El Vickers Vixen fue un biplano británico de uso general de la década de 1920. Diseñado y desarrollado por Vickers en varias variantes, con 18 Vixen Mark V vendidos a Chile . Se construyó un prototipo de una versión con alas de metal con el nombre de Vickers Vivid . El Vixen también formó la base de los aviones Venture y Valparaiso , estrechamente relacionados , que también se construyeron y vendieron en pequeñas cantidades en la década de 1920.
En 1922, Vickers diseñó un biplano biplaza como una iniciativa privada como posible reemplazo del caza Airco DH.9A y el Bristol F.2 Fighter . Basándose en la experiencia del fallido caza de reconocimiento FB.14 en tiempos de guerra , el Vixen era un biplano de una sola cabina con fuselaje de tubo de acero y alas de madera, propulsado por un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW). El primer prototipo de avión, el Type 71 Vixen I , al que se le dio la matrícula civil G-EBEC , voló en febrero de 1923. [1] Fue probado en Martlesham Heath y mostró un buen rendimiento, lo que provocó la modificación a un papel de bombardero diurno como Type 87 Vixen II , que fue equipado con un radiador ventral entre las patas del tren de aterrizaje en sustitución del radiador tipo automóvil del Vixen I, volando por primera vez en esta forma el 13 de agosto de 1923. [2] El Vixen I y II formaron la base del avión de cooperación del ejército Venture para la Royal Air Force y el Valparaíso para fines de exportación. [3]
La siguiente versión del Vixen fue el Vickers Type 91 Vixen III , que voló por primera vez en abril de 1924 y que estaba equipado con alas más grandes (con una envergadura de 44 pies/13,4 m en lugar de los 34 pies 6 pulgadas/10,5 m de los aviones anteriores) para un mayor rendimiento en altitud, y volvió a tener un radiador montado en el morro. El Vixen III se probó con trenes de aterrizaje con ruedas y flotadores , y más tarde se convirtió de nuevo en un avión terrestre, [4] y se utilizó para carreras aéreas, compitiendo en las carreras de la Copa del Rey de 1925, 1926 y 1927. [5] El Vixen III formó la base del Type 116 Vixen V , equipado con un motor Lion V de alta compresión y una cola modificada, de los cuales 18 fueron comprados por Chile . [6]
El prototipo Vixen II fue modificado para utilizar el motor Rolls-Royce Condor más potente a finales de 1924 como el Type 105 Vixen IV , que estaba destinado a ser utilizado como caza nocturno . Si bien mostró un rendimiento mejorado sobre las versiones con motor Lion, no tuvo éxito y fue modificado con las alas agrandadas del Vixen III como un avión de propósito general (el Type 124 Vixen VI ) para su evaluación como una empresa privada para cumplir con los requisitos de la Especificación 26/27 del Ministerio del Aire , compitiendo contra el Bristol Beaver , el Fairey Ferret , el de Havilland Hound , el Gloster Goral , el Westland Wapiti y el propio Valiant de Vickers . El Vixen fue rechazado con el argumento de que el motor Condor era demasiado pesado y potente para el papel. [7] [8]
Cuando se dieron cuenta de los problemas encontrados por las alas de madera del Vixen V en Chile, se decidió producir una versión con alas de metal. Esta fue inicialmente designada Vixen VII, pero pronto fue rebautizada como Vickers Vivid . El prototipo Vixen III fue reconstruido con alas de metal para convertirse en el Type 130 Vivid , volando por primera vez en esta forma el 27 de junio de 1927, [9] propulsado por un motor Lion VA, y luego fue re-motorizado con un Lion XI de 540 hp (400 kW) como el Type 146 Vivid . El Vivid fue evaluado por Rumania , pero no hubo pedidos, y el prototipo se vendió a un comprador privado en 1931, siendo destruido en un incendio en Chelmsford en 1932. [10]
El Servicio de Aviación Militar de Chile hizo un pedido inicial de doce Vixen V en mayo de 1925, que se incrementó a 18 en julio. Aunque eran propensos a problemas de motor debido a los problemas con el combustible especial ( 2 ⁄ 3 de gasolina por 1 ⁄ 3 de benzol ) requerido para el motor Lion V de alta compresión, y requerían frecuentes reequipamientos debido al uso de alas de madera en las altas temperaturas del norte de Chile, los Vixen V, operados por el Grupo Mixto de Aviación N° 3. [11] fueron populares en el servicio chileno, siendo utilizados para vuelos de larga distancia de varios cientos de millas y continuaron en servicio durante varios años. [12] Los Vixen participaron en bombardeos contra buques amotinados de la Armada chilena (incluido el acorazado Almirante Latorre ) durante el motín de los marineros de septiembre de 1931.
Tras el rechazo de la Royal Air Force, el Vixen VI, pilotado por el piloto de pruebas Joseph Summers y el coronel Charles Russell del Cuerpo Aéreo Irlandés , transportó el primer correo aéreo irlandés , entre Galway y Londres . [13]
Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [14]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
