El Volvo 9700 es una gama de autocares fabricados por Volvo . Fue introducido en 2001 como reemplazo de los modelos Carrus Star y Vector/Regal. Hay tres modelos principales en diferentes alturas; 9700S (3,42 m), 9700H (3,61 m) y 9700HD (3,73 m). El 9700S está disponible solo en los países nórdicos . Además, existe el 9500 simplificado y el 9900 con asientos tipo teatro. Los autocares vienen en una variedad de longitudes de hasta 15 metros, según los modelos y los mercados. El Volvo 9700 se vende actualmente en la mayor parte de Europa y América del Norte (incluidos Canadá , Estados Unidos y México ). En 2015, se lanzó el Volvo 9800 como reemplazo del 9700 en el mercado mexicano, seguido por el 9800DD de dos pisos en marzo de 2018.
Español Durante muchos años, Carrus tuvo un gran éxito en los países nórdicos con la gama de modelos Star, que descendía del Delta Star, y también con la gama de modelos Vector/Regal de Ajokki. Después de que Carrus fuera adquirida por Volvo en 1998, los modelos también estuvieron disponibles en otros países europeos bajo una variedad de nombres diferentes, como Volvo 7450 y 7550. En 2001, Volvo reunió todos los diferentes modelos en un solo nombre, Volvo 9700, y en una única plataforma, Volvo TX, heredando la mayoría de las características visuales de los modelos Star. La producción en serie del 9700H y el 9700HD comenzó en el verano de 2001, mientras que el 9700S entró en producción en otoño. Las tres alturas fueron construidas por Carrus Oy Delta en Lieto , mientras que Carrus Oy Ajokki en Tampere solo construyó el 9700H y el 9700S. En 2003, la producción también comenzó en Volvo Polska Sp. z oo en Wrocław , Polonia, donde solo se construyen los modelos 9700H y 9700HD. Desde el principio, las plantas de Finlandia han abastecido a los mercados nórdicos, mientras que la planta de Wrocław ha abastecido al resto de Europa, incluido el Reino Unido. Como siempre, ha habido algunas excepciones a esta regla por diversas razones.
En los mercados nórdicos, se instalaron en chasis B12B (motor trasero) y B12M (motor central), y ambas configuraciones demostraron ser casi igualmente populares. El B12M fue el más popular entre los antiguos clientes de Volvo, mientras que el B12B se convirtió en la opción para los nuevos clientes. Muchos clientes que anteriormente habían construido sus Carruses sobre chasis Scania o Mercedes-Benz decidieron convertirse en clientes de Volvo para poder seguir obteniendo la carrocería de su elección. En la planta de Wrocław, se construyeron solo sobre chasis B12B. Aunque no se trataba de una oferta general, se construyó un pequeño lote de 9700S sobre chasis B7R en 2004 para un operador finlandés. También se construyó una cantidad muy pequeña de la primera generación del 9700 sobre chasis B9R, pero es posible que esto haya sido solo para pruebas.
También hay una diferencia entre los modelos 9700 fabricados en Finlandia y los fabricados en Polonia en lo que respecta a la longitud. Mientras que en Finlandia se fabrican con casi cualquier longitud personalizada, los fabricados en Polonia están limitados a un conjunto de longitudes estándar: 12 m, 13 m, 13,8 m y 15 m. Desde el principio, los Nordic 9700S y 9700H estaban disponibles con dos ejes de entre 12,0 m y 13,7 m, y con tres ejes hasta 15,0 m. Sin embargo, en 2003 la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo limitaron la longitud máxima de un vehículo de dos ejes a 13,5 m, lo que también afectó a estos modelos. El 9700HD, en su versión de tres ejes, estaba disponible en longitudes de entre 13,0 m y 15,0 m, y en su versión de dos ejes estaba disponible en longitudes de alrededor de 12 m y una longitud súper corta de 10,32 m, que solo estaba disponible en el chasis B12M de motor central.
En 2004, el modelo recibió un pequeño lavado de cara. Ese año, las plantas finlandesas cambiaron de nombre; la planta de Tampere se convirtió en Volvo Bus Finland Oy Tampere Factory y la planta de Lieto se convirtió en Volvo Bus Finland Oy Turku Factory . Turku es la ciudad más cercana a Lieto.
En 2001 y 2002, el modelo de carrocería también estuvo disponible en otros chasis como Carrus Star 503 (9700H) y Star 603 (9700HD) en Finlandia, Suecia y Noruega. Se construyeron unos pocos Star 503 sobre chasis Scania K114EB / K124EB y Scania K114IB / K124IB . En Noruega, todos se vendieron como Scania Classic. Se construyeron dos Star 503 sobre Mercedes-Benz OC500RF para el operador noruego TIRB . Solo se sabe que se construyeron dos Star 603 sobre chasis Scania. Un K124EB 6x2 a Noruega en el verano de 2001 y un K124EB 4x2 a Finlandia a principios de 2002.
