Vincent Motorcycles fue un fabricante británico de motocicletas desde 1928 hasta 1955. La empresa fue fundada por Philip Vincent , quien compró una marca de fabricación existente, HRD , y la renombró inicialmente como Vincent HRD , produciendo sus propias motocicletas como lo hacía HRD anteriormente con motores comprados como conjuntos completos de otras compañías. A partir de 1934, se desarrollaron dos nuevos motores: uno monocilíndrico de 500 cc y otro bicilíndrico en V de 1000 cc. La producción aumentó a partir de 1936, y los modelos más famosos se desarrollaron a partir de los diseños originales después del período de la guerra a fines de la década de 1940. [7]
La Vincent Black Shadow de 1948 fue en ese momento la motocicleta de producción más rápida del mundo. [8] El nombre se cambió a Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. en 1952 después de que se experimentaran pérdidas financieras al liberar capital para producir un prototipo Indian con motor Vincent ( Vindian ) para el mercado estadounidense durante 1949. [7] En 1955, la empresa interrumpió la producción de motocicletas después de experimentar nuevas pérdidas financieras importantes.
Vincent Motorcycles, "los fabricantes de las motocicletas más rápidas del mundo", comenzó con la compra de HRD Motors Ltd sin las instalaciones de la fábrica, por Philip Vincent en mayo de 1928.
HRD fue fundada por el piloto del Royal Flying Corps (RFC) británico, Howard Raymond Davies , que fue derribado y capturado por los alemanes en 1917. Según cuenta la leyenda, fue mientras era prisionero de guerra cuando concibió la idea de construir su propia motocicleta y pensó en cómo podría lograrlo. No fue hasta 1924 cuando Davies se asoció con EJ Massey, que operaba como HRD Motors . Se produjeron varios modelos, generalmente impulsados por motores JAP .
Aunque las motocicletas HRD ganaron carreras, la empresa registró pérdidas. En enero de 1928 entró en liquidación voluntaria. La empresa fue inicialmente comprada por Ernest Humphries, de OK-Supreme Motors, para adquirir el espacio de la fábrica, y posteriormente el nombre HRD, las plantillas, las herramientas, los patrones y los componentes restantes se pusieron a la venta nuevamente.
A Philip Vincent le aconsejaron que iniciara la producción con un nombre establecido. Había construido una motocicleta propia en 1927 y en 1928 había registrado una patente para una suspensión trasera en voladizo de su propio diseño. Con el respaldo de la riqueza de su familia proveniente de la ganadería en Argentina, Vincent adquirió la marca registrada, el fondo de comercio y los componentes restantes de HRD de Humphries por 450 libras en 1928.
La empresa cambió rápidamente su nombre a Vincent HRD Co., Ltd y la producción se trasladó a Stevenage . La nueva marca comercial tenía la palabra Vincent en letras muy pequeñas encima de la palabra "HRD" grande. Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña se dedicó a exportar para pagar sus deudas de guerra y Estados Unidos era el mayor mercado de motocicletas, por lo que a partir de 1950 se eliminó la palabra HRD del nombre para evitar cualquier confusión con la "HD" de Harley Davidson y la motocicleta se convirtió en Vincent. [9] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1928, la primera motocicleta Vincent-HRD utilizó un motor monocilíndrico JAP en un chasis cantilever diseñado por Vincent. El primer ejemplar conocido que existe se encuentra en Canberra, Australia. Algunas de las primeras motos utilizaban motores Rudge-Python. Pero después de un desastroso TT de la Isla de Man en 1934 , con problemas de motor y las tres participantes sin poder terminar la carrera, Phil Vincent y Phil Irving decidieron construir sus propios motores.
Phil Vincent también experimentó con vehículos de tres ruedas, vehículos anfibios y automóviles. En 1932 apareció el primer vehículo de tres ruedas, "The Vincent Bantam", impulsado por un motor Villiers de 293 cc. Era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt con asiento para coche y volante. El Bantam costaba 57 libras esterlinas y la opción de parabrisas y capota costaba 5 libras esterlinas y 10 0 cc. La producción cesó en 1936. [10]
A fines de 1931, Phil Irving se unió a Vincent como ingeniero junto con su colega ingeniero EJ Massey de la compañía HRD original después de trabajar inicialmente en metalurgia para Velocette , [11] [12] yéndose para regresar a su Australia natal en 1949. [7] Su primer diseño de motor fue un motor monocilíndrico OHV de 500 cc en 1934 llamado "Meteor".
