El ferrocarril Velestino-Kalambaka ( griego : Σιδηροδρομική γραμμή Βελεστίνου - Καλαμπάκας , romanizado : Sidirodromikí grammí Velestino - Kalambákas ) era un Metro-ga no electrificado. Gran línea ferroviaria regional de vía única que conectaba Velestino, en Grecia Central , con Kalampaka .
La línea de Velestino a Kalampaka tenía una longitud de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+De ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ()y con una longitud de 142 km, conectaba Velestino enMagnesiaconKalambakaenTrikala, atravesando toda la zona sur yoccidental de Tesalia(su término occidental). Era una de las dos líneas de laempresa privadaFerrocarriles de Tesalialínea Larisa-Volos). La conexión con la línea principal de ancho de vía estándar Atenas-Larisa-Tesalónica en Palaiofarsalos tenía una pendiente máxima del 3% entre Velestinon y Aerinon.
El 13 de mayo de 1882, un año después de la anexión de Tesalia a Grecia [2] Charilaos Trikoupis ( primer ministro y ministro del Interior) [3] firmó un contrato con un representante de Theodoros Mavrokordatos (un banquero de Constantinopla) para la construcción de un puente de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas ) de largo.+Ferrocarril de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,2 m) deVolos a Kalambaka vía Velestinos.[4]Con la aprobación de la ley AMH'/22.6.1882, comenzaron las obras de construcción de lo que sería el ferrocarril Velestino-Kalambaka.[2][5]La línea se inauguró en 1884, y el tramo completado a Kalambaka se inauguró el 16 de junio de 1886.[6]La línea fue autorizada por el gobierno griego bajo la ley AMH'/22.6.1882.[7]poco después de la liberación deGrecia centralde losotomanos. La línea fue diseñada por elitalianoEvaristo de Chirico (padre deGiorgio de Chirico).[2]
En el segundo año de funcionamiento, la línea demostró de otra manera su utilidad y su importante papel en Tesalia. Durante las hostilidades de la guerra greco-turca, en la primavera de 1897, el ferrocarril transportó numerosas tropas, tanto dentro de Tesalia como hacia las fronteras, cooperando estrechamente con el ejército griego. Los vagones de pasajeros y mercancías alojaron y transportaron a los soldados y heridos de la guerra, así como los suministros necesarios para la Cruz Roja . Además, por iniciativa de la S.Th., los refugiados de la guerra fueron alojados y alimentados en las estaciones de la red. [2]
Después de 1900, el ferrocarril se hizo cargo del transporte del correo de las ciudades y pueblos de Tesalia, acelerando la entrega y aumentando la fiabilidad. Para ello, las estaciones se equiparon con oficinas de correos, donde también se vendían sellos. [2]
La red sufrió importantes daños en su infraestructura y material rodante durante la Segunda Guerra Mundial y la guerra civil griega, pero se recuperaría una vez más y seguiría funcionando, aunque a un ritmo reducido. [2]
En 1960, la línea de Larisa a Volos se convirtió en ancho estándar y se conectó en Larisa con la línea principal de Atenas a Tesalónica, lo que permitió a OSE realizar servicios a Volos desde Atenas y Tesalónica. En 1955, los Ferrocarriles de Tesalia fueron absorbidos por los Ferrocarriles Estatales Helénicos (SEK). [7] En 1960, la línea de Larisa a Volos se convirtió en ancho estándar y se conectó a través de Larisa con la línea principal de Atenas a Tesalónica, lo que permitió a OSE realizar servicios a Volos desde Atenas y Tesalónica. La estación de Volos se convirtió en ancho doble para acomodar trenes de los dos ramales. Partes de la estación y la vía hacia el centro de la ciudad eran en este período de un sistema único de triple ancho: ancho estándar para los trenes de Larisa, ancho métrico para los trenes de Kalambaka y ancho de 600 mm para los trenes Pellon. En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK, asumiendo responsabilidades sobre la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia.
En 1919, el presidente griego del Consejo de Administración de los Ferrocarriles de Tesalia, A. Vlagalis, propuso ampliar la línea Volos-Kalambakas a un ámbito internacional y prolongarla hacia el norte hasta Avlona para unirse al ferrocarril del Adriático, que en ese momento parecía que Italia construiría. [8] En 1926, el estado griego permitió la ampliación de la línea y su prolongación, pero el GES reaccionó y el proyecto fue abandonado. De una publicación en el periódico de Trikala "Tharros" suponemos que el GES propuso que la línea internacional no fuera de Trikala a Volos, sino que siguiera, por razones militares, una ruta montañosa hasta Mesenicola, Kastania, Fourna y desde allí llegar a Lianokladi. [8] En 1955, los Ferrocarriles de Tesalia fueron absorbidos por los Ferrocarriles Estatales Helénicos (SEK). [7]
En 1960, la línea de Larisa a Volos se convirtió en ancho estándar y se conectó a través de Larisa a la línea principal de Atenas a Salónica, lo que permitió a OSE operar servicios a Volos desde Atenas y Salónica. La estación de Volos se convirtió en ancho doble para acomodar trenes de las dos ramas. Por lo tanto, la antigua red de S.Th. ahora se limita a la línea Volos - Kalambakas. [5] En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de SEK, asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. La intensa competencia vial de las carreteras nacionales en desarrollo, el auge del automóvil privado y el envejecimiento de la infraestructura de la línea traen una reducción inevitable del público de pasajeros, mientras que la actividad comercial ahora está pasando a otras manos. La última mejora importante se realiza con la introducción de los nuevos y modernos vagones MAN 1/EN en la red a partir de 1990.
La línea Velestinou-Kalampaka se cerró por etapas, y en 1999 se suspendió la circulación del tramo Velestino-Paleofarsalos, mientras que en 2001 se adaptó el ancho de vía estándar (1435 mm) al tramo Paleofarsalos - Kalampaka para facilitar la conexión directa con la línea Atenas-Tesalónica en Paleofarsalos. Se ha previsto el uso turístico de la línea en el tramo Velestino-Aerino.