El Bugatti Veyron EB 16.4 es un automóvil deportivo con motor central , diseñado y desarrollado en Alemania por el Grupo Volkswagen y Bugatti y fabricado en Molsheim , Francia, por el fabricante de automóviles francés Bugatti . Recibe su nombre en honor al piloto de carreras Pierre Veyron .
La versión original alcanza una velocidad máxima de 407 km/h (253 mph). [5] [6] Fue nombrado el Auto de la Década de 2000 por el programa de televisión de la BBC Top Gear . El Veyron estándar también ganó el premio al Mejor Auto Conducido Durante Todo el Año de Top Gear en 2005.
La versión Super Sport del Veyron es uno de los coches de producción homologados para circular por la calle más rápidos del mundo, con una velocidad máxima de 431,072 km/h (267,856 mph). [7] El Veyron Grand Sport Vitesse fue el roadster más rápido del mundo, alcanzando una velocidad máxima media de 408,84 km/h (254,04 mph) en una prueba realizada el 6 de abril de 2013. [8] [9]
El diseñador jefe del Veyron fue Hartmut Warkuß, mientras que el diseño exterior estuvo a cargo de Jozef Kabaň de Volkswagen. Gran parte del trabajo de ingeniería se llevó a cabo bajo la dirección del director técnico Wolfgang Schreiber. El Veyron incluye un sistema de sonido diseñado y construido por Burmester Audiosysteme . [10]
Se han producido varias variantes especiales. En diciembre de 2010, Bugatti comenzó a ofrecer a los posibles compradores la posibilidad de personalizar los colores exteriores e interiores mediante la aplicación Veyron 16.4 Configurator en el sitio web oficial de la marca. [11] [12] El Bugatti Veyron dejó de fabricarse a finales de 2014, pero se siguieron produciendo modelos de edición especial hasta 2015.
En mayo de 1998, Volkswagen AG adquirió los derechos para utilizar el logotipo de Bugatti y el nombre comercial Bugatti Automobiles SAS. Para suceder al modelo EB 110 producido bajo la propiedad anterior , el fabricante de automóviles lanzó rápidamente una serie de autos conceptuales cuyos avances tecnológicos culminarían en la forma del Veyron 16.4.
Entre octubre de 1998 y septiembre de 1999, Bugatti presentó una serie de vehículos conceptuales diseñados por Giugiaro , cada uno con tracción permanente a las cuatro ruedas y propulsados por el motor W18 diseñado por Volkswagen . El primer automóvil, el EB 118 , fue un cupé de lujo de 2 puertas presentado en el Salón del Automóvil de París de 1998. El siguiente automóvil, el EB 218 , fue un sedán de 4 puertas presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999. El tercer y último automóvil, el 18/3 Chiron , fue un automóvil deportivo de motor central presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1999. [13]
En octubre de 1999, Bugatti presentó un cuarto concept car en el Salón del Automóvil de Tokio . El EB 18/4 Veyron era un deportivo de motor central diseñado internamente bajo la dirección de Hartmut Warkuß. [14] En 2000, una versión modificada, el EB 16/4 Veyron, se exhibió en los salones del automóvil de Detroit , Ginebra y París. En lugar del motor W18 de tres bancos de los cuatro concept car anteriores, el EB 16/4 presentaba la arquitectura del motor WR16 de cuatro bancos instalada en cada ejemplar de producción del Veyron. [15] Warkuß también encargó al jefe de diseño de SEAT , Walter de Silva , que presentara una propuesta de diseño para el nuevo Bugatti. El diseño finalmente fue rechazado a favor de la propia propuesta de Warkuß. [16]
El Grupo Volkswagen tomó la decisión de iniciar la producción del vehículo en 2001. El primer prototipo apto para circular se completó en agosto de 2003. Es idéntico a la variante de producción posterior, salvo algunos detalles. En la transición del desarrollo a la producción en serie hubo que afrontar considerables problemas técnicos, lo que retrasó repetidamente la producción hasta septiembre de 2005. [17]
El Veyron EB 16.4 recibe su nombre en honor a Pierre Veyron , un ingeniero de desarrollo de Bugatti, piloto de pruebas y piloto de carreras de la empresa que, con su copiloto Jean-Pierre Wimille , ganó las 24 Horas de Le Mans de 1939 conduciendo un Bugatti. [18] El "EB" se refiere al fundador de Bugatti, Ettore Bugatti , y el "16.4" se refiere a los 16 cilindros del motor y a los cuatro turbocompresores . [19]
El Veyron cuenta con un motor W16 de 8,0 litros con cuatro turbocompresores , equivalente a dos motores V8 de ángulo estrecho unidos entre sí. Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de 64, pero la configuración de cada bancada permite que dos árboles de levas en cabeza accionen dos bancadas de cilindros, por lo que solo se necesitan cuatro árboles de levas. El motor está alimentado por cuatro turbocompresores y tiene una cilindrada de 7.993 cc (487,8 pulgadas cúbicas ), con un diámetro y una carrera cuadrados de 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 pulgadas).
