La carretera nacional 66 , comúnmente conocida como NH 66 (antigua NH-17 y parte de la NH-47), [1] es una carretera nacional muy transitada de 1640 km (1020 millas) de longitud y 4 carriles que corre aproximadamente de norte a sur a lo largo de la costa occidental de la India , paralela a los Ghats occidentales . Conecta Panvel , una ciudad al este de Mumbai (Bombay) con Cabo Comorin (Kanyakumari) a través de Cochin (Kochi) , pasando por los estados de Maharashtra , Goa , Karnataka , Kerala y Tamil Nadu .
La autopista está siendo sometida a una importante remodelación en Karnataka, donde el gobierno estatal ha aceptado la petición de la NHAI de una autopista nacional de 60 metros de ancho y con separadores de nivel, que cumpla con las normas internacionales. [2] El tramo completo desde la frontera de Goa (cerca de Karwar) hasta la frontera de Kerala (cerca de Talapady) se está ampliando a cuatro carriles, con espacio para acomodar una futura expansión a seis carriles. [3] Hubo protestas de la gente, que perderá tierras, por un tramo más estrecho. Pero el gobierno de Karnataka no ha prestado atención a las protestas.
El proceso de adquisición de terrenos y licitación para la autopista nacional de 6 carriles ha finalizado en Kerala . Ya se han iniciado las nuevas obras de circunvalación. Debido a la mayor densidad de población y al alto valor de la tierra, la autopista nacional tendrá 45 metros de ancho y 6 carriles en Kerala. Goa también tendrá una alineación similar. Los tramos de Karnataka y Maharashtra tendrán 60 metros de ancho. El tramo de Maharashtra se convertirá en una carretera de pavimento flexible (asfalto) con cuatro carriles. [4] [5] [6]
El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas del Gobierno de la India ha propuesto un corredor de autopistas de acceso controlado en terrenos no urbanizados (es decir, nuevo y paralelo) que conecte las ciudades portuarias de Mangalore-Karwar-Panaji como parte de la Red Nacional de Autopistas de la India. [7] Esta autopista será paralela a la NH-66 y estará ubicada principalmente en la costa de Karnataka. Se espera que sea una autopista con derecho de paso tridimensional y acceso controlado de 6 u 8 carriles.
La NH-66 comienza en Panvel , en el cruce de la carretera nacional 48 (antigua NH4), y termina en Kanyakumari . La NH-66 atraviesa principalmente la costa oeste de la India, tocando a veces las costas del mar Arábigo . La NH66 toca el mar Arábigo en Maravanthe en Karnataka, Thalassery y Alappuzha en Kerala. Pasa por los estados indios de Maharashtra, Goa, Karnataka, Kerala y Tamil Nadu. La carretera nacional 66 (anteriormente numerada NH-17) conecta ciudades, pueblos y aldeas principales de diferentes estados de la siguiente manera:
Panvel , Pen , Mangaon , Mahad , Poladpur , Khed , Chiplun , Sangameshwar , Ratnagiri , Lanja , Rajapur , Kankavli , Kudal , Sawantwadi .
Karwar , Ankola , Kumta , Honnavar , Manki , Murudeshwar , Bhatkal , Shiroor , Baindur , Uppunda , Navunda , Maravanthe , Hemmadi , Tallur , Kundapura , Koteshwar , Kota , Saligrama , Brahmavar , Udupi , Kapu , Padubidri , Mulki , Surathkal , Mangaluru , Thokottu , Ullal , Kotekar , Talapady .
Uppala , Kasaragod , Kanhangad , Payyannur Pariyaram , Taliparamba , Dharmashala , Kannur , Dharmadam , Thalassery , Mahe , Vatakara , Payyoli , Koyilandi , Kozhikode , Ramanattukara , Tenhipalam , Kottakkal , Puthanathani , Valanchery , Kuttippuram , , Ponnani , Chavakkad , Vadanappally , Kodungallur , Moothakunnam , Paravur del Norte , Koonammavu , Varapuzha , Cheranallur , Edappally , Kochi , Cherthala , Alappuzha , Ambalapuzha , Haripad , Kayamkulam , Karunagappally , Chavara , Neendakara , Kollam , Mevaram , Kottiyam , Chathannoor , Kallambalam , Attingal , Kazhakkoottam , Thiruvananthapuram , Balaramapuram , Neyyattinkara , Parassala .
Marthandam , Nagercoil y Kanyakumari .
