El Volvo FL es una serie de camiones fabricados por Volvo Trucks . Se introdujo en 1985 y se ha mantenido en producción desde entonces, en una variedad de modelos diferentes con diferentes clasificaciones de peso. Se ha utilizado en una variedad de funciones diferentes además de como camión, incluso como camión de bomberos .
"FL" significa "Control Adelante" y "Cabina de Nivel Bajo". [1] El FL6 y los más grandes FL7 y FL10 aparecieron en el verano de 1985. [2] En 1986 también apareció el FL4 más pequeño, con un motor turbodiésel TD41 de 4 litros . [1] El modelo se originó después de que Volvo había perdido gran parte de su participación en el mercado global en el segmento de peso medio en la década de 1970, lo que impulsó el desarrollo de un modelo completamente nuevo para reemplazar a la anterior serie Volvo F.
A partir de 1995, algunos de los modelos FL6 fueron equipados con el motor D6A250, que utilizaba un turbocompresor además de un sobrealimentador. Esto permitía una relación potencia-peso inusualmente alta y un par motor abundante a bajas revoluciones. El motor D7A de Volvo, más grande, que se instaló en el FL7, podría haberse diseñado fácilmente para producir la misma potencia, pero era considerablemente más pesado, ya que tenía el mismo tamaño que el D10 de diez litros más grande. [3]
El FL4 y el FL6 tienen una cabina de 2,3 m (7,5 pies) de ancho, para permitir su uso en la ciudad. Las cabinas del FL7 y el FL10 tienen 2,5 m (8,2 pies) de ancho. El FL7 y el FL10, más pesados, estaban disponibles en una variedad de configuraciones, que iban desde 4x2 a 8x6. [2] En 1997 llegó el Volvo FLC , un modelo más ligero con una capacidad nominal de 7,5 toneladas (16.500 libras) en lugar de las 10 t (22.000 libras) del FL normal. El FLC tiene el turbodiésel D4A de 3989 cc de Volvo con 135 CV (99 kW), una caja de cambios manual de cinco velocidades y un eje trasero con suspensión neumática. [4]
En Norteamérica, se introdujo una versión denominada FE6 en 1986. También se presentó una versión de siete litros más pesada denominada FE7, que combina la estrecha cabina del FL6 con el motor del FL7. [1] Además de los motores propios de Volvo, también se ofrecía a un precio más bajo el motor 3116 de 6,6 litros de Caterpillar. En 1990, el FE6/FE7 fue sustituido gradualmente por el FE42 . Este robusto modelo utilizaba la cabina FL/FE de fabricación sueca colocada sobre el chasis de la gama Volvo WG de capó medio de 1988. El nombre significaba "Control avanzado", "Economía", configuración 4x2. [5] Más tarde, se añadió a la gama el FE64 6x4. A mediados de los noventa, las ventas de la serie FE42/64 empezaron a disminuir a medida que los compradores de camiones estadounidenses volvían gradualmente a los modelos convencionales. [5] Una versión tractora se llamó FE42T. El último año modelo de la gama americana fue 1998. [6]
En 1987 se presentó el FS7 , un modelo muy similar al FE7 del mercado estadounidense, que combinaba la cabina y el chasis del FL6 con el motor TD73 de 7 litros más grande del FL7. El FS7 estaba destinado principalmente a funciones de distribución en el centro de la ciudad y se fabricó hasta 1996, cuando el FL6 Supercharged, más potente y aún más ligero, hizo que el FS7 fuera innecesario. [7]
En 2000, la serie FL recibió un lavado de cara que incluyó un nuevo frontal. Las puertas y la estructura de la cabina permanecieron prácticamente iguales.
El Volvo FL6 está propulsado por un motor diésel Volvo D6B de seis cilindros turboalimentado e intercooler de 180-250 hp . El sistema de control tuvo una importante actualización, con la arquitectura electrónica TEA de Volvo para ponerlo en línea con el resto de sus primos mayores. La bomba de inyección de combustible en línea fue reemplazada por la bomba distribuidora rotativa EDC de Bosch con la misma potencia ; a pesar de la pérdida del supercargador del motor D6A anterior . El control de crucero , el freno de escape automático y el acelerador ahora se convirtieron en el llamado fly by wire de serie. La integración total con el resto del sistema del vehículo, como el control electrónico de la suspensión y el ABS, lo hizo mucho más eficiente y fácil de usar.
La caja de cambios del Volvo FL se ofrece en versión manual o automática. La caja de cambios manual fabricada por ZF Friedrichshafen AG para el Volvo FL tiene transmisión totalmente sincronizada, 9 velocidades y una amplia gama de relaciones de transmisión. La caja de cambios manual también cuenta con un selector de marchas de fácil cambio que requiere poca presión para operar.
Las cajas de cambios automáticas Allison para el Volvo FL están disponibles en varias variantes adaptadas a diferentes modelos de motor en versiones de 5 velocidades. Las cajas de cambios del Volvo FL están equipadas con un convertidor de par hidráulico para ofrecer una tracción de arranque superior y un alto nivel de rendimiento y una excelente ergonomía.
El Volvo FL 2006 está equipado con el nuevo motor diésel turboalimentado con intercooler de 6 cilindros D7E de Deutz , con una cilindrada de 7,2 litros.
La transmisión del Volvo FL 2006 se ofrece como manual fabricada por ZF de su serie Eco Mid o automática fabricada por Allison . El Volvo FL está disponible con dos cajas de cambios manuales con sobremarcha, una con seis marchas y la otra con nueve. Las cajas de cambios son servoasistidas y de funcionamiento ligero, con una palanca de cambios corta. La palanca no vibra, tiene un recorrido corto y un patrón de cambios muy bien definido.
La transmisión automática de seis velocidades se maneja de forma cómoda y suave mediante botones en el panel de instrumentos. La transmisión automática cuida el camión, ya que el motor siempre funciona dentro de su rango de revoluciones óptimo. Esto también se traduce en un ahorro de combustible. Gracias a un convertidor de par hidráulico, la transmisión proporciona una considerable potencia de arranque.
La última versión del Volvo FL se lanzó en mayo de 2013. [8] Está disponible con un motor D8 de 6 cilindros o un motor D5 compacto de 4 cilindros. Los motores cumplen con los nuevos requisitos medioambientales de Euro 6. Se trata de un lavado de cara bastante completo, con una nueva parrilla y mucho revestimiento de plástico negro en la parte delantera. Las esquinas también son nuevas, al igual que el parachoques delantero. [8] El interior también ha mejorado, con especial atención a la entrada y la salida.
Como parte de la renovación Euro 6 del FL, también se lanzó una versión de 12 toneladas. Se trata de un camión más ligero y de menor altura en comparación con el Volvo FL de 2006. Utiliza un motor D4 de cuatro cilindros con 240 caballos de potencia.
Un modelo similar fabricado por la filial brasileña de Volvo, llamado Volvo VM, es similar en concepto y apariencia a la segunda generación del Volvo FL. Una diferencia importante es que el VM solo está equipado con motores de seis cilindros en línea MWM-International/Maxxforce y con la opción de transmisiones manuales o manuales automatizadas como equipo estándar. Otras variantes además de las 4X2 y 6X4 incluyen la rígida 8X4 y una cabeza tractora 4X2. Las opciones de cabina se limitan a cabina diurna y dormitorio, aunque en Brasil se encuentran disponibles conversiones de cabina doble de terceros.
