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El Volvo B6 era un chasis midibus con motor de 5,5 litros (1,2 galones imperiales) fabricado por Volvo entre 1991 y 1999. También estaba disponible como Volvo B6LE de entrada baja .
En el Reino Unido, el B6 compitió en el mercado de los midibuses con el Dennis Dart y con los MAN 10.xxx HOCL y 12.xxx HOCL/12.xxx HOCL-NL en toda Europa. Cuando se lanzó en 1991, [1] se presentó como disponible en varias longitudes diferentes; 8,5 metros (28 pies) ( B6-36 ), 9,0 metros ( B6-41 ), 9,9 metros ( B6-50 ) y una versión de autocar de 9,1 metros ( B6-45 ). Para los mercados con volante a la izquierda estaba disponible con un piso de entrada bajo de 350 mm (14 pulgadas), mientras que los mercados con volante a la derecha tuvieron que esperar hasta 1995 antes de que esta opción estuviera disponible.
La mayoría de los B6 se construyeron para el mercado británico , pero se exportaron 61 a Hong Kong [2] y algunos a Australia . También se vendieron en Europa continental, tanto en versión autobús como autocar. Cuando se lanzó en el Reino Unido, se comercializó como B6R, pero este nombre luego solo se usaría en la región de Asia y el Pacífico .
La serie inicial de preproducción de alrededor de 30 (o más) chasis fue fabricada por la subsidiaria de Volvo, Steyr Bus GmbH, en Viena , Austria. Sin embargo, este no sería el caso con la serie de producción, ya que Volvo la trasladó a Escocia. [3] La mayoría de las unidades de preproducción se construyeron como autocares. Solo nueve de estas unidades se entregaron en el Reino Unido. [4]
En marzo de 1993, la producción en serie del B6 comenzó en la nueva planta de chasis de autobús de Volvo en Irvine , Escocia. [5] [6] La longitud del B6-50 se hizo popular al instante. Se vendieron algunos ejemplares del B6-36 de batalla corta desde el principio, pero los clientes pronto eligieron el B6-41 .
El B6-45 midicoach sufrió unas ventas decepcionantemente bajas en el Reino Unido: en 1995, cuando se retiró de la venta la versión con volante a la derecha, solo se habían construido catorce. El último se entregó a la embajada rusa en 1998 y no se vendió desde 1995. Nunca más se fabricaron más B6-45 con volante a la derecha. Para los mercados con volante a la derecha, también se discontinuó toda la línea B6 con entrada escalonada en 1997, mientras que la versión con volante a la izquierda estuvo disponible hasta la introducción del B6BLE en 1999. El B6 con entrada escalonada nunca tuvo un sucesor adecuado. Entre 1993 y 1997 se entregaron un total de 627 B6 en el Reino Unido. [4]
Los B6 fueron etiquetados como Volvo B6R en la región Asia-Pacífico . [7] En Australia , Blue Ribbon compró cinco, Southtrans cuatro y Whyalla City Transport dos. [8] [9] [10] Citybus de Hong Kong recibió un B6R con carrocería Alexander . [11]
El B6LE inicialmente sólo estaba disponible con volante a la izquierda, pero en 1995 también estuvo disponible con volante a la derecha, para competir con el Dennis Dart SLF . Sin embargo, después de que las ventas resultaran prometedoras, el B6LE reemplazó por completo al B6 en algunos mercados en 1997, antes de ser reemplazado por el B6BLE en 1999.
Entre 1995 y 1999 se produjeron un total de 394 B6LE para el Reino Unido; esto incluye dos vehículos modificados utilizados como banco de pruebas para el entonces próximo B6BLE. [4]
Los B6LE se denominaron Volvo B6RLE en la región de Asia y el Pacífico . En Australia , Brisbane Transport compró dos B6RLE. [12] Tres fueron adquiridos por National Bus Company en Brisbane . [13] Citybus (Hong Kong) recibió 20 B6LE con carrocería Plaxton Pointer , de los cuales 10 eran de una puerta y 10 de dos puertas. También hay 10 con carrocería ALX200 que tenían portaequipajes superiores y 30 B6LE con carrocería local Jit Luen. [11]
TD63 , 5478 cc , turbodiésel de 6 cilindros en línea (1991-1995)
D6A , 5478 cc , turbodiésel de 6 cilindros en línea (1995-1999)
Medios relacionados con el Volvo B6 en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Volvo B6LE en Wikimedia Commons