El Vickers Viking fue un avión anfibio monomotor británico diseñado para uso militar poco después de la Primera Guerra Mundial . Las versiones posteriores del avión se conocieron como Vickers Vulture y Vickers Vanellus .
Las investigaciones sobre el primer tipo de avión anfibio de Vickers comenzaron en diciembre de 1918 con pruebas de diseños alternativos de fuselaje y casco que se llevaron a cabo en un tanque experimental en St Albans en Hertfordshire , Inglaterra. Un prototipo, registrado como G-EAOV, era un biplano con cabina de cinco asientos con una hélice propulsora impulsada por un motor Rolls-Royce Falcon V12 refrigerado por agua . Sir John Alcock murió mientras llevaba este avión a la exposición de París el 18 de diciembre de 1919, mientras intentaba aterrizar en Côte d'Evrard, cerca de Rouen , Normandía , en un clima brumoso. [1] [2]
El siguiente ejemplar, el G-EASC, conocido como Viking II , tenía una mayor envergadura y un motor Rolls-Royce Eagle VIII de 360 CV. El aparato Viking III , pilotado por el capitán Stan Cockerell, ganó el primer premio en la clase anfibia en las competiciones del Ministerio del Aire celebradas en septiembre y octubre de 1920.
El Viking IV Tipo 54 incorporó mejoras adicionales y tenía una cabina más amplia sobre un casco un pie más ancho, un ejemplo es el G-EBBZ en el que Ross Smith y JM Bennett (compañeros en el vuelo de Inglaterra a Australia de 1919 ) murieron el 13 de abril de 1922 justo afuera del hipódromo de Brooklands cerca de Weybridge en Surrey . La mayoría de estos Vikings Mark IV tenían un motor Napier Lion . [3]
La siguiente versión fue el Viking V ; se construyeron dos para la RAF para el servicio en Irak .
Un desarrollo posterior con una estructura de ala rediseñada utilizando el Napier Lion de 450 hp (340 kW) habría sido el Viking VI (designación Vickers Type 78 ) pero conocido como Vulture I. Un segundo con un Rolls-Royce Eagle IX (360 hp, 270 kW) fue el Type 95 Vulture II . Ambos Vultures se utilizaron para un intento fallido de dar la vuelta al mundo en 1924 después de que el motor Eagle del Vulture II fuera reemplazado por un Lion. Con matrícula G-EBHO, el primero despegó de la base de hidroaviones de Calshot el 25 de marzo de 1924, el otro fue enviado como máquina de repuesto a Tokio . Después de dificultades mecánicas en las etapas anteriores, el G-EBHO se estrelló en Akyab , donde fue reemplazado por el G-EBGO el 25 de junio. Al encontrarse con una densa niebla en el lado siberiano del mar de Bering, el G-EBGO se estrelló. Vickers salvó una gran parte.
El Viking Mark VII ("Tipo 83" en numeración Vickers) fue un desarrollo del Vulture, un avión de reconocimiento de flota de cabina abierta de tres asientos según la especificación 46/22 del Ministerio del Aire que recibió el nombre de servicio "Vanellus" cuando la RAF lo adoptó para su evaluación frente al diseño del Supermarine Seagull .
Los últimos anfibios Viking se construyeron en 1923, pero el nombre se reutilizó para el avión de pasajeros bimotor VC.1 Viking unos 22 años después, que entró en servicio con el nombre de Valetta en la RAF y otras fuerzas aéreas. La empresa canadiense Vickers Limited, una filial de Montreal sin experiencia previa en la fabricación de aeronaves, ensambló dos anfibios Viking IV y construyó otros seis para la Real Fuerza Aérea Canadiense . Su participación en el Viking dio lugar a una futura línea de hidroaviones autóctonos, comenzando con el Vickers Vedette canadiense . [4]
Hoy en día no sobrevive ningún vikingo, aunque una réplica de tamaño natural construida para la película El pueblo que el tiempo olvidó (1977) se exhibe en el Museo Brooklands en Surrey.
Datos de hidroaviones británicos [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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