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La transmisión es una transmisión automática controlada por computadora de cambio directo de doble embrague que tiene siete relaciones de transmisión , con levas de magnesio detrás del volante y un tiempo de cambio de menos de 150 milisegundos, construida por Ricardo de Inglaterra en lugar de Borg-Warner , quien diseñó el DSG de seis velocidades utilizado en las principales marcas del Grupo Volkswagen. El Veyron se puede conducir en modo semiautomático o completamente automático. Una transmisión de reemplazo para el Veyron cuesta poco más de US$120,000 . [20] También tiene tracción total permanente utilizando el sistema de tracción Haldex . Utiliza neumáticos especiales Michelin PAX run-flat , diseñados específicamente para adaptarse a la velocidad máxima del Veyron, y cuestan US$25,000 por juego. [20] Los neumáticos se pueden montar en las ruedas solo en Francia, un servicio que cuesta US$70,000 . [20] El peso en vacío es de 1,888 kg (4,162 lb). [21] Esto le da al coche una relación potencia-peso, según las cifras del Grupo Volkswagen, de 530 CV (390 kW; 523 hp) por tonelada. La distancia entre ejes del coche es de 2.710 mm (106,7 pulgadas). La longitud total es de 4.462 mm (175,7 pulgadas), lo que da un voladizo de 1.752,6 mm (69,0 pulgadas). El ancho es de 1.998 mm (78,7 pulgadas) y la altura de 1.204 mm (47,4 pulgadas). El Bugatti Veyron tiene un total de diez radiadores: [22]
Tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0,41 (condición normal) y C d = 0,36 (después de descender al suelo), [23] y un área frontal de 2,07 m 2 (22,3 pies cuadrados). [24] Esto le da un área de arrastre, el producto del coeficiente de arrastre y el área frontal, de C d A = 0,74 m 2 (8,0 pies cuadrados).
Según el Grupo Volkswagen y certificado por TÜV Süddeutschland , el motor W16 utilizado por el Veyron tiene una potencia de 736 kW (987 hp; 1.001 PS) y genera 1.250 N⋅m (922 lbf⋅ft) de torque. [25] [26] [27]
Los inspectores alemanes registraron una velocidad máxima media de la versión original de 408,47 km/h (253,81 mph) [6] durante las sesiones de prueba en la pista de pruebas privada Ehra-Lessien del Grupo Volkswagen el 19 de abril de 2005.
Esta velocidad máxima casi fue igualada por James May en Top Gear en noviembre de 2006, en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, a 407,5 km/h (253,2 mph). [6] May señaló que a la velocidad máxima, el motor consume 45.000 L (9.900 imp gal) de aire por minuto (tanto como un ser humano respira en cuatro días). De vuelta en el estudio de Top Gear , el copresentador Jeremy Clarkson comentó que la mayoría de los autos deportivos se sentían como si se estuvieran desmoronando a su velocidad máxima, y le preguntó a May si ese era el caso del Veyron a 407 km/h (253 mph). May respondió que el Veyron estaba muy controlado y solo se tambaleaba ligeramente cuando se activaba el freno de aire. [28]
La velocidad máxima normal del coche está indicada en 343 km/h (213 mph). Cuando el coche alcanza los 220 km/h (137 mph), el sistema hidráulico baja el coche hasta que tiene una distancia al suelo de unos 9 cm (3,5 pulgadas). Al mismo tiempo, se despliegan el alerón y el alerón. En este modo de conducción , el alerón proporciona 3.425 newtons (770 lbf) de carga aerodinámica, manteniendo el coche pegado a la carretera. [22]
El modo de velocidad máxima se activa con el vehículo parado. El conductor debe pulsar una tecla especial de velocidad máxima situada a la izquierda del asiento, que activa una lista de comprobación para determinar si el coche y el conductor están preparados para intentar alcanzar los 407 km/h (253 mph). En caso afirmativo, el alerón trasero se retrae, los difusores de aire delanteros se cierran y la distancia al suelo normal de 12,5 cm (4,9 pulgadas) se reduce a 6,5 cm (2,6 pulgadas).
