El vestíbulo principal es el vestíbulo principal de Grand Central Terminal , una estación de trenes en Midtown Manhattan , en la ciudad de Nueva York . El espacio está ubicado en el centro del edificio de la estación de la terminal .
La arquitectura y el diseño distintivos del vestíbulo principal ayudaron a que la estación recibiera varias designaciones emblemáticas, incluida la de Monumento Histórico Nacional . El vestíbulo, junto con otros espacios interiores, ha estado protegido como Monumento Interior de la Ciudad de Nueva York desde 1980. El diseño Beaux-Arts de la sala incorpora numerosas obras de arte . La terminal es una de las diez atracciones turísticas más visitadas del mundo, [1] con 21,6 millones de visitantes en 2018, sin contar los pasajeros de trenes y metro. [2]
El vestíbulo principal está ubicado en el nivel superior de la plataforma de Grand Central, en el centro geográfico del edificio de la estación. El vestíbulo de 35.000 pies cuadrados (3.300 m2) [ 3] conduce directamente a la mayoría de las vías del nivel superior de la terminal, aunque a algunas se accede desde pasillos cerca del vestíbulo. [4] El vestíbulo principal suele estar lleno de gente bulliciosa y a menudo se usa como lugar de reunión. [5]
El vestíbulo principal, inaugurado junto con el resto de la terminal en 1913, albergó numerosos eventos, exposiciones y otras atracciones durante las décadas siguientes. En la Segunda Guerra Mundial, su balcón este se convirtió en un comedor de las Organizaciones de Servicios Unidos . En 1944, su techo resultó estar dañado sin posibilidad de reparación y se cubrió con un falso techo, replicando el arte de la obra original. En 1967, se instaló el primer panel de salida de trenes en el vestíbulo principal. El panel, conocido cariñosamente como el Big Board, fue reemplazado por equipos más modernos varias veces (en 1985, 1996 y 2019). A mediados del siglo XX, la sala comenzó a deteriorarse, se oscurecieron sus ventanas, se instalaron anuncios en sus paredes y se colocaron quioscos bancarios en su piso. A fines de la década de 1990, un proyecto de restauración revisó la terminal, restaurando el vestíbulo casi a su apariencia de 1913. El cambio más grande fue la adición de la escalera este, un elemento planificado pero nunca implementado hasta entonces. No se han producido cambios importantes desde que finalizó la revisión en 1998.
El vestíbulo principal, en el nivel superior de la plataforma de la terminal, está ubicado en el centro geográfico del edificio de la estación. El vestíbulo cavernoso mide 84 m de largo por 37 m de ancho por 38 m de alto; [6] [7] [8] : 74 un total de aproximadamente 3300 m2 (35 000 pies cuadrados ) . [3] Su inmensidad pretendía evocar el estatus "grandioso" de la terminal. [9]
El vestíbulo principal se situó deliberadamente al mismo nivel que el entrepiso de la estación Grand Central–42nd Street del metro de Nueva York ; en el momento de la construcción de la terminal, el 80 por ciento de los pasajeros hacían transbordo hacia y desde el metro. El resto de la Grand Central Terminal se diseñó entonces alrededor del nivel del suelo del vestíbulo principal. [10] [11]
Muchas partes del vestíbulo principal y el resto de la terminal están adornadas con hojas de roble esculpidas y bellotas, frutos secos del roble. Cornelius Vanderbilt eligió la bellota como símbolo de la familia Vanderbilt y adoptó el dicho "Los grandes robles crecen de pequeñas bellotas" como lema familiar. [12] [7] Entre estas decoraciones se encuentra un remate de bellota de bronce sobre el reloj de cuatro lados en el centro del vestíbulo principal. [13] [14] Otras decoraciones de bellotas u hojas de roble incluyen coronas talladas debajo de las escaleras occidentales del vestíbulo principal; esculturas sobre las lunetas del vestíbulo; trabajos en metal sobre los ascensores; relieves sobre las puertas del tren; y los candelabros eléctricos en la sala de espera principal y el vestíbulo principal. [15] Estas decoraciones fueron diseñadas por Sylvain Salières. [15]
Las letras superpuestas "G", "C" y "T" están esculpidas en varios lugares del vestíbulo principal y la terminal, incluso en frisos sobre varias ventanas sobre la taquilla de la terminal. El símbolo fue diseñado con la "T" parecida a un ancla al revés, con la intención de hacer referencia a los inicios comerciales de Cornelius Vanderbilt en los negocios de transporte marítimo y ferry. [16] En 2017, la MTA basó su nuevo logotipo para la terminal en el diseño grabado; los funcionarios de la MTA dijeron que sus colores negro y dorado se han asociado durante mucho tiempo con la terminal. El espolón de la letra "G" tiene una representación de un clavo de ferrocarril . [17] El logotipo de 2017 sucedió a uno creado por la firma Pentagram para el centenario de la terminal en 2013. Representaba el reloj de bola del vestíbulo principal configurado en 7:13, o 19:13 usando un reloj de 24 horas , en referencia a la finalización de la terminal en 1913. Ambos logotipos omiten la palabra "terminal" en su nombre, en reconocimiento a cómo la mayoría de la gente se refiere al edificio. [18]
La cabina de información principal de 18 lados está en el centro del vestíbulo. Sus asistentes proporcionan horarios de trenes y otra información al público; [19] en 2015, respondieron más de 1.000 preguntas por hora, según un portavoz de la MTA. [13] Una puerta dentro de la pagoda de mármol y latón oculta una escalera de caracol que baja a una cabina similar en el vestíbulo comedor de la estación. [20] [21] [13] La cabina del vestíbulo principal originalmente tenía un mostrador simple que rodeaba la escalera cerrada y el reloj, aunque a fines de 1914 toda la cabina estaba cerrada con un techo de vidrio, [22] y finalmente con paneles de ventana en sus costados.
