
Cuando Volvo fabricó sus primeros automóviles en 1927, el primer camión ya estaba sobre la mesa de diseño. A principios de 1928, se presentó al público la serie LV 1. Aunque para los estándares modernos era simplemente un camión, fue un éxito inmediato y se vendieron 500 unidades antes del verano. Tenía un motor de 4 cilindros de 2,0 L y 28 CV (21 kW). [4]
Las cabinas Volvo se fabrican en el norte de Suecia, en Umeå y en Gante ( Bélgica ), mientras que los motores se fabrican en la ciudad central de Skövde . Entre algunas instalaciones más pequeñas, Volvo tiene plantas de montaje en Suecia (Gotemburgo, también la oficina central), Bélgica, EE. UU., Brasil, Sudáfrica, Australia, China e India. Algunas de las fábricas más pequeñas son de propiedad conjunta. Su principal centro de distribución de piezas se encuentra en Gante (Bélgica). El lado de ventas, con sus correspondientes oficinas y distribuidores, se divide en siete áreas de ventas: América Latina, América del Norte, Europa del Norte, Europa del Sur, África/Oriente Medio y Asia/Oceanía. [5]
Plantas donde se fabrican los camiones Volvo: [6]
En 1981, AB Volvo adquirió los activos de White Trucks , formando Volvo White Truck Corporation en Greensboro, Carolina del Norte . [7] Como parte de la adquisición, Volvo adquirió las marcas White, Autocar y la inactiva Sterling ; la marca de camiones canadiense Western Star se escindió en una empresa independiente. Junto con los activos de camiones de White, Volvo adquirió una red de distribución nacional (ya que White había servido como distribuidor de Freightliner hasta 1977). Antes de la adquisición, los productos de White incluían el White Road Boss convencional, el White Road Commander 2 (COE), el Road Xpeditor 2 (COE bajo), la serie A de Autocar (tractores con uso extensivo de aluminio), la serie DC de Autocar (servicio pesado/severo), el Autocar Construcktor 2 (servicio pesado/severo con cabina White) y camiones convencionales/COE Western Star. White también operaba plantas en Utah, Ohio y Virginia.
Tras la adquisición de 1981, Volvo mejoró los diseños de las líneas de productos White y Autocar. En 1982, se presentó el White Integral Sleeper, que unía la cabina dormitorio y la cabina de pasajeros a la perfección. En 1983, el Road Boss fue reemplazado por el White Conventional; si bien conservaba la misma cabina, la línea del capó se bajó con una parrilla rediseñada. En 1985, se desarrolló el Integral Tall Sleeper (el litera "Globetrotter" de Estados Unidos) como una variante de techo elevado del Integral Sleeper. En 1987, se presentó el camión White 'Aero', que adoptó una línea de capó rebajada, faros compuestos (compartidos con el Volvo 240 ) y una parrilla empotrada. En 1988, se presentó el WG, que marcó el regreso de un convencional de capó corto. La línea de servicio pesado Autocar DK se lanzó en 1983 y se complementó con el ampliamente admirado tractor de larga distancia Autocar AT64F. En 1988, el DK fue reemplazado por los modelos ACL y ACM de Autocar. Si bien los camiones de la serie AC eran resistentes y confiables, incorporaban una serie de componentes Volvo y, para algunos fieles seguidores de Autocar, marcaron una dilución de la marca Autocar.
En 1986, Volvo comenzó a vender camiones con su propia marca en Norteamérica, con la introducción de los COE de cabina baja de la serie FE . Si bien Western Star se escindió en 1981, su línea de modelos con cabina sobre el suelo siguió siendo producida por White y rebautizada como Western Star. [8]
El 16 de agosto de 1986, General Motors anunció la formación de una empresa conjunta con AB Volvo, en la que esta última tendría una participación del 85%. [9] Con el nombre de Volvo GM Heavy Truck Corporation, Volvo se haría responsable del desarrollo, diseño y producción de camiones pesados de la empresa conjunta, llamada WhiteGMC. [9] Todas las líneas de productos pesados de General Motors se suspendieron (con la excepción del GMC Brigadier, que terminó su producción como WhiteGMC en 1988); la empresa conjunta rebautizó la línea de productos White como WhiteGMCs mientras que los Autocars permanecieron en producción. En 1995, Volvo GM puso fin al uso del nombre WhiteGMC, y todos los modelos que no fueran Autocar adoptaron el nombre Volvo. En 1997, Volvo AB compró el resto de su participación en Volvo GM, rebautizándola como Volvo Trucks North America. [7]
En 1996, Volvo lanzó la serie Volvo VN , el primer camión Volvo desarrollado fuera de White o General Motors. Diseñado específicamente para Norteamérica, el VN era más aerodinámico que su predecesor WIA. La generación anterior de WG siguió en producción, y Autocar dejó de ser una marca independiente para convertirse en un submodelo de los camiones Volvo para servicios intensivos.