Los frenos del Veyron utilizan discos compuestos de carburo de silicio (C/SiC) reforzados con fibra de carbono perforados y ventilados radialmente , fabricados por SGL Carbon , que tienen menos pérdida de potencia de frenado y pesan menos que los discos de hierro fundido estándar. [29] Las pinzas de freno monobloque de aleación de aluminio ligeras están fabricadas por AP Racing ; las delanteras tienen ocho [22] pistones de titanio y las traseras tienen seis pistones. Bugatti afirma una desaceleración máxima de 1,3 g con neumáticos de carretera. Como medida de seguridad adicional, en caso de fallo de los frenos, también se ha instalado un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en el freno de mano.
Los prototipos han sido sometidos a frenadas repetidas de 1,0 g desde 312 km/h (194 mph) hasta 80 km/h (50 mph) sin pérdida de potencia. Con la aceleración del coche de 80 km/h (50 mph) a 312 km/h (194 mph), esa prueba se puede realizar cada 22 segundos. A velocidades superiores a 200 km/h (124 mph), el alerón trasero también actúa como un freno de aire , moviéndose a un ángulo de 55° en 0,4 segundos una vez que se aplican los frenos, lo que proporciona 0,68 g (6,66 m/s 2 ) adicionales de desaceleración (equivalente a la potencia de frenado de un hatchback normal). [22] Bugatti afirma que el Veyron frenará desde 400 km/h (249 mph) hasta detenerse en menos de 10 segundos, aunque la distancia cubierta en este tiempo será de medio kilómetro (un tercio de milla). [22]
La versión con techo targa del Bugatti Veyron EB 16.4, denominada Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, se presentó en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2008. [37] [38] Tiene refuerzos extensos para compensar la falta de un techo estándar [39] y pequeños cambios en el parabrisas y las luces de posición. Se incluyen dos techos removibles, el segundo un arreglo temporal diseñado a imagen de un paraguas. La velocidad máxima con el techo rígido colocado es la misma que la versión coupé estándar, pero con el techo quitado está limitada a 369 km/h (229 mph) y a 130 km/h (81 mph) con el techo blando temporal. La edición Grand Sport se limitó a 150 unidades, y las primeras 50 se destinaron exclusivamente a clientes registrados de Bugatti. La producción comenzó en el segundo trimestre de 2009.