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El Volvo 9700 NG , también conocido como 9700 New/Next Generation, se presentó en otoño de 2006. Tiene un estilo totalmente nuevo, pero conserva la misma forma principal del 9700 anterior y del Carrus Star, que ya tiene décadas de antigüedad. En 2007, el 9700 NG recibió el título de Autocar del Año 2008 otorgado por los periodistas europeos de autobuses. El 1 de octubre de 2008, Volvo cerró sus operaciones en Finlandia. La planta de Tampere cerró y la planta de Lieto se vendió de nuevo a inversores finlandeses, en su mayoría relacionados con Carrus, por lo que, en cierto modo, se vendió de nuevo. El nuevo nombre pasó a ser Carrus Delta Oy . Todos los 9700 para los mercados nórdicos todavía se fabrican bajo licencia en la planta de Lieto.
El B12B siguió siendo el chasis elegido en la planta de Wrocław hasta finales de 2009, cuando se impusieron los requisitos de emisiones Euro V y todos los motores, excepto el de 340 CV, desaparecieron. Los de mayor potencia se sustituyeron por el nuevo chasis B13R . En los mercados nórdicos, las cosas cambiaron un poco más. El B12M, que era bastante popular, ya no estaba disponible. El B13R se convirtió en el sustituto obvio de los modelos 9700H y 9700HD, pero el B13R de gran altura no encajaba en el modelo 9700S, por lo que hasta la introducción del B11R en 2011, el 9700S solo se podía entregar con 340 CV (B12B) o 380 CV (B9R). Antes de 2009, los 420 CV eran bastante comunes tanto en el B12B como en el B12M.
El Volvo 9700 UG , también conocido como 9700 Upgrade, se presentó por primera vez en noviembre de 2012 [1] para los mercados nórdicos, y la producción en la planta de Finlandia se cambió por completo a UG a principios de 2013. Para el resto de los mercados europeos, la nueva generación se pospuso hasta la introducción de los modelos de chasis compatibles con Euro VI en otoño. La nueva generación recibió nuevos detalles de estilo tanto en la parte delantera como en la trasera, incluida una nueva forma de la ventana trasera y nuevos brazos de los espejos laterales. En el interior, Volvo ha desarrollado todos los asientos nuevos, que brindan un mejor soporte lateral que los anteriores. También son mucho más delgados, lo que ahorra algo de espacio para las piernas. Si bien los mercados nórdicos los obtuvieron mientras aún estaban en el nivel Euro V / EEV, también los obtuvieron en los chasis B9R y B13R, el resto de Europa solo los obtuvo en B8R y B11R, que son las ofertas actuales.
La cuarta generación del 9700 se presentó en mayo de 2018. Es similar al 9800 mexicano y se fabrica en las mismas plantas europeas que su hermano, el nuevo 9900.
En febrero de 2020 se lanzó una versión de dos pisos del 9700 de cuarta generación, el 9700DD [2] , que utiliza el chasis Volvo B11RLE, una variante del B11R. Se lanzó por primera vez con una altura de 4,25 m; un año después se lanzó una versión más baja, de 4 m de altura. [3]
El 9700 también está disponible como un bruck , con un gran compartimento de carga integrado en el extremo trasero del autobús, vendido solo en Noruega, Suecia y partes del norte de Finlandia. El compartimento de carga generalmente tiene una puerta de carga en el lado del pasajero y un elevador trasero hidráulico en voladizo. El tamaño del compartimento de carga en comparación con la sección de pasajeros puede variar según las necesidades del cliente, y algunos incluso están equipados con una sección refrigerada. Antiguamente, este tipo de autobús lo ofrecían muchos carroceros en los países nórdicos, construido sobre chasis con motor delantero o central, pero durante la última década, Volvo ha tenido muy poca competencia, a excepción de algunos de dos pisos sobre chasis Scania, carrozados por Helmark Carosseri o Van Hool . Sin embargo, los brucks ya no son muy comunes, después de que el chasis B12M con motor central se retirara de producción en 2009. Un chasis con motor trasero hace que la distribución del peso sea peor y la altura del piso aumenta en la parte trasera, lo que resulta en una menor capacidad de carga. Desde entonces, solo se han construido unas pocas líneas en la B12B y la B11R. Además, este tipo de ruta no es tan común como antes, ya que se considera más barato comprar un autobús o minibús normal y tener una ruta de carga separada. Además, hay menos empresas de autobuses que se dedican al transporte de carga que hace unos años.
El Volvo 9500, fabricado en Breslavia, se presentó como una alternativa de bajo precio en la IAA de Hannover en 2010 y es, en esencia, una versión simplificada del 9700H NG. En su lanzamiento, solo estaba disponible en una única configuración de 12,3 metros y sin posibilidad de elevación para sillas de ruedas, lo que significaba que no podía utilizarse en el tráfico de ruta en todos los países de la UE y el EEE. Esto se hizo para mantener el precio bajo y evitar que compitiera con los modelos 9700 más costosos, pero después de unos años Volvo cambió de opinión y lanzó una versión con elevación para sillas de ruedas también. Desde el principio, solo se construyó sobre el chasis B9R, que fue reemplazado por el chasis B8R compatible con Euro VI en 2013. Para diferenciar el 9500 de los otros modelos, tiene faros de aspecto más simple, muy parecidos a los del Volvo 9400 indio, pero del mismo color que el resto del autobús. Y aunque el resto de los modelos europeos 9700 han sido actualizados a la tercera generación, el 9500 todavía se construye como la segunda generación.
