El Volkswagen XL1 (VW de 1 litro) es un híbrido enchufable con motor diésel de producción limitada para dos personas producido por Volkswagen . El automóvil XL1 fue diseñado para poder viajar 100 km con 1 litro de diésel (280 mpg -imp ; 240 mpg -US ), con una batería completamente cargada, siendo al mismo tiempo apto para circular y práctico. [4] Sin utilizar electricidad, el XL es capaz de recorrer 100 km con 2 litros de diésel . [5] Para lograr tal economía, se produjo con materiales livianos, una carrocería aerodinámica y un motor y transmisión diseñados y ajustados para la economía. El concept car se modificó por primera vez en 2009 como L1 [6] y nuevamente en 2011 como XL1 . [7]
A mediados de 2013 comenzó una producción limitada de 250 unidades y el precio comenzó en 111 000 € (~ 119 000 £ ). El híbrido diésel-eléctrico enchufable Volkswagen XL1 estaba disponible solo en Europa y su batería de iones de litio de 5,5 kWh ofrecía una autonomía totalmente eléctrica de 50 km (31 millas), [3] tenía una economía de combustible de 0,9 L/100 km. (310 mpg -imp ) bajo el ciclo NEDC y produjo emisiones de 21 g/km de CO 2 . [8] El XL1 se lanzó a clientes minoristas en Alemania en junio de 2014. [3]
El prototipo del concept car VW de 1 litro se mostró al público en abril de 2002, cuando Ferdinand Piëch , entonces presidente del consejo de administración, condujo el concepto entre Wolfsburgo y Hamburgo como parte de la reunión anual de accionistas de Volkswagen .
Por aerodinámica, el automóvil tiene capacidad para dos personas en tándem , en lugar de una al lado de la otra. No hay espejos retrovisores y en su lugar utiliza cámaras y pantallas electrónicas. Las ruedas traseras están muy juntas para permitir una carrocería aerodinámica. La resistencia aerodinámica total es mínima porque tanto el coeficiente de resistencia como el área frontal son pequeños (ver ecuación de resistencia ). El coeficiente de resistencia ( C d ) es 0,159, [4] en comparación con 0,30 - 0,40 para los automóviles típicos.
Las dimensiones externas del automóvil son 3,47 m (11,4 pies) de largo, 1,25 m (4,1 pies) de ancho y 1,10 m (3,6 pies) de alto. Hay 80 L (2,8 pies cúbicos) de espacio de almacenamiento. El automóvil cuenta con un dosel estilo avión , cubiertas planas para las ruedas y una cubierta inferior para suavizar el flujo de aire. Las rejillas de ventilación del motor se abren sólo cuando es necesario.
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Para lograr un peso más ligero, el coche utiliza un revestimiento de fibra de carbono sin pintar sobre un subchasis de aleación de magnesio . Los componentes individuales se han diseñado para que pesen poco, incluido el motor, la transmisión, la suspensión, las ruedas (fibra de carbono), los frenos (aluminio), los bujes (titanio), los rodamientos (cerámicos), el interior, etc. El peso del vehículo vacío es de 290 kg (639 lb).
La carrocería y el bastidor están diseñados con zonas de aplastamiento/ deformación y protección contra vuelcos, y los asientos en tándem significan grandes zonas de aplastamiento laterales. Volkswagen reclama una protección comparable a la de un coche de carreras GT. El coche cuenta con frenos antibloqueo , airbags con sensores de presión y control de estabilidad . [9]
El motor es un diésel monocilíndrico de 299 cm 3 (18 pulgadas cúbicas) que produce sólo 6,3 kW (8,4 CV). Se conduce a través de una transmisión de seis velocidades que combina la mecánica de cambios con palanca, el peso y la eficiencia de conducción con controles automáticos de conveniencia y eficiencia. No hay pedal de embrague. La selección de marcha (avance, marcha atrás o punto muerto) se realiza mediante un interruptor situado en el lado derecho de la cabina. El motor se apaga automáticamente durante la desaceleración y se detiene, y se reinicia automáticamente cuando se presiona el pedal de aceleración.
Según Volkswagen, el vehículo consume 0,99 L/100 km (238 mpg -US ; 285 mpg -imp ), lo que le da una autonomía de conducción de 650 km (404 mi) con un tanque de combustible.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, el alto ejecutivo de VW, Ferdinand Piëch, afirmó que el coche estaría disponible a finales de la década. [10] [11]
Alrededor de junio de 2008, las revistas de automóviles informaban sobre un cambio de motor a un híbrido diésel-eléctrico de dos cilindros. Volkswagen solo esperaba que el automóvil tuviera una producción limitada, y un experto de la industria esperaba que los precios estuvieran entre 20.000 y 30.000 euros. [10] [11]
El segundo Volkswagen de 1 litro, denominado L1 , se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . [12] Se esperaba que la producción limitada del VW L1 comenzara en 2013, pero con el anuncio del XL1 en 2011 esto se consideró poco probable. [13]
El L1 continúa el concepto tándem biplaza mostrado por primera vez en el concepto de 1 litro de 2002. Tiene un peso en vacío de 381 kg (840 lb), con un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,195. Tiene 3,813 m (12,5 pies) de largo, 1,143 m (3,8 pies) de alto y 1,2 m (3,9 pies) de ancho. El área frontal es de 1,02 m 2 (11,0 pies cuadrados), lo que da un área de arrastre (C d A) de 0,199 m 2 (2,14 pies cuadrados).