En 1937, Phil Irving empezó a trabajar para Velocette , pero regresó a Vincent Motorcycles en 1943. Vincent fabricaba principalmente municiones, pero los motores Vincent se probaron en barcos y bombas portátiles durante la guerra, y el final de las hostilidades vio a Vincent listo para volver a la producción de motocicletas. Vincent desarrolló un motor de dos tiempos de pistones opuestos de alta eficiencia para su uso en botes salvavidas lanzados desde el aire, aunque el desarrollo sobrevivió a la guerra y nunca entró en servicio.
Vincent ya tenía la vista puesta en Estados Unidos para las ventas y en 1944 Eugene Aucott abrió el primer concesionario estadounidense en la ciudad de Filadelfia. Otros siguieron su ejemplo.
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El motor estándar se conocía como Meteor y el motor deportivo era Comet; se distinguía de los modelos Vincent anteriores con ese nombre por el prefijo "Serie A". Había una réplica del TT y el Comet Special (básicamente un TTR con luces, bocina, etc.), que usaba una culata de bronce. [13] El motor Meteor producía 26 bhp (19 kW) a 5300 rpm.
Una característica inusual del diseño de las válvulas para estos motores eran las guías de válvulas dobles y la fijación del balancín bifurcado a un hombro entre las guías, para eliminar las fuerzas laterales en el vástago de la válvula y garantizar la máxima vida útil de la válvula en condiciones de carrera.
El Comet de la Serie A podía alcanzar los 140 km/h (90 mph), pero Phil Vincent y sus clientes de carreras querían más.
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Mientras trabajaba en su oficina en Stevenage en 1936, Phil Irving notó que dos dibujos del motor Vincent HRD estaban uno encima del otro en una formación de "V". Los colocó en la mesa de dibujo como un motor bicilíndrico en V en un marco que Vincents había hecho para un intento de récord por parte de Eric Fernihough , quien ya no lo necesitaba. Cuando Phil Vincent vio el dibujo, se entusiasmó de inmediato y unas semanas más tarde se habían fabricado los primeros mil Vincent, con partes superiores del motor Meteor montadas en cárteres nuevos. [14] La motocicleta Vincent V-twin incorporó una serie de ideas nuevas e innovadoras, algunas de las cuales tuvieron más éxito que otras.
La Vincent HRD Serie A Rapide se presentó en octubre de 1936. Su chasis era de estructura de pernos soldados , basado en el diseño de la Comet pero ampliado para acomodar el motor bicilíndrico en V más largo. Continuó utilizando la suspensión trasera "cantilever", que se utilizó en todas las Vincent producidas desde 1928 hasta 1955. Otras innovaciones incluyeron un soporte lateral.
Vincent no adoptó las innovadoras horquillas telescópicas, ya que ambos Phil creían que las horquillas de viga eran superiores en ese momento y en el futuro. La Serie A tenía conductos de aceite externos (conocidos como "la pesadilla del fontanero") y una caja de cambios independiente. [15]
Con una relación de compresión de 6,8:1, el Rapide Vincent Serie A de 998 cc producía 45 CV (34 kW) y era capaz de alcanzar los 180 km/h. La alta potencia implicaba que la transmisión por embrague y caja de cambios Burman no se comportaba bien. [16] [17]
El Rapide Serie B diseñado durante la guerra y presentado a la prensa antes del final de las hostilidades parecía radicalmente diferente al A. Los conductos de aceite ahora eran internos. La construcción unitaria permitió a Vincent combinar el motor y la caja de cambios en una sola carcasa. Philip Vincent resumió su filosofía de diseño de bastidor en sus memorias, escribiendo "Lo que no está presente no ocupa espacio, no se puede doblar y no pesa nada, ¡así que elimine los tubos del bastidor!" [18] : 35 El ángulo entre los cilindros se cambió a 50° desde los 47,5° del motor de la Serie A para permitir que el motor se instalara como un miembro estresado . Esto permitió a Vincent reducir el bastidor a un miembro superior del bastidor (UFM) que era una columna vertebral de sección de caja de acero que se doblaba como un tanque de aceite, y al que se unían el cabezal delantero y la suspensión trasera. Los frenos eran de doble zapata delantera (SLS), delantero y trasero. La distancia entre ejes de 56,5 pulgadas (1440 mm) era 1,5 pulgadas (38 mm) más corta que la Serie A, y sus dimensiones eran más cercanas a las de las motos contemporáneas de 500 cc. [18] : 124–127
La Serie B tenía un Feridax Dunlopillo Dualseat y una bandeja de herramientas debajo del frente. [19]
La Serie “B” incorporó un filtro de aceite interno de fieltro en lugar de la gasa metálica de la Serie “A”.