La NHAI ha recibido la aprobación para modernizar el tramo completo de la autopista, de principio a fin, a una autopista de cuatro carriles, que tendrá 60 m (200 pies) de ancho y estará separada por desniveles. De los cuatro estados por los que pasa la autopista, Karnataka y Maharashtra han recibido la aprobación del centro para la autopista de 60 m (200 pies) de ancho. Kerala y Goa han solicitado un ancho más estrecho de 45 m (148 pies), y hay protestas contra la ampliación de la autopista en estos estados. [8] [9] La ampliación a cuatro carriles de la NH-66 (Bombay-Kanyakumari) se ha completado hasta Thalapadi en la frontera entre Karnataka y Kerala y solo está pendiente su tramo en Kerala. [10] A principios de 2017, el gobierno de Kerala anunció la ampliación a seis carriles de la NH 66 en el estado como una agenda importante y dijo que se completaría en tres años. Pero el alto valor de la tierra hará que sea difícil la compensación, y la influencia del partido gobernante es controvertida en relación con adquisiciones similares como el oleoducto GAIL. [11] [12] Ahora el proceso va rápido a pesar de las protestas de varios grupos del foro de acción de la carretera, [13] especialmente porque conecta la capital de Kerala, Thiruvananthapuram , con Kochi y es de importancia turística. [14] NH 66 tiene una de las densidades de vehículos más altas del estado en comparación con las secciones de la carretera en otros estados, por lo que su desarrollo es vital para el desarrollo general del estado, también el modelo HAM que se seguirá en la ampliación será fundamental para recaudar los fondos para el desarrollo. NHAI ha sido infame por su larga y pesada tenencia de peajes en el estado. [15] Hasta ahora, 961 km (597 mi) de los 1.608 km (999 mi) de longitud de la Carretera Nacional 66 (NH 66) se han convertido en una autopista de cuatro carriles. Karnataka y Maharashtra están ampliando la carretera a seis carriles y 529 km (329 mi) de los 1.608 km (999 mi) de longitud de la carretera nacional 66 (NH 66) se han convertido en una carretera de seis carriles. Se construirán túneles en los tramos donde la carretera atraviesa la sección forestal o ghat. Como el departamento forestal no permite la adquisición de tierras para fines de ampliación de carreteras, se proponen túneles que puedan acomodar autopistas de cuatro carriles para dichos tramos de la carretera en la NH-66. [16] Una de esas propuestas es la propuesta del gobierno de Maharashtra de un túnel de 1,4 kilómetros en el santuario de aves de Karnala.
Actualmente, la carretera es relativamente estrecha y sin divisores en su mayor parte. La falta de divisores ha llevado a un aumento de la incidencia de colisiones frontales entre vehículos. En algunos lugares, las señales que indican giros a la izquierda o derecha, reductores de velocidad, etc. están dañados o faltan. Además de su estrecho tramo, no hay barandillas a lo largo de los lados de la carretera. Los lados de la carretera a veces están a un nivel más bajo que la carretera. [17] Debido a los grandes asentamientos humanos alrededor de la carretera y al estrecho tramo, la velocidad promedio en esta carretera es mucho menor que la que se puede alcanzar en carreteras comparativamente mejores como la NH3, NH4 o NH8. Se pueden encontrar cadáveres de animales en la carretera, lo que indica el riesgo de que animales distraídos entren en la carretera. Los vehículos de dos ruedas deben tomar nota especial de esto. La superficie de la carretera es irregular en ciertos tramos, no solo en temporada de lluvias, sino también en otras épocas.
En algunos lugares de Karnataka, la superficie está tan dañada que las barras de hierro que se encuentran debajo están expuestas. Actualmente, se han llevado a cabo obras de ampliación de esta autopista en algunos tramos. Debido a la estrechez de la vía y a la falta de separadores, no hay carriles separados para el tráfico que viene en sentido contrario, para conducir y para adelantar. Como resultado, los adelantamientos son bastante frecuentes. A veces, los automovilistas intentan adelantar incluso en curvas en las que no se puede ver el tráfico que viene en sentido contrario. Se recomienda a los demás automovilistas que estén atentos a estos vehículos que se aproximan.
El 19 de marzo de 2013, un autobús que transportaba a más de 50 personas se cayó de un puente cerca de un río en la zona de Khed del distrito de Ratnagiri. 37 personas murieron en el incidente.
