El puerto marítimo internacional de Vizhinjam Thiruvananthapuram ( IPA en inglés : vɪzɪnˈdʒam ˌɪntərˈnæʃənl ˈsiːpɔːt ˌtɪrʊvənənˈtɑːpʊrəm ,VIZH-in-jam in-ter-NASH-uh-nuhl SEE-port thir-uh-vuh-nuh-thuh-PUR-uhm) (MalayalamIPA: [ʋiɻiɲːam an̪d̪aːʃt̪ɾam t̪uɾamukʰam t̪iɾuʋan̪ant̪upuɾam] )puertode transbordo decontenedores en aguas profundas de la India, actualmente en funcionamiento a prueba a partir de julio de 2024. Ubicado en la ciudad deThiruvananthapuram,Kerala, el puerto está diseñado para ser un puerto verde multipropósito, apto para todo clima, ubicado a 16 kilómetros (9,9 mi) lejos delaeropuerto internacional de Thiruvananthapuram.[9]Está preparado para convertirse en el primer puerto automatizado de la India[10]y ocupa una posición única como el único puerto indio directamente adyacente a una ruta marítima internacional. Es el puerto más profundo de la India y el tercero más profundo del mundo. La ubicación del puerto ofrece una ventaja significativa: se encuentra a sólo 10 millas náuticas (19 km) del canal de navegación este-oeste, muy transitado, que conecta Europa, el Golfo Pérsico, el Sudeste Asiático y el Lejano Oriente ((Ruta Suez-Lejano Oriente y Lejano Oriente). Ruta Este - Medio Oriente). Además, el puerto cuenta con una profundidad natural de más de 20 metros,[11]eliminando la necesidad de dragado. Vizhinjam es el primer puerto internacional de transbordo en aguas profundas en el subcontinente indio, con una profundidad natural de más de. 20 metros,[11]lo cual es crucial para permitir la entrada de grandes embarcaciones y naves nodrizas.
La ubicación estratégica del puerto a lo largo de la costa india proporciona un acceso incomparable a otros puertos indios en las costas oriental y occidental. El rompeolas del puerto es el más profundo y largo de la India, con una altura de 7,5 metros sobre la línea de flotación y se extiende 22 metros por debajo de la línea de flotación. También es el segundo espigón más largo del país, con una longitud de 3,1 kilómetros, y se ampliará a 4,5 kilómetros en la fase final. [12] La grúa STS Super Post-Panamax tiene un alcance de 72 metros, un alcance trasero de 20 metros, un ancho de vía de 35 metros y una altura total de elevación de 74 metros. [13] Al ser un puerto marítimo totalmente nuevo, proporciona flexibilidad en el diseño y expansión futura. El puerto es una puerta de entrada al Océano Índico. El puerto marítimo estará conectado por el tercer túnel ferroviario más largo de la India, actualmente en fase de planificación. [14]
Posee la capacidad de albergar grandes buques de carga del mundo , como los buques portacontenedores ULCS como el MSC Irina . El puerto está diseñado para albergar grandes buques portacontenedores, incluidos los que superan los 24.000 TEU, como el MSC Irina. El muelle para cruceros que se está construyendo a lo largo del rompeolas podrá albergar grandes cruceros como el Icon of the seas. La ubicación del puerto ofrece una ventaja ya que está situado cerca de un canal de envío internacional, lo que facilita las conexiones con las rutas comerciales globales. Cuando esté completamente operativo, se espera que el puerto marítimo tenga capacidad para atender el 50 por ciento de las necesidades de transbordo de contenedores de la India que actualmente tienen lugar en Dubai , Colombo y Singapur . [15] La primera fase del proyecto asciende a 7.700 millones de rupias indias, y el costo combinado de las cuatro fases, incluidas las tres restantes, es de 23.300 millones de rupias, lo que hace que el costo total sea de 31.000 millones de rupias. El proyecto Vizhinjam Seaport es el primer y único proyecto portuario en la India que recibe financiación del VGF.
No hay sedimentación litoral y, debido a la disponibilidad natural de profundidad, el sitio necesita requisitos mínimos de capital para dragado. Cada atraque tiene capacidad para manejar 24.000 TEU . El puerto está ubicado en el Mar Arábigo , Mar de Laquedivas y Océano Índico y se espera que la primera fase entre en servicio en diciembre de 2024. Es un puerto de propiedad estatal , propiedad del Gobierno de Kerala y será operado por el Grupo Adani durante un período de 40 años.