Vincent utilizó ruedas de desmontaje rápido, lo que facilitaba el cambio de ruedas y neumáticos. La rueda trasera era reversible y se podían montar piñones traseros de distintos tamaños para realizar cambios rápidos de relación de transmisión final. El freno y la palanca de cambios se podían ajustar para que alcanzaran el alcance que se adaptara a cada pie. El guardabarros trasero tenía bisagras para facilitar la extracción de la rueda trasera.
Desde la perspectiva actual, parece incongruente que Vincent pudiera ver la necesidad y diseñar una suspensión trasera en voladizo, además de incorporar tantas otras ideas nuevas, y sin embargo utilizar horquillas de viga Brampton con amortiguadores de fricción en la parte delantera. Los dos Phils sintieron que las horquillas telescópicas de la época eran propensas a la flexión lateral, por lo que persistieron con las horquillas de viga y utilizaron amortiguación hidráulica en las horquillas "Girdraulic" de la Serie C.
A partir de 1948, Indian Motorcycles distribuyó las Vincent en los Estados Unidos junto con otras motocicletas británicas, incluidas AJS , Royal Enfield , Matchless y Norton . [20] Ese mismo año, se envió una Indian Chief a Stevenage para equiparla con un motor Vincent Rapide. La Vindian híbrida resultante no entró en producción.
Sombra negra y relámpago negro
La Rapide Serie C de 1948 se diferenciaba de la Serie B en que tenía horquillas delanteras "Girdraulic", que eran horquillas de viga con amortiguación hidráulica. [21] En 1950, la Serie C tenía un V-twin de 998 cc y 50° que desarrollaba entre 45 y 55 hp (34 a 41 kW), dependiendo del estado de ajuste, ya fuera Rapide o Black Shadow. [22]
Se presentó el Black Shadow, capaz de alcanzar 125 mph (201 km/h), y fácilmente reconocible por el revestimiento negro en el motor y la caja de cambios, conocido como Pylumin , [23] y el gran velocímetro de 150 mph (240 km/h). El motor producía 54 bhp (40 kW) a 5700 rpm en el acabado Black Shadow. [ cita requerida ]
El Black Lightning era una versión de carreras del Black Shadow; todas las piezas de acero necesarias que se podían fabricar se rehicieron en aluminio y todo lo que no fuera esencial se eliminó por completo. Estos cambios ayudaron a reducir el peso de 458 lb (208 kg) a 380 lb (170 kg). [ cita requerida ] Era un modelo de carreras, [ opinión ] tenía un solo asiento de carreras y reposapiés traseros.
Rolland "Rollie" Free (18 de noviembre de 1900 - 11 de octubre de 1984) fue un motociclista conocido por haber batido el récord mundial de velocidad terrestre en motocicleta de Estados Unidos en 1948 en Bonneville Salt Flats , Utah, con una Vincent Black Lightning. [24] [25] La imagen de Free, boca abajo y con traje de baño, ha sido descrita como la imagen más famosa del motociclismo, [26] y Russell Wright ganó otro récord mundial de velocidad terrestre en Swannanoa con una motocicleta Vincent HRD en 1955 a 185,15 mph (297,97 km/h). [27]
Se introdujeron los motores monocilíndricos Meteor y Comet de 500 cc, junto con una moto de carreras de 500 cc, la Vincent Grey Flash . La moto de carreras Grey Flash utilizaba engranajes Albion, para la mayor variedad de relaciones disponibles. [28] Las motos de 500 cc utilizaban un embrague multidisco húmedo, mientras que los V-twin de 998 cc utilizaban un embrague servo seco de tipo tambor.