El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport es una versión más rápida y potente del Bugatti Veyron 16.4. La producción se limitó a 48 unidades. El Super Sport tiene una mayor potencia del motor de 1200 CV (882 kW; 1183 hp) a 6400 rpm y un par máximo de 1500 N⋅m (1106 lb⋅ft) a 3000–5000 rpm y un paquete aerodinámico revisado. [48] El Super Sport ha sido conducido a una velocidad de hasta 431,072 km/h (267,856 mph), lo que lo convierte en el automóvil de carretera de producción más rápido del mundo en el momento de su introducción [4] [49] [50] aunque está limitado electrónicamente a 415 km/h (258 mph) para proteger los neumáticos de la desintegración. [48]
El Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition es una versión del Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Está limitado a cinco unidades. Tiene detalles de carrocería de color naranja, ruedas de color naranja y una carrocería especial de carbono expuesto de color negro. El limitador electrónico también se ha eliminado en esta versión. [51]
El modelo se presentó en 2010 en The Quail, seguido por las Carreras Históricas de Monterey de 2010 en Laguna Seca y el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2010. [52]
El 4 de julio de 2010, James May , presentador de televisión del programa de televisión Top Gear de la BBC Two , condujo el Veyron Super Sport en la pista de pruebas de alta velocidad de Volkswagen en Ehra-Lessien (cerca de Wolfsburg , Alemania) a 417,61 km/h (259,49 mph). Más tarde ese día, el piloto de pruebas oficial de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, condujo la versión Super Sport del Veyron en la misma pista para establecer la velocidad máxima del coche. Con representantes del Libro Guinness de los récords y la Agencia Alemana de Inspección Técnica (TÜV) presentes, Raphanel realizó pasadas alrededor del gran óvalo en ambas direcciones logrando una velocidad máxima promedio de 431,072 km/h (267,856 mph), recuperando así el título del SSC Ultimate Aero TT como el vehículo de producción más rápido de todos los tiempos. [7] La marca de 431,072 km/h (267,856 mph) se alcanzó promediando las dos pruebas del Super Sport, la primera alcanzando 427,933 km/h (265,905 mph) y la segunda 434,211 km/h (269,806 mph). [53] [54]
Cuando se certificó el récord, ya era de conocimiento público que el coche del cliente iba a estar limitado electrónicamente a 415 km/h (258 mph). Sin embargo, tras una consulta del Sunday Times, el director de relaciones públicas de Guinness, Jaime Strang, fue citado el 5 de abril de 2013: "Como el limitador de velocidad del coche estaba desactivado, esta modificación iba en contra de las directrices oficiales. En consecuencia, el récord del vehículo establecido en 431,072 km/h ya no es válido". El 10 de abril de 2013, se escribió en su sitio web: "Guinness World Records desea confirmar que el récord de Bugatti no ha sido descalificado; la categoría de récord está actualmente bajo revisión".
El 15 de abril de 2013, se confirmó el récord de velocidad de Bugatti: "Tras una revisión exhaustiva realizada con una serie de expertos externos, Guinness World Records se complace en anunciar la confirmación del récord de Bugatti de coche de producción más rápido logrado por el Veyron 16.4 SuperSport. El enfoque de la revisión se centró en lo que puede constituir una modificación de la especificación estándar de un coche. Tras evaluar toda la información necesaria, Guinness World Records está convencido de que un cambio en el limitador de velocidad no altera el diseño fundamental del coche ni su motor". [55] [56] [57]
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El Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse es una versión targa del Veyron Super Sport. El motor de la variante Vitesse tiene una potencia máxima de 1.200 CV (882 kW; 1.183 bhp) a 6.400 rpm y un par máximo de 1.500 N⋅m (1.100 lb⋅ft) entre 3.000 y 5.000 rpm. Estas cifras permiten al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. En carreteras normales, el Vitesse está limitado electrónicamente a 375 km/h (233 mph).
El Vitesse se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 [58] [59] y luego en el Salón del Automóvil de Pekín de 2012 [60] y en el Salón del Automóvil de São Paulo de 2012. [61]
Se realizaron varias ediciones especiales del Vitesse:
En 2013, Bugatti produjo una serie de Vitesse dedicada a leyendas de las carreras, entre ellas Jean-Pierre Wimille , [71] [72] Jean Bugatti , [73] [74] Meo Costantini , [75] y Ettore Bugatti . [76]
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Los seis modelos de la serie Legend están limitados a tres vehículos: [77]
Un Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse conducido por el piloto de carreras chino Anthony Liu en las instalaciones de pruebas del Grupo Volkswagen en Ehra-Lessien se convirtió en el deportivo de producción descapotable más rápido, con una velocidad máxima de 408,84 km/h (254,04 mph). [63]
Tras el intento de récord mundial, el Dr. Wolfgang Schreiber, presidente de Bugatti Automobiles SAS, afirmó: "Cuando presentamos el Vitesse, establecimos que la velocidad máxima para la conducción con el techo abierto era de 375 km/h. Sin embargo, no podíamos abandonar la idea de alcanzar también la marca de los 400 km/h con este coche. El hecho de que hayamos conseguido alcanzar los 408,84 km/h es una emoción para mí y reafirma una vez más que Bugatti es el líder en lo que se refiere a tecnología en la industria automovilística internacional". El conductor, Anthony Liu, afirmó: "Incluso a velocidades tan altas se mantuvo increíblemente cómodo y estable. Con un techo abierto, realmente puedes experimentar el sonido del motor y, sin embargo, incluso a velocidades más altas, el viento no me afectó en absoluto". [62]
El Bugatti Veyron Linea Vincero es un Veyron 16.4 modificado por la firma alemana de modificación de automóviles Mansory . [100]
El Linea Vincero tiene nuevas llantas y nueva carrocería inferior exterior. También utiliza ampliamente fibra de carbono en el interior y el exterior.