La autopista del estado de Karnataka se está modernizando para convertirse en una carretera de 60 metros de ancho con desnivel, en la que los vehículos pueden circular a una velocidad de 100 km por hora. Se trata de una reforma importante, en la que se están construyendo algunos puentes de seis carriles para facilitar el movimiento del tráfico. Las obras de ampliación se están llevando a cabo en todo el tramo desde la frontera de Goa hasta la frontera de Kerala. El tramo entre Suratkal (NITK) y el cruce de Kankanady (Mahavir Circle) ya se ha convertido en una carretera de cuatro carriles. [18] El tramo de cuatro carriles entre Surathkal y Coondaapur está en proceso. [19]
Antes de la construcción de la Carretera Nacional 66 (NH 66), entonces conocida como Carretera Nacional 17 (NH17), en los años 1960 y 1970, los barcos y vapores que circulaban entre Mumbai y Mangalore y hacían escala en diferentes puertos eran el único medio de transporte a lo largo de la costa oeste de la India junto al Mar Arábigo. Estos servicios de barcos se abandonaron más tarde. La NH 66 conecta las partes interiores de las regiones costeras con el resto del país. La NH 66 conecta los principales puertos marítimos de la India Occidental, Mumbai, JNPT en Nhava Sheva, Vizhinjam International Seaport en Trivandrum , Mormugao ( MPT ), New Mangalore ( NMPT ), International Container Transshipment Terminal, Kochi , Kollam Kollam Port y Ratnagiri Port y otros puertos importantes como Beypore Port y Kollam Port .
Por lo tanto, esta carretera nacional 66 permite el movimiento de mercancías en camiones desde el interior hasta los principales puertos marítimos de la India. El comercio en la región ha aumentado debido a la expansión de los mercados para los productos agrícolas y los mariscos producidos en la región conectada por esta carretera. La formación de la NH 66 ha llevado al desarrollo del turismo en la región conectada por esta carretera. El estado de Goa es un ejemplo clásico de este desarrollo. Muchas industrias se han establecido a lo largo de la carretera nacional 66, aprovechando la conectividad y la proximidad a los puertos del mar Arábigo. La carretera era la única fuente de conexión entre las áreas de los distritos costeros, hasta que se inauguró el ferrocarril Konkan en 1998, entre Mumbai y Mangalore.
Todavía se puede encontrar el antiguo número NH-17 escrito en los carteles de las tiendas y otros establecimientos a lo largo de la carretera NH-66 incluso en el año 2017.
La NH 66 atraviesa colinas, bosques, ríos, riachuelos y arroyos, y en general fluye hacia el oeste, en dirección al mar Arábigo. La mayor parte de la región tiene paisajes típicos, como cocoteros , arrozales y huertos de nueces de areca . La carretera es irregular y, por todas partes, se encuentran baches, curvas, subidas pronunciadas y senderos estrechos entre montículos. Como en esta región llueve mucho, abundan los baches.
Aunque los idiomas que se hablan varían a lo largo de la carretera, la comida de la gente que vive a lo largo de la NH 66 tiene algunos ingredientes comunes, como coco, chile, pimienta, aceite de coco y pescado. La región tiene una tasa de alfabetización más alta que otras regiones de la India. [21] La construcción de la Carretera Nacional 66 ha llevado al rápido desarrollo de las ciudades y pueblos a lo largo de la carretera. [ cita requerida ] Vea los videos de la NH66 [22] aquí.
Se espera que esta autopista pierda importancia en la costa de Karnataka, ya que el Ministerio de Transporte y Carreteras del Gobierno de la India ha propuesto un corredor de autopistas de acceso controlado en terrenos verdes (es decir, nuevo y paralelo) que conecte las ciudades portuarias de Mangaluru, Karwar y Panaji. [7] [23] Esta combinación de autopista y autopista se puede comparar con la combinación de autopista y autopista Mumbai-Pune. Los vehículos de dos y tres ruedas y el tráfico local utilizarán la autopista de cuatro carriles (sin control de acceso y diseñada para un tráfico más lento), mientras que los camiones, autobuses y vehículos de cuatro ruedas viajarán a la velocidad máxima en la autopista de 6/8 carriles diseñada con derecho de paso en 3D y acceso controlado. (El concepto de derecho de paso en 3D significa agregar el elemento de espacio (altura) a las dimensiones habituales de largo y ancho involucradas en la construcción de carreteras). [ cita requerida ]
• Un viaje por carretera a lo largo de la autopista se hizo popular gracias a las películas de Bollywood Bombay to Goa y Dil Chahta Hai . [24]