La cabina está coronada por un reloj de latón de cuatro caras, uno de los iconos más reconocibles de Grand Central. [23] El reloj fue diseñado por Henry Edward Bedford y fundido en Waterbury, Connecticut . [5] Su mecanismo fue diseñado por Self Winding Clock Company y construido por Seth Thomas Clock Company , junto con varios otros relojes de la terminal. [24] [25] Cada cara de 24 pulgadas (61 cm) [20] está hecha de vidrio opalescente, ahora a menudo llamado vidrio opalino o vidrio lechoso . Una leyenda urbana, que surgió en los informes de noticias en la década de 1990 o incluso antes, afirmaba que las caras del reloj estaban hechas en realidad de ópalo , una gema preciosa, y que las casas de subastas de renombre habían estimado su valor en millones de dólares. Este mito fue difundido por los guías turísticos en la terminal, por su presentación como un hecho en Wikipedia de 2006 a 2013, y por las principales publicaciones de noticias hasta el día de hoy. Fue desmentido por Untapped New York en 2020. [26]
El reloj se detuvo por primera vez para reparaciones en 1954, después de que se descubriera que se retrasaba uno o dos minutos por día. [27] Una de las cuatro caras originales del reloj fue dañada en 1968 por la bala de un oficial de policía, mientras perseguía a miembros del Partido Internacional de la Juventud que organizaron una protesta dentro de la terminal. La cara agrietada fue removida en la década de 1990 durante la restauración de la terminal. Fue reemplazada por una réplica; el original ahora es parte de la colección del Museo de Tránsito de Nueva York . [26]
Junto con el resto de los relojes del sistema ferroviario New York Central Railroad, anteriormente se ajustaba a un reloj en la oficina del despachador de trenes en Grand Central. [28] Durante la década de 1980, se ajustaron a un reloj maestro en un taller en Grand Central. [29] Desde 2004, se han ajustado al reloj atómico del Observatorio Naval de los Estados Unidos , con una precisión de una milmillonésima de segundo. [13] [30]
El tablero principal de salidas de la terminal está ubicado en el lado sur del vestíbulo, instalado directamente sobre los dos juegos de ventanillas de venta de billetes. Conocido coloquialmente como el "Gran Tablero", muestra la vía y el estado de los trenes que llegan y salen. [31] [32]
Se han utilizado cinco paneles de salidas a lo largo de la historia de la terminal: la pizarra de 1913-1967, la pizarra Solari de 1967-1985, la pizarra Omega de 1985-1996, la pizarra LCD de 1996-2019 y la pantalla totalmente digital de 2019. Durante los primeros 54 años de funcionamiento de la terminal, la información sobre la llegada y salida de los trenes se escribía a mano en una pizarra . La pizarra todavía cuelga como una reliquia en su lugar original en la Sala Biltmore, pero en 1967, su función fue suplantada por una pantalla electromecánica en el vestíbulo principal sobre las ventanillas de billetes. [33] [34] Esta nueva pantalla, denominada tablero Solari en honor a su fabricante italiano Solari di Udine , mostraba información del tren en filas de paneles abatibles que emitían un sonido de aleteo distintivo al girar para reflejar los cambios. [31] [32] En 1985, el tablero Solari fue reemplazado por el tablero Omega tecnológicamente más avanzado, con paneles abatibles controlados por una base de datos de computadora con información del tren en lugar de entradas manuales. [34] Fue construido por el relojero Omega SA según un diseño de Advanced Computer Systems de Dayton, Ohio , que también lo instaló. [35] Este tablero fue retirado durante una renovación de la terminal en julio de 1996; fue reemplazado varios meses después con pantallas de cristal líquido [34] que replicaban el aspecto analógico de los tableros más antiguos, pero fueron los primeros en extenderse por las taquillas este y oeste. [36] Entre marzo y septiembre de 2019, [37] los tableros LCD, cuyo software había dejado