Ferrocarriles de Tesalia ( en griego : Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ) fue una empresa ferroviaria privada en Grecia , que poseía y operaba la red ferroviaria de ancho métrico de Tesalia y Pelión desde 1884 hasta 1955, cuando la empresa privada fue absorbida por la empresa estatal Ferrocarriles Estatales Helénicos . Hoy en día, el término generalmente se refiere a la sección de la línea principal entre Domokos y Rapsani y sus dos ramales, el ramal de Tesalia Occidental a Kalambaka y el ramal de Volos .
La red de ferrocarriles de Tesalia estaba formada por las siguientes líneas:
Las obras comenzaron en 1882 bajo la dirección general del ingeniero jefe Evaristo de Chirico. El tramo de Volos a Larisa, de 61 kilómetros de longitud, fue inaugurado el 22 de abril de 1884 por el rey Jorge I. El tramo de 142 kilómetros de Velestinon a Kalambaka se completó el 16 de junio de 1886.
Los ferrocarriles de Tesalia utilizaban locomotoras de vapor de ancho de vía de 46 metros de varios tipos: [1] [2] Todas ellas eran locomotoras cisterna, sin ténderes.
Además, en 1976 se transfirieron a Volos tres automotores Breda de un tipo diferente desde la línea Messolongi-Agrinion. En 1978 se transfirieron tres Linke-Hofmann DMU-2 desde la red del Peloponeso.
También se utilizaron en Tesalia cuatro locomotoras diésel Mitsubishi de la clase 9401 (números 9416 a 9419) después de 1973, que se emplearon para maniobras y como reemplazo de locomotoras de vapor para trenes de mercancías.
Los Ferrocarriles Estatales Helénicos (OSE) absorbieron los Ferrocarriles de Tesalia en 1955.
En 1960, la línea de Larisa a Volos se convirtió en ancho estándar y se conectó en Larisa con la línea principal de Atenas a Tesalónica. Para el tramo entre Latomeio y Volos, la línea de ancho estándar sigue una ruta diferente con una parada adicional en Melissiatika. La línea de ancho estándar está conectada físicamente con la línea principal Atenas-Tesalónica, lo que permite a OSE operar servicios a Volos desde Atenas y Tesalónica. La estación de Volos se convirtió en ancho doble, para dar cabida a trenes de los dos ramales. Partes de la estación y la vía hacia el centro de la ciudad eran en ese período de un sistema único de ancho triple: ancho estándar para los trenes de Larisa, ancho métrico para los trenes de Kalambaka y ancho de 600 mm para los trenes de Pelión.
En 1970, la red pasó a manos de la nueva Organización de Ferrocarriles Helénicos , sucesora de los Ferrocarriles Estatales Helénicos.
En 2001, el tramo entre Palaiofarsalos y Kalambaka se convirtió en ancho de vía estándar y se conectó físicamente en Palaiofarsalos con la línea principal de Atenas a Tesalónica. La estación de Volos se convirtió exclusivamente en ancho de vía estándar. [3] El tramo hasta el centro de la ciudad fue abandonado y cubierto con asfalto. El tramo restante de ancho de vía métrico (Volos-Velestino-Palaiofarsalos) se cerró en 1999.
El tráfico de mercancías se redujo drásticamente cuando el monopolio impuesto por el Estado a OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de los años 90. Muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros fueron cerradas, especialmente en el tramo principal y entre Karditsa y Kalambaka . Sin embargo, los tiempos de viaje mejoraron y la unificación del ancho de vía permitió servicios directos, incluso servicios InterCity , para unir Volos y Kalambaka con Atenas y Tesalónica .
Recientemente (agosto de 2009) TrainOSE SA ha procedido a una reducción drástica de los servicios de pasajeros en las líneas de Tesalia. [4] Hay sólo seis trenes locales en cada dirección en la línea Larissa-Volos y sólo cuatro en Palaiofarsalos-Kalambaka. Además, hay un tren de Atenas a Kalambana y viceversa (884/885) y un tren InterCity de Atenas a Volos y viceversa (IC40/IC41).
La línea principal de Tesalia se electrificó y algunos servicios utilizan ahora locomotoras eléctricas HellasSprinter y unidades electromotrices Siemens Desiro . Existen propuestas para electrificar también las líneas secundarias, a fin de permitir servicios de conexión desde Volos y Kalambaka hasta Tesalónica.
Cuando la Organización de Ferrocarriles Helénicos convirtió el tramo Palaiofarsalos-Kalambaka en ancho estándar como ramal de la línea principal, se cortó el tramo de ancho métrico de Velestino a Palaiofarsalos. Este tramo lo mantiene la Compañía de Ferrocarriles del Museo o EMOS ( en griego : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων o ΕΜΟΣ). EMOS opera en este tramo una antigua unidad de transmisión multipropósito Linke-Hofmann de la SPAP , normalmente entre Velestino y Aerino.
EMOS conserva una variedad de material rodante propiedad de la Organización de Ferrocarriles Helénicos en calidad de préstamo a largo plazo. El más significativo es un Linke-Hofmann DMU-2 (1937) antiguo, que perteneció a los Ferrocarriles de El Pireo, Atenas y el Peloponeso . También tienen una locomotora diésel Nippon Sharyo, que perteneció a las Minas de Carbón de Aliveri de la Corporación de Energía Pública y hay planes para restaurar una locomotora de vapor Jung que se encuentra almacenada en Volos.
Además, la antigua línea única que pasa por el valle de Tempi, que quedó aislada de la línea principal durante la construcción de nuevos túneles, se utiliza como atracción turística con vehículos ferroviarios ligeros.
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Medios relacionados con el ferrocarril de Pelión en Wikimedia CommonsMedios relacionados con la línea de ancho de vía de los Ferrocarriles de Tesalia en Wikimedia Commons