El Vickers Vixen fue un biplano británico de uso general de la década de 1920. Diseñado y desarrollado por Vickers en varias variantes, con 18 Vixen Mark V vendidos a Chile . Se construyó un prototipo de una versión con alas de metal como Vickers Vivid . El Vixen también formó la base de los aviones Venture y Valparaiso , estrechamente relacionados , que también se construyeron y vendieron en pequeñas cantidades en la década de 1920.
En 1922, Vickers diseñó un biplano de dos asientos como una empresa privada como posible reemplazo del Airco DH.9A y el Bristol F.2 Fighter . Aprovechando la experiencia del fallido caza - avión de reconocimiento FB.14 en tiempos de guerra , el Vixen era un biplano de una sola bahía con un fuselaje de tubo de acero y alas de madera, propulsado por un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW) . El primer prototipo de avión, el Tipo 71 Vixen I , con el registro civil G-EBEC , voló en febrero de 1923. [1] Fue probado en Martlesham Heath y mostró un buen rendimiento, lo que provocó su modificación para pasar a ser un bombardero diurno como Tipo 87 Vixen. II , que estaba equipado con un radiador ventral entre las patas del tren de aterrizaje que reemplazaba el radiador tipo automóvil del Vixen I, que voló por primera vez en esta forma el 13 de agosto de 1923. [2] El Vixen I y II formaron la base del ejército Venture co -operación de aviones para la Royal Air Force y Valparaíso con fines de exportación. [3]
La siguiente versión del Vixen fue el Vickers Type 91 Vixen III , que voló por primera vez en abril de 1924 y que estaba equipado con alas más grandes (con una envergadura de 44 pies/13,4 m en lugar de los 34 pies 6 pulgadas/10,5 m del avión anterior) para un mayor rendimiento en altitud, y volvió a un radiador montado en la nariz. El Vixen III se probó con trenes de aterrizaje de ruedas y flotantes , y luego se volvió a convertir en un avión terrestre [4] y se usó para carreras aéreas, compitiendo en las carreras de la Copa del Rey de 1925, 1926 y 1927 . [5] El Vixen III formó la base del Tipo 116 Vixen V , equipado con un motor Lion V de alta compresión y una cola modificada, de los cuales 18 fueron comprados por Chile . [6]
El prototipo Vixen II fue modificado para utilizar el motor Rolls-Royce Condor más potente a finales de 1924 como Tipo 105 Vixen IV , que estaba destinado a ser utilizado como caza nocturno . Si bien mostró un rendimiento mejorado con respecto a las versiones propulsadas por Lion, no tuvo éxito y se modificó con las alas agrandadas del Vixen III como avión de propósito general (el Tipo 124 Vixen VI ) para su evaluación como entrada de empresa privada para cumplir. los requisitos de la Especificación 26/27 del Ministerio del Aire , compitiendo contra Bristol Beaver , Fairey Ferret , De Havilland Hound , Gloster Goral , Westland Wapiti y el propio Valiant de Vickers . El Vixen fue rechazado alegando que el motor Condor era demasiado pesado y potente para el papel. [7] [8]
Cuando se dieron cuenta de los problemas que presentaban las alas de madera del Vixen V en Chile, se decidió producir una versión con alas de metal. Inicialmente fue designado Vixen VII, pero pronto pasó a llamarse Vickers Vivid . El prototipo Vixen III fue reconstruido con alas de metal para convertirse en el Tipo 130 Vivid , volando por primera vez en esta forma el 27 de junio de 1927, [9] propulsado por un motor Lion VA, siendo posteriormente rediseñado con un Lion de 540 hp (400 kW). XI como el Tipo 146 Vivid . El Vivid fue evaluado por Rumania , pero no hubo pedidos; el prototipo se vendió a un comprador privado en 1931 y fue destruido en un incendio en Chelmsford en 1932. [10]
El Servicio de Aviación Militar de Chile realizó un pedido inicial de doce Vixen V en mayo de 1925, incrementándose a 18 en julio. Si bien es propenso a sufrir problemas con el motor debido a los problemas con el combustible especial ( 2 ⁄ 3 de gasolina por 1 ⁄ 3 de benzol ) requerido para el motor Lion V de alta compresión, y requiere frecuentes cambios debido al uso de alas de madera en el alto temperatura del norte de Chile, los Vixen Vs, operados por el Grupo Mixto de Aviación N° 3. [11] fueron populares en el servicio chileno, siendo utilizados para vuelos de larga distancia de varios cientos de millas y continuaron en servicio durante varios años. [12] Vixens participó en bombardeos contra barcos amotinados de la Armada de Chile (incluido el Acorazado Almirante Latorre ) durante el Motín de los Marineros de septiembre de 1931.
Tras el rechazo de la Royal Air Force, el Vixen VI, pilotado por el piloto de pruebas Joseph Summers y el coronel Charles Russell del Irish Air Corps , llevó el primer Irish Air Mail , entre Galway y Londres . [13]
Datos de aviones Vickers desde 1908 [14]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