Este coche, con sus personalizaciones interior y exterior, vale un millón de dólares más que un Veyron 16.4 estándar. [101]
El Bugatti Veyron Linea D'oro es un automóvil fabricado sobre la base del Veyron Grand Sport y el 16.4 por la firma alemana de modificaciones de automóviles Mansory .
El diseño exterior del D'oro es idéntico al de su predecesor, pero tiene algunas diferencias, como la pintura dorada en el emblema, las llantas y otros elementos. El emblemático emblema en forma de V también está presente en la parrilla delantera de este coche. [102]
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El Bugatti Veyron Linea Viviere (comúnmente conocido como Mansory Viviere) es un automóvil fabricado sobre la base del Bugatti Veyron Super Sport por la firma alemana de modificación de automóviles Mansory .
El diseño exterior de este coche presenta la icónica parrilla delantera en forma de V y un sistema de escape adicional debajo de las luces traseras. El interior ha sido elaborado a mano y se ha utilizado ampliamente la fibra de carbono. [103]
Este coche tiene una segunda generación conocida como Viviere Diamond Edition, que se ha fabricado sobre la misma base. Este coche es la última Veyron Edition tuneada por Mansory y tiene una pintura exterior de color mármol. [104]
El Bugatti Veyron Linea Viviere cuesta 2,3 millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los Veyron más caros jamás producidos. [105]
Hasta el 6 de agosto de 2014 [actualizar], se habían producido y entregado 405 automóviles a clientes de todo el mundo, y ya se habían realizado pedidos de otros 30. Se informó que Bugatti produjo 300 cupés y 150 roadsters hasta fines de 2015. [106] La producción ascendió a 450 unidades en un lapso de más de 10 años. El vehículo de producción final, un Grand Sport Vitesse llamado "La Finale" (El último), se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra del 5 al 15 de marzo de 2015. [107]
En 2008, el entonces CEO de Bugatti, el Dr. Franz-Josef Paefgen, confirmó que el Veyron sería reemplazado por otro modelo de alta gama en 2012. [108] En 2011, el nuevo CEO Wolfgang Dürheimer reveló que la compañía planeaba producir dos modelos en el futuro: uno, un auto deportivo sucesor del Veyron, el otro, una limusina conocida como Bugatti 16C Galibier , que luego se canceló ya que Bugatti estaba trabajando más tarde en un sucesor del Veyron, que se convirtió en el Bugatti Chiron . [109]
El sucesor del Veyron se presentó en forma de concepto como Bugatti Vision Gran Turismo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2015 .
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2016 se presentó una versión más modesta del concept car Vision Gran Turismo, de estilo radical, ahora llamado Chiron . La producción comenzó en 2017 y estará limitada a 500 unidades.
Los tres ex presentadores del popular programa de la BBC sobre el motor Top Gear han elogiado considerablemente al Veyron. Aunque al principio se mostraba escéptico ante la posibilidad de que el Veyron llegara a fabricarse, Jeremy Clarkson declaró más tarde que el Veyron era "el mejor coche jamás fabricado y el mejor coche que veremos en nuestra vida", comparándolo con el Concorde y el SS Great Britain . Señaló que el coste de producción de un Veyron era de 5 millones de libras , pero se vendió a los clientes por tan sólo un millón . Volkswagen diseñó el coche simplemente como un ejercicio técnico. James May describió el Veyron como "nuestro momento Concorde". Clarkson probó el Veyron desde Alba , en el norte de Italia, hasta Londres en una carrera contra May y Richard Hammond , que hicieron el viaje en un avión Cessna 182 .