La mayoría de los Vincent tenían tanques y chasis negros. En 1949, estaba disponible un White Shadow (una máquina con especificaciones mecánicas Black Shadow, pero con carcasas de motor plateadas), pero solo se vendieron 15 unidades y la opción se abandonó en 1952. En 1950, se enviaron 16 Red Comet a los Estados Unidos. También se construyeron 31 Grey Flash de 1948. [29] [ se necesita una mejor fuente ]
Durante la Guerra de Corea, el acero al cromo-níquel fue regulado oficialmente, lo que significa que los materiales correctos para algunos componentes (por ejemplo, los engranajes) no estaban disponibles. [30] Algunas motocicletas construidas durante este período tenían llantas negras.
A partir de 1950, HRD se eliminó del nombre y el logotipo pasó a decir simplemente The Vincent . [9] [ se necesita una mejor fuente ] [31]
La Serie D fue una progresión natural de la especificación mejorada de la máquina con modificaciones en el bastidor auxiliar trasero, la suspensión, la disposición del asiento y un nuevo soporte operado manualmente.
Se crearon nuevos modelos adicionales que se introdujeron equipando algunas máquinas con un carenado de manillar de fibra de vidrio que tenía una pantalla alta y protectores de piernas delanteros a juego y cerramientos laterales largos, [32] creando una aerodinámica para mejorar la comodidad del conductor. Bautizadas como Victor (basada en la Comet), Black Knight (basada en la Rapide) y Black Prince (basada en la Shadow), fueron mal recibidas por el público y sufrieron retrasos en la producción mientras se esperaba que se suministrara la nueva carrocería con un acabado de pintura aceptable . [32]
Las ventas se redujeron aún más tras el auge del motociclismo de posguerra debido a la disponibilidad de automóviles más baratos; en total, se fabricaron poco más de 500 modelos de la "Serie D". La producción de motocicletas cesó en diciembre de 1955.
La Firefly era una bicicleta con motor de 45 cc "clip on" fabricada entre 1953 y 1955 bajo licencia de Miller, que era proveedor de componentes eléctricos para Vincent. También se la conocía como Vincent Power Cycle. [33] [ se necesita una mejor fuente ]
En 1954, Vincent Motorcycles se encontraba en una situación cada vez más difícil. En su búsqueda de solvencia, Vincent buscó formas de mejorar su posición. La idea del triciclo resurgió. En 1932 se presentó por primera vez "The Vincent Bantam": el primer vehículo de tres ruedas de Vincent, impulsado por un motor SV JAP de 293 cc o Villiers de 250 cc, era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt que utilizaba un asiento de coche y un volante en lugar del sillín y el manillar estándar de una motocicleta. El Bantam tenía un precio de 57 libras esterlinas y 10 centavos de dólar, con parabrisas y capota disponibles por 5 libras esterlinas adicionales. Dejó de fabricarse en 1936, el primer año de la motocicleta Serie A.
En 1954/1955, debido a la caída de las ventas de motocicletas, se fabricó el prototipo de tres ruedas impulsado por un motor Vincent Rapide de 998 cc. Algunos años más tarde, el vehículo recibió el nombre de "Polyphemus" por su propietario, Roy Harper. Para mantener bajos los costos de desarrollo y producción, utilizó un enfoque de recolección de piezas, incluyendo piezas de motocicletas Vincent, así como ruedas que provenían de un Morris Minor. La carrocería estaba hecha de aluminio de calibre 16. Con el motor Rapide estándar, "Polyphemus" podía alcanzar 90 mph (140 km/h). Antes de ser vendido, en manos de Ted Davis, alcanzó 117 mph (188 km/h) con un motor Black Lightning. El "Vincent 3-wheeler" finalmente se vendió a un miembro del público por £ 500, un precio alto para cualquier vehículo en ese momento, especialmente para un vehículo sin marcha atrás, arranque automático o capó. [10] El BMC Mini se lanzó cuatro años después a un precio de £497. [34]
Lamentablemente, las motocicletas Vincent se fabricaban a mano y eran caras: solo se vendieron 11.000 unidades en total después de la Segunda Guerra Mundial. Una caída de las ventas en 1954 obligó a la empresa a importar y vender ciclomotores NSU . Se fabricaron ciento sesenta Foxes NSU -Vincent de dos tiempos y 123 cc. También se fabricaron 40 NSU-Vincent de cuatro tiempos y 98 cc con válvulas en cabeza (OHV), y Vincent también vendió el ciclomotor "NSU Quickly"; demasiado bien, al parecer (vendió alrededor de 20.000 en un año, una nota a pie de página sobre cómo había cambiado el mercado nuevamente), ya que NSU tomó el control de sus propias ventas después de un año.