Se espera que el puerto marítimo internacional de Vizhinjam tenga un impacto en el movimiento de carga existente hacia otros puertos y atienda el transbordo . La mayoría de los contenedores con origen o destino en la India suelen ser transbordados o sujetos a doble manipulación en puertos internacionales como Colombo en Sri Lanka, Salalah en Omán, el puerto de Jebel Ali en Dubai y el puerto de Singapur . Vizhinjam Seaport se dedicará principalmente a competir con estos puertos internacionales por las actividades de transbordo de contenedores. El desarrollo del puerto se llevará a cabo en tres fases, y se espera que la primera fase esté completa en septiembre de 2024. Se propone seguir el modelo de puerto propietario, con la intención de atender el transporte de pasajeros, contenedores y otras cargas. [dieciséis]
La historia del comercio marítimo en la zona se remonta al siglo II a.C. [17] Cuando la dinastía Aay fue derrotada por los Pandyas en el siglo VIII d.C., provocó su migración a Vizhinjam , ubicada en Thiruvananthapuram . Se sabe que varios reyes, incluidos Chadayan Karunanthan (788 d. C.), Karunanthadakkkan "Srivallabha" y Vikramaditya "Varaguna" (que gobernó alrededor de 884-911/920 d. C.), sirvieron como jefes Ay de Vizhinjam. Una excavación realizada en 2006 desenterró los restos de un fuerte en Vizhinjam, que probablemente perteneció a los jefes Ay y se creía que databa del siglo VIII o IX d.C. [18] Como se menciona en la literatura Sangam , se cree que el fuerte fue destruido en el siglo XII durante la invasión de Kolothunga Chola . [19] Vizhinjam se convirtió en un pequeño puerto por Raja Kesava Das, quien fue el Dewan de Travancore durante el reinado de Dharma Raja Karthika Thirunal Rama Varma .
La idea de un puerto moderno en Vizhinjam fue planteada por primera vez por CP Ramaswami Iyer , cuando era el Diwan del antiguo estado de Travancore . [20] [21] Se llevó a cabo un estudio en la década de 1940, pero los cimientos iniciales del puerto se concibieron unos cincuenta años después. En las etapas posteriores, Eliyas John, junto con el Comité de Acción del Puerto Madre de Vizhinjam, iniciaron un programa regular de sensibilización dirigido tanto al público como a las autoridades gubernamentales para fomentar una mejor comprensión de la necesidad imperativa del establecimiento de este puerto. Por orden real, un ingeniero británico llegó a Travancore para estudiar el mar y la costa de Vizhinjam. En ese momento existía una División de Aeropuertos dependiente del Departamento de Obras Públicas. Bajo esa sección, la Sección Especial del Puerto de Vizhinjam se fundó en 1946. [22] Todos los datos adquiridos de las encuestas realizadas por el equipo de encuesta fueron enviados a Gran Bretaña y al gobierno de entonces . Cuando Travancore y Kochi se fusionaron, la India había obtenido su independencia y el régimen real había dado paso a la democracia. En Thiru-Kochi, ganó fuerza la idea de que no hay necesidad de un nuevo puerto para desafiar el puerto existente de Kochi y se cerró la oficina del puerto de Vizhinjam. [23]
En 1991, el entonces ministro de Puertos, MV Raghavan, sentó las bases para el proyecto portuario. [24] Los preparativos iniciales para iniciar un puerto en Vizhinjam fueron llevados a cabo en 1991 por el gobierno de K Karunakaran en Kerala. [25] El gobierno de E. K Nayanar también llevó adelante el proyecto. [26] El gobierno del AK Antony , que llegó al poder en Kerala, inició un proceso de licitación. El gobierno estatal y Kumar Engineering Corporation firmaron un memorando de entendimiento para el desarrollo del puerto. [27] El gobierno central le negó al consorcio que ganó el contrato bajo el proceso de licitación de Antony una autorización de seguridad crítica.