Si bien la primera generación del Volvo 9900, presentada en 2001, tenía muchas similitudes con el 9700, técnicamente era una construcción independiente y fue construida por Drögmöller ( Volvo Busse Deutschland GmbH ) en Heilbronn , Alemania. Cuando se presentó la segunda generación en 2007, se convirtió en un miembro de pleno derecho de la familia 9700 y desde entonces se ha construido en Polonia.
Volvo Buses de México, SA en Tultitlán ofreció una gama de modelos 9700. Anteriormente [4] ofrecieron Volvo 9300 (B9R) y 9700 (B12B), parecidos a los 9700S y 9700HD europeos de primera generación. También han ofrecido 9700 de segunda generación. Actualmente ofrecen la versión americana conocida como 9700 US/CAN y el nuevo modelo 9800 [5] construido sobre chasis B13R. La primera generación de Volvo fue conocida como '9700 TX', gracias al chasis B12B (conocido como TX) Aunque la segunda generación fue construida en dos plataformas (B12B (TX) y B13R (PX)), vinieron dos variaciones: Luxury y Select. La tercera generación fue presentada en 2013, conocida como 9700 Grand. Esta fue diseñada especialmente para México, y fue vendida en chasis B13R. Las versiones Luxury y Select seguían disponibles, pero ahora se conocían como Grand S, por Select, y Grand L, por Luxury. En México, el sustituto del 9700 es el nuevo Volvo 9800.
A través de la subsidiaria Prevost de Volvo , el Volvo 9700 ha estado disponible como un autocar de tres ejes de 45' (13,7 m) en Norteamérica desde 2009. El 9700 norteamericano se diferencia de todos los demás modelos 9700 por su parabrisas dividido. El modelo también está disponible en México, donde se fabrica. Otra diferencia es la eliminación de la puerta que separaba la cabina de pasajeros del área del conductor. La mayoría de los autocares Volvo en México agregan una puerta al autobús para mantener a los pasajeros dentro del área designada.
Su diseño, basado en el 9700 NG del mercado europeo, permanece prácticamente sin cambios. Está construido sobre un chasis B13R y utiliza un motor Volvo D13, que proporciona 435 hp. Es una versión personalizada del motor D13C, que cumple totalmente con las regulaciones de la EPA (originalmente regulaciones de 2007, [6] posteriormente actualizadas a las regulaciones de 2013 [7] y 2015 [8] ). Originalmente estaba acoplado exclusivamente con la transmisión automatizada Volvo I-Shift ; [6] una opción de transmisión completamente automática Allison estuvo disponible desde la actualización de especificaciones de 2015. [8] Un paquete de "Eficiencia extrema" para la transmisión Volvo I-Shift también estuvo disponible en 2015, y reduce la potencia del motor a 425 hp. [8]
La filial china de Volvo, Xi'an Silver Bus Corporation (de propiedad conjunta con Xi'an Aircraft Industrial Corporation [9] ), ofrece una gama de autocares derivados del 9700: Volvo 9300 (B7R), Volvo 9600 (B9R) y Volvo 9800 (B12M).
Volvo Buses India Pvt Ltd comenzó la producción de autocares de dos ejes B7R en Hosakote , cerca de la ciudad de Bengaluru, en 2000. En la actualidad, ofrecen las gamas de autocares Volvo 9400 y Volvo 9600. La gama 9400 consta de variantes de dos ejes de 12 m y 13,5 m ( chasis B8R ), una variante de tres ejes de 14,5 m ( chasis B11R 6x2) y una variante de tres ejes con litera de 15 m ( chasis B11R 6x2). La gama 9600 incluye una variante de dos ejes de 12,2 plazas, variantes de dos ejes de 13,5 m con litera y dos plazas, y variantes de tres ejes de 15 m con litera y dos plazas, todas sobre el chasis B8R . [10] Anteriormente, Volvo Buses India también ofrecía una variante 9400 de dos ejes de 12 m construida sobre el chasis B7R o B9R [11] , una variante 9400 de tres ejes de 13,7 m construida sobre el chasis B9R 6x2 y el Volvo 9100 (construido sobre el chasis Volvo B7R), denominado "Asia Bus", que pretendía ser una alternativa de bajo precio al Volvo 9400 normal en los mercados de autobuses de lujo de la India. [12] Al ser la alternativa de bajo coste, el autobús carecía de ciertas características que poseía la familia 9400 más premium, pero consiguió proporcionar la misma calidad y comodidad que la familia 9400.
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