En un intento de diversificar la empresa, Phil Vincent emprendió el desarrollo de una versión del motor V-twin para aplicaciones aeronáuticas. [30] El desarrollo de este motor, llamado Picador , comenzó en 1951 y continuó hasta 1954, desviando fondos de la línea de productos de motocicletas.
El Picador estaba destinado a propulsar aviones ultraligeros. [35] En particular, el motor se iba a utilizar en el avión no tripulado sin piloto ML Aviation U120D Queen Bee . [36] Para calificar para el contrato gubernamental, el motor tenía que ser capaz de pasar pruebas prolongadas de operación a plena potencia.
Inicialmente construido según las especificaciones de Black Lightning, el motor siguió la práctica típica de Vincent, con dos cilindros refrigerados por aire en una formación de V de 50° y con los cilindros desplazados para mejorar la refrigeración de la válvula de escape del cilindro trasero. La cilindrada del motor era de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) y pesaba 200 lb (91 kg), [ cita requerida ] con una potencia de salida de 65 hp (48 kW) a 5000 rpm. [ cita requerida ] Las válvulas eran operadas por balancines y varillas de empuje cortas impulsadas por dos árboles de levas montados en lo alto de la caja de distribución del motor, una disposición llamada eufemísticamente "árboles de levas semi-en cabeza". El motor Picador se actualizó con un eje de transmisión principal más grande , diferentes cabezas de biela, magneto Scintilla y una bomba de aceite de doble velocidad. Para evitar la falta de combustible durante el lanzamiento asistido por cohete del U120D, cuando se generarían aceleraciones de 10 G, la inyección mecánica de combustible impulsada desde el eje de la hélice reemplazó a los carburadores habituales. De manera inusual para un motor de avión, el motor estaba montado con el cigüeñal transversal, aunque en el dron Queen Bee el motor estaba rotado 180° con respecto a sus aplicaciones de motocicleta, con los puertos de escape en la parte trasera. Una transmisión primaria de cadena en baño de aceite y un engranaje cónico impulsaban la hélice con una reducción de 2:1 con respecto a la velocidad del motor.
Debido a la incapacidad de ML Aviation de entregar un sistema de control de radio funcional, Vincent no ganó el contrato.
La bicicleta que batió el récord de Russel Wright fue equipada con una manivela Picador y una bomba de aceite, por Vincent, mientras estaba en Inglaterra para Earls Court , poco después del intento de récord de 1955. [37]
En la cena anual del Vincent HRD Owners Club en el verano de 1955, Phil Vincent anunció que la empresa ya no podía continuar debido a las grandes pérdidas y que la producción de motocicletas cesaría casi de inmediato. En 1955, una semana antes de Navidad, salió de la línea de producción la última Vincent. [38]
La fábrica se dedicó entonces a la ingeniería general, a la fabricación de motores industriales, y allí nació la moto acuática Amanda. [16] Un ingeniero de Vincent perdió la vida al probarla, ahogándose en el mar. [39]
La empresa entró en quiebra en 1959. El nombre y los derechos de fabricación de componentes de motocicletas pasaron a manos de una empresa local, Harper Engines Ltd., de Stevenage, Herts., [1] [2] y desde entonces ha sido comprada y vendida por otras empresas de ingeniería. A principios de la década de 1970, el Vincent Owners Club creó mediante suscripción pública la VOC Spares Company Ltd para garantizar la disponibilidad continua de repuestos. La empresa es independiente del club, que conserva una participación mayoritaria. [40] [41] [ se necesita una mejor fuente ]
Los motores Vincent se han instalado en otros bastidores. El más común fue el Norvin, que utilizaba un bastidor Norton Featherbed . Se utilizaron otros nombres, como Vincent–Norton, Vinton, [42] y Vin–Nor. [43]
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Si bien la mayoría fueron construcciones únicas, un primer intento de producción fue anunciado por el ingeniero de Staffordshire Tom Somerton a fines de 1959, con una producción de bajo volumen prevista a partir de 1960. [44] No se sabe cuántos se completaron.