Unos pocos episodios después, May condujo el Veyron en la pista de pruebas de VW y lo llevó a su velocidad máxima de 407,16 km/h (253,00 mph). En la serie 10, Hammond compitió con el Veyron contra el Eurofighter Typhoon y perdió. También compitió con el coche en la Serie 13 contra un McLaren F1 conducido por The Stig en una carrera de aceleración de una milla (1,6 km) en Abu Dhabi . El comentario se centró en el "increíble logro técnico" de Bugatti frente a la pureza de carrera "sin artilugios" del F1. Mientras que el F1 fue más rápido en la línea de salida y se mantuvo por delante hasta que ambos coches viajaban a aproximadamente 200 km/h (124 mph), el Bugatti superó a su competidor de 200 a 300 km/h (124 a 186 mph) y emergió como vencedor. Hammond ha declarado que no utilizó el control de lanzamiento del Veyron para hacer la carrera más interesante.
El Veyron también ganó el premio al "Coche de la década" en la entrega de premios de Top Gear de finales de 2010. Clarkson comentó: "Fue un coche que realmente reescribió el libro de reglas, una increíble pieza de ingeniería, un auténtico momento Concorde". Cuando se probó la versión estándar en 2008, no alcanzó la cima de la tabla de líderes de tiempos de vuelta, con un tiempo de 1:18.3, que se especuló que se debía a la considerable desventaja de peso del coche frente a los otros coches de la parte superior. En 2010, la versión SuperSport logró el tiempo más rápido de la historia de 1:16.8 (destronando al Gumpert Apollo S , reemplazado por el Ariel Atom V8 en 2011), [117] además de ser llevado a una velocidad máxima media verificada de 431 km/h (268 mph) por Raphanel en el programa, [118] a partir de entonces recuperando su posición como el coche de producción más rápido del mundo . [119] [120] [121]
En 2011, el libro de Martin Roach Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World [122] adoptó la postura de que el automóvil se había vuelto tan famoso que, en efecto, era una auténtica celebridad. El libro sigue a su autor mientras intenta localizar y conducir el automóvil, entrevistando a los diseñadores jefe, los conductores de pruebas y al presidente de Bugatti.
Durante el período de desarrollo del McLaren F1, el diseñador Gordon Murray dijo en la revista automovilística británica Evo : "El ejercicio más inútil del planeta tiene que ser este Bugatti de mil caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas". Pero después de conducirlo lo calificó como "un logro enorme". [123]
Murray quedó impresionado con el motor y la transmisión del Veyron después de probar uno para la revista Road & Track . También elogió su estilo: "El estilo es una maravillosa mezcla de curvas clásicas y elementos y bordes mecánicos; esto debería garantizar que el auto siga luciendo bien dentro de muchos años y, por lo tanto, tenga la oportunidad de convertirse en un clásico en el futuro". [124]
Por encargo del Grupo Volkswagen, se hizo responsable del desarrollo del diseño del Bugatti Veyron en 1999, y trabajó en ese puesto desde el momento de los primeros bocetos hasta el momento del lanzamiento de la producción en masa.
El punto culminante de la carrera de Veyron como piloto fue su victoria junto a Jean Pierre Wimille en la carrera de 25 horas de Le Mans de 1939.
Cuando le pido al jefe de desarrollo de Bugatti, Wolfgang Schreiber, que explique cómo el mismo motor puede tener una potencia neta de 1 SAE a 6000 rpm para los EE. UU., pero solo 987 caballos de fuerza (1001 PS) para Europa, se ríe y dice: "Todos los motores de producción producen entre 1020 y 1040 PS, suficiente para cubrir ambas promesas".
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )El Bugatti Veyron Super Sport es oficialmente el coche de producción más rápido del mundo, tras alcanzar los 431,072 km/h (267,856 mph) en la pista de pruebas Ehra-Lessien del grupo VW el 3 de julio. Observado por probadores independientes y un representante del Libro Guinness de los Récords, el piloto de pruebas de Bugatti Pierre-Henri Raphanel registró dos carreras en direcciones opuestas, alcanzando 427,933 km/h (265,905 mph) y 434,211 km/h (269,806 mph) respectivamente. El nuevo récord es un promedio de los dos.
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