Utiliza la mitad de un motor TDI de 1,6 litros en una instalación híbrida. El turbodiésel common-rail bicilíndrico, de 800 cm 3 , está equipado con un motor eléctrico de 10 kW (13,4 CV) y tiene unas emisiones de CO 2 de 39 g/km. El motor funciona en dos modos: modo "eco", con 20 kW (27 CV), y modo "sport", con 29 kW (39 CV). El motor eléctrico proporciona aceleración adicional y puede impulsar el L1 por sí solo en distancias cortas. [2] Volkswagen afirmó que el L1 puede alcanzar una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph), con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 14,3 s . [14]
El XL1 es la tercera versión del automóvil Volkswagen de 1 litro, presentado en el Salón del Automóvil de Qatar de 2011 . El prototipo híbrido enchufable diésel recibe la denominación de "Vehículo Súper Eficiente" (SEV). [15]
Según Volkswagen, el XL1 puede alcanzar un consumo combinado de combustible de 0,9 litros cada 100 kilómetros (310 mpg -imp ; 260 mpg -US ) [16] y unas emisiones de CO 2 de 24 g/km. Al igual que el L1, el XL1 utiliza un turbodiésel de dos cilindros. Con un desplazamiento de 800 cm 3 (49 pulgadas cúbicas), tiene una potencia de 35 kW (47 hp) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft ) de torque y transmite potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión DSG de siete velocidades . El motor eléctrico contribuye con 20 kW (27 hp) y 100 N⋅m (74 lb⋅ft) de torque, y puede funcionar en paralelo con el diésel o impulsar el automóvil independientemente de él. Completamente cargado, el XL1 puede viajar hasta 35 km (22 millas) con energía eléctrica.
El XL1 tiene un peso en vacío de 795 kg (1753 lb) y un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,186 (un coeficiente de resistencia aerodinámico similar al del automóvil eléctrico EV1 de General Motors ). El área frontal es de 1,5 m 2, lo que da un área de arrastre de C d A = 0,28 m 2 . [17] Sólo el 23,2% del automóvil (184 kg (406 lb)) está hecho de acero o hierro ; la transmisión pesa 227 kg (500 lb). La longitud y el ancho del XL1 son similares a los del Volkswagen Polo , con una longitud de 3.970 mm (156,3 pulgadas) y un ancho de 1.682 mm (66,2 pulgadas). Sin embargo, el coche es mucho más bajo, con una altura de sólo 1.184 mm (46,6 pulgadas), y tiene una línea de techo tipo cupé, lo que reduce el volumen interior. El diseño incorpora puertas de mariposa , con la disposición de los asientos interiores utilizando una disposición escalonada de lado a lado similar a un Smart Fortwo , en lugar de los asientos en tándem de las versiones anteriores.
Las credenciales de rendimiento incluyen una velocidad máxima regulada de 158 km/h (98,2 mph), con una aceleración a 100 km/h (62,1 mph) en 11,9 segundos. [18] [19]
En febrero de 2012, Volkswagen confirmó que construiría una serie limitada de XL1 a partir de 2013. [20] La versión de producción del híbrido diésel-eléctrico enchufable se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 . [21]
Al igual que el concepto XL1 de 2011, está propulsado por un motor diésel de dos cilindros y 800 cm3 de 35 kW (47 CV) y un motor eléctrico de 20 kW (27 CV). La potencia combinada es de 51 kW (68 hp) y el par motor es de 140 N⋅m (100 lb⋅ft ). [22] La potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Las ruedas están equipadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura en medidas 115/80 R15 (delantero) y 145/55 R16 (trasero). [23] El coeficiente de resistencia ha aumentado ligeramente de 0,186 a 0,189. [5] La versión de producción ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 50 km (31 mi), [21] [22] además de un tanque de combustible de 10 litros [5] que permite más de 400 km (250 mi) de autonomía real. -Vida conduciendo hasta que sea necesario repostar el coche. [5]
En febrero de 2013, Volkswagen anunció que esperaba que el XL1 alcanzara un consumo de combustible de 0,9 L/100 km (260 mpg -US ; 310 mpg -imp ) y unas emisiones de 21 g/km de CO 2 . El ciclo de prueba permite recargar la batería cada 75 km (47 millas), lo que da como resultado un alto valor de mpg.
Usando solo diésel, el automóvil es capaz de alcanzar hasta 2,0 L/100 km (120 mpg -US ; 140 mpg -imp ). [5] Un crítico encontró que, en el tráfico de la vida real, con el aire acondicionado encendido y sin intentos de hipermiling, el automóvil es capaz de alcanzar de manera confiable 2,3 L/100 km (100 mpg -US ; 120 mpg -imp ). [24]
La producción comenzó a mediados de 2013 y se limitó a 250 unidades. A principios de septiembre de 2013 se habían construido un total de 50 unidades y estaba previsto que los 200 XL1 restantes se construyeran en el segundo trimestre de 2014. Los precios comenzaron en 111.000 euros . El XL1 solo estaba disponible en Europa. [8] Las entregas al por menor comenzaron en Alemania en junio de 2014. [3]
De las 250 unidades que se producirían, 200 se venderían a clientes minoristas. Volkswagen abrió un proceso de registro para clientes interesados que se cerró el 18 de octubre de 2013. Debido a que se registraron más de 200 compradores potenciales, se realizó un sorteo para seleccionar a los clientes con opción de compra de los autos disponibles. Se les ofreció un contrato de compra y tras el pago de un depósito de 20.000 euros , el acuerdo de compra de un XL1 era vinculante. [25] [26]
El Volkswagen XL1 fue seleccionado en febrero de 2014 como uno de los cinco finalistas para el premio Coche Mundial del Año 2014 .