En 2006, el gobierno de VS Achuthanandan abordó los problemas existentes relacionados con el puerto y volvió a presentar la solicitud de autorización al gobierno central. Sin embargo, el gobierno central volvió a rechazar la solicitud, alegando razones de seguridad. Posteriormente se convocó una reunión de todas las partes y se inició una nueva licitación. Como parte de este proceso, se organizó una reunión de inversionistas para atraer inversionistas para la construcción del puerto. Varios países participaron oficialmente en este encuentro.
Una empresa con sede en Andhra Pradesh, Lanco Group, presentó una oferta (licitación negativa) que ofrecía beneficios continuos al Estado por un importe inferior al que había fijado el gobierno. Esta oferta fue aceptada. Sin embargo, algunas empresas que participaron en el proceso de licitación alegaron que Lanco Kondapalli tenía conexiones con una empresa china y acudieron a los tribunales, lo que llevó a Lanco a retirarse de la licitación. El modelo inicial del proyecto fue sugerido como un modelo de Asociación Público Privada (APP)-Servicios Privados. Dos rondas de licitaciones y licitaciones convocadas bajo el modelo de APP fracasaron debido a la posibilidad inherente a la lógica económica del proyecto. La primera ronda se concedió a una empresa china que no consiguió la autorización de seguridad del centro. La segunda ronda se otorgó primero a Lanco Group y luego Zoom Developers la impugnó en el Tribunal Superior de Kerala , lo que condujo a la eventual retirada de Lanco Group.
La Corporación Financiera Internacional (IFC) actuó como asesor de transacciones de Vizhinjam International Seaport Limited (VISL). La IFC fue designada en noviembre de 2009 como asesor principal del puerto. La CFI llevó a cabo en 2009-2010 una serie de estudios e informes que recomendaban al Estado llevar a cabo el proyecto bajo el modelo de propietario, según el cual el Estado invertiría más de mil millones de dólares para construir el puerto, en lugar del modelo de APP, según el cual el El Socio Privado correría con el coste del puerto. Larsen & Toubro Infrastructure Engineering había realizado el estudio de evaluación del impacto ambiental del puerto de contenedores.
Después de que el gobierno estatal aceptara el modelo de propietario, concluyó una ronda de licitación. Un consorcio liderado por Welspun era la única empresa elegible para desempeñar el papel de operador portuario. El Grupo Welspun solicitó una subvención de aproximadamente 480 millones de rupias ( equivalente a 905 millones de rupias o 110 millones de dólares estadounidenses en 2023) en términos de valor actual neto durante 16 años. En las negociaciones entre el gobierno estatal y el Grupo Welspun, Welspun acordó reducir la subvención a 400 millones de rupias. El gobierno del estado de Kerala rechazó esta oferta porque los términos del PPP no veían ninguna justificación económica para el gobierno del estado. [28]
Un Comité de Evaluación de Expertos del Ministerio de Medio Ambiente recomendó la autorización para el proyecto el 3 de diciembre de 2013. Al día siguiente comenzaron las licitaciones para la construcción de un rompeolas , un centro de desembarco de pescado y un operador portuario. Adani Ports y SEZ surgieron como el único postor para el proyecto y el proyecto fue adjudicado a Adani Ports y SEZ por el gobierno de Kerala bajo el ministro principal Oommen Chandy en 2015. [29] [30] El gobierno de Oommen Chandy tomó medidas para la adquisición de tierras . [31]
Cuando comenzaron las obras de construcción el 5 de diciembre de 2015, el director general del grupo Adani, Gautam Adani, afirmó que el primer barco atracaría en el puerto el 1 de septiembre de 2018, en menos de 1.000 días. En 2017, el ciclón Okchi causó estragos en la región y dañó una parte del rompeolas terminado. Desde entonces, la escasez de piedra caliza, la materia prima más crítica del proyecto, ha provocado otro retraso. El puerto también enfrentó una resistencia constante de las comunidades pesqueras circundantes y de los grupos eclesiásticos, quienes afirmaron que la construcción y los escombros obstaculizaban su capacidad para encontrar peces y, como resultado, sus medios de vida. También se vio afectada por la pandemia de COVID-19 en India . El grupo Adani invocaba periódicamente la cláusula de fuerza mayor para explicar por qué el proyecto no se completó a tiempo. [32]