El 25 de abril de 2000, AB Volvo adquirió Renault Véhicules Industriels a través de una fusión, convirtiéndose en el propietario de Mack Trucks . [10] Tras la fusión, Volvo se convirtió en el mayor fabricante de camiones europeo y el segundo mayor fabricante de camiones del mundo. Para asegurar la aprobación de la fusión (evitando posibles problemas antimonopolio), Volvo acordó desprenderse de su gama de cabina baja (conocida como Xpeditor [11] ); junto con el Mack MR/LE, los dos vehículos tenían una participación predominante en el mercado de basura. En 2007, Volvo volvió a entrar en el segmento mediante la compra de UD Nissan Diesel . [12] [13] Junto con la gama de productos Xpeditor, la marca Autocar se vendió en 2001 a Grand Vehicle Works LLC, [14] un holding privado con sede en Chicago que poseía el fabricante de carrocerías Union City Body Company (fundada en 1898) y Workhorse Custom Chassis. [15] Poco antes de que Autocar fuera adquirida por GVW Group, los modelos convencionales de Autocar fueron retirados.
En 2000, Volvo introdujo el VHD convencional para servicio pesado, en gran medida como reemplazo de los vehículos convencionales Autocar. Si bien utilizaba la cabina del VN, el VHD utilizaba un chasis y una suspensión más resistentes, junto con faros sellados. En 2002, se introdujo el VN de segunda generación, el VNL.
En 2009, Volvo comenzó a trasladar las operaciones de su filial Mack Trucks a Greensboro , donde se encuentran las oficinas centrales de las operaciones norteamericanas de Volvo Trucks. [16] En la actualidad, Volvo produce camiones Volvo Clase 8 en su planta de Dublin, Virginia , y modelos de camiones Mack Clase 8 en Macungie, Pensilvania . La filial Volvo Powertrain produce motores y transmisiones en sus instalaciones de Hagerstown, Maryland , para su uso exclusivo en el mercado norteamericano.
La planta de Volvo Trucks North America en Dublín comenzó a fabricar un modelo de camión eléctrico VNR alimentado por batería a principios de 2021. Era la planta de camiones Volvo más grande del mundo, y empleaba a cerca de 3000 personas que fabricaban varios modelos de camiones pesados. [17] El 20 de junio de 2022, Volvo anunció que "en la segunda parte de esta década" comenzaría a fabricar camiones que utilizaran pilas de combustible de hidrógeno con una autonomía de 965 kilómetros, en comparación con los 440 kilómetros de los camiones VNR existentes. [18]
En septiembre de 2024, Volvo Trucks anunció una variante de largo alcance de su camión eléctrico FH, capaz de recorrer hasta 600 km con una sola carga. Se espera que llegue al mercado en la segunda mitad de 2025. [19]
En agosto de 2021, AB Volvo llegó a un acuerdo para comprar una filial de camiones pesados de Jiangling Motors Corp (JMC) por unos 125,7 millones de dólares para fabricar camiones en el mercado de vehículos más grande del mundo. La empresa adquirida incluye una planta de fabricación en la ciudad de Taiyuan, en el norte de China . Volvo pretende iniciar allí la producción de sus nuevos camiones pesados Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX a finales de 2022. [20]
Volvo Trucks entró en el mercado indio de vehículos comerciales pesados como una subsidiaria de propiedad absoluta de Volvo Group con su camión tractor FH12, también el primer camión Volvo producido en India en la planta de Hoskote en el estado de Karnataka en India. Más tarde, la compañía introdujo los volquetes FM7 para el segmento de la construcción y la minería, que tuvieron una buena acogida. En 2002, la compañía introdujo la línea FH y FM para la región en varias configuraciones y especificaciones. Más tarde, en 2008, Volvo Group y Eicher Motors, un grupo automovilístico indio conocido por producir vehículos comerciales y motocicletas, se unieron para formar una nueva empresa, VE Commercial Vehicles (VECV), con una participación del 50% en la empresa recién formada. Toda la oferta futura de camiones Volvo estuvo bajo el ala de VECV desde entonces. La línea de camiones Volvo actual consta de FM disponible en variantes de volquete , camión tractor , tractor de lastre y FMX disponible solo en variante de volquete. [21]
Los camiones Volvo se exportan y venden a más de 1.800 concesionarios en más de 75 países. [3]
Volvo intentó instalarse en Argentina en dos oportunidades distintas: la primera, en 1959 [22] se llevaría a cabo en sociedad con la empresa local Conarg. La producción de camiones fue un fracaso, pero algunos modelos de motoniveladoras con motor Volvo fueron fabricados por Conarg (bajo licencia de Bolinder Munktell). [23] La segunda, en 1972, Volvo Sudamericana SACI elevó a consideración de la máxima autoridad del Ministerio de Industria y Minería su proyecto de instalación de un complejo industrial, compuesto por una planta terminal automotriz para chasis de camiones pesados con cabina y chasis para buses de larga distancia; una planta para acoplados y una tercera planta para autocares. [24] Finalmente, Volvo perdió la licitación, que quedó en manos de Scania.
Volvo se está centrando actualmente en combustibles alternativos como HVO , (Bio-) DME , GNL y metano . [25]
Como parte de la adaptación a los nuevos requisitos del entorno de motores Euro 6 de la Unión Europea, Volvo Trucks renovó su gama de camiones en 2012 y 2013. El lanzamiento más importante fue el nuevo Volvo FH en septiembre de 2012 [26] El resto de la gama se renovó en la primavera de 2013.
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A partir de 2013 [actualizar], los productos de Volvo Trucks son: [27]
En Fórmula 1 , Volvo Trucks patrocinó al equipo británico McLaren desde la temporada 2016 hasta la 2021. Como parte de su acuerdo, McLaren recibió camiones Volvo FH. [29] [30]
Volvo Trucks ha lanzado la serie de comerciales Live Test, que incluía The Epic Split . [31]