En 2008, Hailwood Motorcycle Restorations anunció la creación de nuevas Norvins, [45] una marca asociada con David Hailwood ( hijo de Mike Hailwood ) y el restaurador de motocicletas John Mossey. La empresa pronto se disolvió. [46]
El Norvin ahora está disponible en John Mossey bajo una nueva marca, JMC Classics, junto con el Vincent con marco Egli.
Fritz Egli , un fabricante de cuadros especializado con sede en Suiza, produjo un Egli-Vincent, y se produjeron alrededor de 100 [ cita requerida ] entre 1967 y 1972. [ aclaración necesaria ] Los Egli-Vincents fueron construidos posteriormente bajo licencia en Francia por Patrick Godet [47] y Slater Brothers en el Reino Unido. [48] JMC Classics también produce nuevos Vincents con marco Egli en el Reino Unido.
En 1996, tres personas, Rodney Brown (ingeniero metalúrgico), Terry Prince (entusiasta y especialista en Vincent) y Ron Slender, formaron una nueva empresa de motocicletas. [49] Brown proporcionó el inicio financiero y, junto con Prince, fueron los directores fundadores, y Slender se especializó en el desarrollo comercial de posproducción. La empresa se llamó RTV Motorcycles. Su ambición era producir una motocicleta Vincent clásica moderna que pudiera comercializarse, en volúmenes razonables, en todo el mundo. Utilizaba una versión rediseñada y modernizada del motor Vincent, diseñado por Prince, con una mayor capacidad y en un marco de estilo Egli . Las motocicletas se construirían individualmente a mano.
La gama debía incluir un modelo de turismo y otro deportivo con cilindradas de 1.000 cc (RTV1000) y 1.200 cc (RTV1200). También se comercializarían motores completamente nuevos para su compra por separado. Inicialmente, se iba a iniciar la producción de la máquina de mayor cilindrada denominada RTV1200. Estas máquinas iban a estar equipadas, de serie, con el más moderno arranque eléctrico Bosch, frenos Brembo, horquillas invertidas regulables Paioli, monoamortiguador trasero Ohlins y embrague multidisco V-2. El primer prototipo de fábrica RTV se construyó en 1998; otros prototipos de RTV se encontraban en diversas etapas antes de que la empresa entrara en liquidación voluntaria hacia finales de ese año. [50]
El fundador y presidente de Vincent Motors USA, Bernard Li, adquirió la marca Vincent en 1994 y lanzó formalmente Vincent Motors USA en 1998, invirtiendo cerca de 2 millones de dólares en la construcción de prototipos que se asemejaban al Vincent original pero que utilizaban componentes modernos como el motor Honda RC51 V-twin. Vincent Motors tenía su sede en San Diego. [51]
Es poco probable que se resucite el nombre Vincent, ya que el motor RC51 ya no se produce y Li murió en un accidente de motocicleta en Arizona en 2008. [52]
El Irving Vincent es producido en pequeñas cantidades por HRD Engineering (Horner Race Development – Ken y Barry Horner) en Hallam , Victoria , Australia. Anunciado en 2003, [53] es una versión rediseñada basada en los dibujos originales de Phil Irving , con cilindradas de 1000 cc, 1300 cc o 1600 cc. [54] [55]
Aparte de los elementos básicos del diseño, el Irving-Vincent fue completamente actualizado, con metalurgia moderna, fundición y fresado que permitieron una construcción de motor mucho más resistente. [56] El primer Irving-Vincent tenía una capacidad de 1299 cc, una relación de compresión de 14:1, funcionaba con etanol y desarrollaba alrededor de 135 hp. [56] Los modelos posteriores aumentaron la capacidad del motor a 1571 cc, [56] desarrollando 165 hp, seguido por un motor de cuatro válvulas, inyección de combustible de 1600 cc que desarrollaba 180 hp y una velocidad máxima de casi 170 mph. [56]
La marca ganó reconocimiento mundial al ganar la 'Batalla de los Gemelos' de Daytona ( Florida , EE. UU.) en su primer intento en 2008, conducido por Craig McMartin. [57] [58] Se hicieron planes para regresar a Daytona para la 'Batalla de los Gemelos' con el modelo con motor de 1.600 cc, pero esto no sucedió. [56]
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