Cuando la primera fase estaba a punto de completarse, el primer buque de carga general de China llegó al puerto de Vizhinjam el 12 de octubre de 2023. El barco Zhen-Hua 15 salió de China en agosto y llegó al puerto de Mundra en Gujarat unas semanas antes. Llevaba una grúa de muelle y grúas de dos yardas que se instalarían en el puerto. [33]
El 11 de julio de 2024 el puerto recibió su primer buque nodriza, el portacontenedores "San Frenando". [34] [35]
Vizhinjam , a unos 14 km (8,7 millas) de la ciudad capital de Kerala, Thiruvananthapuram , está a sólo unas 10 millas náuticas (19 kilómetros) de la ruta marítima internacional este-oeste que conecta Asia occidental, Europa, África y las zonas del lejano oriente del mundo. Es la primera terminal de transbordo en aguas profundas de la India y se está desarrollando en tres fases distintas. Es el primer puerto marítimo automatizado de la India. Vizhinjam no tiene sedimentación litoral. Al tener una profundidad natural de 18 m (59 pies), la construcción requiere un dragado mínimo o nulo. Debido a la proximidad a las rutas marítimas internacionales, se tarda sólo una hora en llegar al puerto desde la ruta principal y la utilización de instalaciones portuarias avanzadas acorta aún más el tiempo de vuelta del buque (VTT). El puerto tiene capacidad para atracar los barcos más grandes del mundo, como el portacontenedores ULCS MSC Irina y cruceros como el Wonder of the Seas . Está clasificado como un puerto para todo clima y su eficiencia operativa se mantiene constante, no afectada por las variaciones de marea alta y baja, debido a variaciones mínimas de marea. [36]
Una vez que se complete la fase 1, se espera que el puerto de Vizhinjam acomode 1 millón de TEU (unidades de contenedor equivalentes a 20 pies), y las fases posteriores agregarán otros 6,2 millones de TEU, lo que representará más del 70% del transbordo de la India a partir de 2023. [37] [ 38] [39]
El puerto incluiría dos rompeolas, así como una dársena y muelles. En la fase 1, se desarrollará un rompeolas de una longitud total de 3.180 m (10.430 pies) (rompeolas principal de 3.040 m (9.970 pies) con una extensión de 140 m (460 pies) para el puerto de desembarco de peces). Habría aproximadamente más de 10 atracaderos (2000 m de eslora total), la mayoría de los cuales serían capaces de albergar barcos nodriza . Se ha diseñado un atracadero multipropósito exclusivo de 500 m (1600 pies) para atracar cruceros de lujo. Tiene un muelle de contenedores con una longitud de 800 m (2.600 pies) capaz de manejar hasta los buques portacontenedores más grandes actuales de 18.000 TEU y un patio de contenedores detrás del muelle con una profundidad de hasta 500 m (1.600 pies). Hay un centro de desembarco de pescado con una longitud total de atracadero de 500 m (1600 pies) junto con un atracadero para embarcaciones portuarias de 100 m (330 pies) y un atracadero de la Guardia Costera de 120 m (390 pies). Hay instalaciones de atraque y almacenamiento/operación para la Armada de la India con un atracadero de 500 m (1600 pies) de largo. [40]
La ubicación estratégica de Vizhinjam, con su proximidad a playas vírgenes, sitios históricos y atracciones culturales, lo convierte en una base ideal para explorar el rico patrimonio de Kerala. Lugares turísticos como Kovalam , Varkala , Thiruvananthapuram y el templo Padmanabhaswamy se encuentran cerca del puerto. La Terminal de Cruceros contará con dos atracaderos exclusivos para cruceros, uno de 600 m (2000 pies) de largo, y un atracadero multipropósito de 620 m (2030 pies) de largo, que también se puede utilizar como un atracadero de cruceros adicional. Con esta configuración, la terminal puede albergar simultáneamente dos barcos como el Icon of the Seas, que requieren 400 metros cada uno, o cuatro cruceros que necesitan 300 metros cada uno. El primer atracadero se completará en la primera fase y el segundo atracadero se completará en la tercera fase. A partir de 2023, los atracaderos podrán albergar el crucero más grande del mundo. [41]
Se espera que el puerto marítimo de Vizhinjam Thiruvananthapuram proporcione un punto de escala conveniente para los buques que navegan por la región del Océano Índico para necesidades de cambio de tripulación. Además, la proximidad del Aeropuerto Internacional de Trivandrum , ubicado a sólo 16 km (9,9 millas) del puerto marítimo, mejora aún más la facilidad de las operaciones de cambio de tripulación. En particular, durante la pandemia de COVID-19 en 2020 y 2021, el puerto facilitó el embarque para el servicio de 2.807 tripulantes, mientras que 2.737 personas desembarcaron como parte de estas operaciones de cambio de tripulación. [42]
Tras su puesta en servicio, el puerto servirá como un destino clave para el abastecimiento de combustible y un puerto de escala destacado, principalmente debido a su ventajosa proximidad, situado a sólo 10 millas náuticas del canal marítimo internacional este-oeste más transitado del mundo. [43]
El puerto de Vizhinjam es una empresa gubernamental de propósito especial, de propiedad total del Gobierno de Kerala , que actuaría como agencia implementadora para su desarrollo. En 2015, Adani Vizhinjam Port Private Limited firmó un acuerdo de 40 años con el gobierno estatal para construir y mantener el puerto. En virtud de este acuerdo de asociación público-privada, el grupo Adani diseñaría, desarrollaría, financiaría y operaría el puerto valorado en 7.525 millones de rupias. Según el acuerdo firmado, Adani Group tendrá el único derecho de operar el puerto bajo licencia durante los primeros 40 años, y luego durante 20 años más si construye la segunda fase del proyecto por su cuenta durante los primeros 30 años. . [50]
El puerto marítimo de Vizhinjam tiene buena conectividad con el resto del país a través de la NH 66 conectada con él. La Carretera Nacional NH 66 atraviesa el distrito, situada a una distancia aproximada de 3 kilómetros de la costa, discurriendo casi paralela a la costa y uniendo varios destinos clave. NH 544 conecta principalmente Salem con Kanyakumari y extiende aún más su alcance hasta Kochi . Dentro del distrito de Thiruvananthapuram , los principales centros urbanos incluyen Trivandrum en el norte y Nagercoil y Kanyakumari en el sur, todos accesibles a través de NH 544. Además, la carretera proporciona conectividad a ciudades importantes como Thrissur , Palakkad , Kollam y Alappuzha dentro de Kerala , así como como Coimbatore y Salem en Tamil Nadu . El puerto también está vinculado a Chennai . En particular, se están realizando esfuerzos de construcción para extender la carretera de circunvalación NH desde Trivandrum, con planes de extenderla aún más hasta Parassala , facilitando una mejor infraestructura de transporte dentro de la región. El puerto marítimo tendrá una conexión con la próxima carretera de circunvalación exterior de Thiruvananthapuram, que es el corredor de crecimiento del área exterior de Thiruvananthapuram.
El tercer túnel ferroviario más largo de la India, que se encuentra en varias fases iniciales de aprobación en Vizhinjam, unirá el puerto marítimo internacional de Vizhinjam, Thiruvananthapuram, con la línea ferroviaria principal situada en Balaramapuram , Thiruvananthapuram . La construcción de este túnel emplea el método de construcción de túneles del Nuevo Austria (NATM). Este túnel tiene una longitud de 9,02 kilómetros y alcanza una profundidad de 25 a 30 metros bajo la superficie del suelo. Una vez finalizado, los trenes de carga que parten del puerto marítimo de Vizhinjam atravesarán el túnel en apenas 36 minutos, manteniendo una velocidad promedio de 15 a 30 kilómetros por hora (kmph). La integración del puerto marítimo de Vizhinjam en la red de ferrocarriles de la India facilita el transporte de contenedores por toda la India. La línea principal proporciona conectividad a las principales ciudades de Kerala y más allá. La ruta del ferrocarril Konkan abre el acceso a los estados del oeste. La ruta costera sur garantiza una conectividad ferroviaria eficiente con Tamil Nadu y varias otras regiones, contribuyendo así significativamente a la infraestructura de transporte del país.
El Aeropuerto Internacional de Trivandrum está situado a 16 kilómetros del puerto marítimo de Vizhinjam Thiruvananthapuram, la proximidad geográfica facilita el transporte eficiente de pasajeros y carga aérea. El aeropuerto y el puerto marítimo tienen al Grupo Adani como la misma autoridad administrativa. Se espera además que esta administración mejore la coordinación entre el puerto marítimo y el aeropuerto.
Las comunidades pesqueras locales habían estado protestando contra el puerto, que se intensificaron en agosto de 2022 cuando cientos de pescadores sitiaron la entrada principal del sitio del proyecto Vizhinjam. La comunidad pesquera, encabezada por la Arquidiócesis Católica Romana de Trivandrum , que representa a los pescadores católicos latinos, ha asumido un papel destacado en la agitación, diciendo que el proyecto ha provocado una grave erosión marina, que ha afectado negativamente a sus medios de vida y hogares, que ascienden a unos 56.000. [51] Vicario General de la Arquidiócesis, p. Eugine H. Pereira expresó su preocupación de que el proyecto sería perjudicial para los pescadores del sur de Kerala. Afirmó que los pescadores ahora luchan por su supervivencia y acusó tanto al partido gobernante como a la oposición de tener tratos cuestionables con el grupo Adani. [52] [53] La mayor demanda de los manifestantes es que se detenga la construcción del puerto y se realice un estudio de impacto ambiental adecuado. [54] Rehabilitación de familias que perdieron sus hogares a causa de la erosión del mar, medidas efectivas para mitigar la erosión costera, asistencia financiera a los pescadores los días en que se emiten avisos meteorológicos, compensación a las familias de quienes pierden la vida en accidentes de pesca, queroseno subsidiado y un Un mecanismo para dragar el puerto pesquero de Muthalappozhi en Anchuthengu, en el distrito de Thiruvananthapuram, fueron las demandas presentadas por la comunidad. Los lugareños afirman que más de 100 familias perdieron sus hogares a causa de la erosión costera el año pasado, pero no hay datos oficiales sobre las familias reubicadas, salvo algunos registros parroquiales. Los estudios científicos concluyeron que la construcción del puerto no tiene ningún impacto en la erosión costera. [55] Alrededor de 300 familias vivían en escuelas y campamentos, y muchas otras se alojaban en alojamientos alquilados o con familiares de la época del ciclón Ockhi . [56] [57] [58]
La noche del 27 de noviembre de 2022, un grupo de pescadores atacó la comisaría de policía de Vizhinjam, tras la FIR contra sacerdotes católicos latinos. La policía informó que la turba supuestamente estaba encabezada por la iglesia católica latina. 30 policías resultaron heridos durante el ataque. [59] Los atacantes exigían la liberación de cinco manifestantes que habían sido detenidos el día anterior. [60] El 6 de diciembre de 2022, las protestas fueron canceladas después de una serie de conversaciones celebradas entre los manifestantes y el gobierno. [61] [62]
El gobierno de Kerala y el grupo Adani se han visto envueltos en una disputa legal por el retraso en la finalización del proyecto. El proyecto se retrasó después de que el socio privado Adani invocara repetidamente la cláusula de fuerza mayor para explicar el retraso en la finalización del proyecto. Posteriormente, las partes acordaron iniciar un arbitraje para resolver la disputa. [63]
El desarrollo del puerto de Vizhinjam fue un proyecto soñado por el estado durante un largo período, ya que se propuso por primera vez en 1991, cuando el fallecido líder del Congreso, K Karunakaran, era el Ministro Principal.
Tanto el gobierno del Frente Democrático de Izquierda liderado por el CPM como el del Frente Democrático Unido liderado por el Congreso que llegaron al poder más tarde llevaron adelante el proyecto.
Pero los acontecimientos clave, como los pasos para la adquisición de tierras en el sensible cinturón costero y la finalización de Adani Ports como socio privado para la construcción y operación del puerto, tuvieron lugar durante el mandato del gobierno del Congreso liderado por Chandy de 2011 a 2016.
La inversión total para el puerto de Vizhinjam ascendió a 8.867 millones de rupias. De esto, el gobierno estatal y el gobierno central han asignado 5.595 millones de rupias y 818 millones de rupias, respectivamente.
Según fuentes cercanas al puerto de Vizhinjam, el tiempo de entrega sería de menos de un día en Vizhinjam. Sin embargo, los detalles exactos estarán disponibles sólo después del inicio exitoso de las operaciones comerciales, dijeron.