de estar disponible [38] , fueron retirados de sus carcasas y reemplazados por pantallas de video LED . [36] [37] [39] [40] Diseñadas por la MTA y la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva York, las pantallas LED son más brillantes, más fáciles de leer y cumplen con la ADA ; También son los primeros paneles que ofrecen actualizaciones en tiempo real de la información de los trenes. [41] Las quejas de los viajeros sobre las nuevas pantallas se publicaron en las noticias, al igual que las quejas sobre los tres reemplazos de paneles anteriores, en 1967, 1985 y 1996. [33] [36] [42]
También hay pantallas de llegada y salida en cada una de las puertas de la plataforma, alrededor de 93 en total. [40] Originalmente, se trataba de cortinas de tela con información del tren cosida en ellas, colocadas en las entradas de la plataforma. [35] Los carteles fueron finalmente reemplazados por paneles abatibles, reemplazados nuevamente con la instalación del Omega Board en 1987, [35] y suplantados nuevamente por paneles LCD, que fueron reemplazados entre 2017 y 2020. [37] [43]
La luz natural proviene de grandes ventanales en las paredes este y oeste del vestíbulo. [23] Cada pared tiene tres ventanas con arcos de medio punto, de unos 18 m (60 pies) de altura, [44] idénticas en tamaño y forma a las tres de la fachada sur de la terminal. [45] El diseño se inspiró en el Palais Garnier de París. [46] Las pasarelas, utilizadas principalmente para el mantenimiento, recorren las ventanas este y oeste. [47] [48] Sus pisos están hechos de cristal de roca semitransparente , cortado con dos pulgadas (51 mm) de espesor. [46] Estas ventanas fueron diseñadas para abrirse, permitiendo que pasaran las brisas cruzadas a través de la terminal, aunque no se han abierto en décadas. [49]
Dos grupos de taquillas se extienden a lo largo del lado sur de la sala, al este y al oeste de la entrada desde Vanderbilt Hall. Muchas de ellas han estado cerradas o reutilizadas desde la introducción de las máquinas expendedoras de billetes.
El techo del vestíbulo principal es una bóveda de cañón elíptica , con su base a una altura de 121,5 pies y su corona a 160,25 pies. Originalmente, se suponía que se instalaría un tragaluz para iluminar la terminal, y se hicieron adaptaciones para una gran luz de techo, en caso de que se construyera un edificio de oficinas sobre la terminal. [50]
Un falso techo de tablas cuadradas, instalado en 1944, lleva un elaborado mural de constelaciones pintadas con más de 2.500 estrellas y varias bandas en oro sobre un fondo turquesa. [44] [51] [50] [52] [53] Es una versión menos detallada de un mural anterior pintado directamente sobre el propio techo. El mural original, concebido en 1912 por el arquitecto Warren y el pintor Paul César Helleu y ejecutado en 1913 por el Hewlett-Basing Studio de Brooklyn, [54] [55] se dañó por el agua y se desvaneció en la década de 1920. En 1945, New York Central lo cubrió con placas de cemento y amianto y una nueva versión del mural. Tanto el mural original como su copia de mediados de siglo contienen varias inexactitudes astronómicas: las estrellas dentro de algunas constelaciones aparecen correctamente como lo harían desde la Tierra, otras constelaciones están invertidas de izquierda a derecha, al igual que la disposición general de las constelaciones en el techo. Aunque las inconsistencias astronómicas fueron notadas rápidamente por un viajero en 1913, [56] no han sido corregidas en ninguna de las renovaciones posteriores del techo. [44] [57]
Hay ventanas de media luna en los lados norte y sur, con tallas de Salières, que representan alternativamente un globo adornado con el bastón de Mercurio y una rueda alada que simboliza la velocidad del ferrocarril, adornada con rayos para simbolizar la entonces reciente electrificación de la línea. Ambos diseños incluyen ramas de laurel y roble. [58] Estas ventanas estuvieron cubiertas con pintura negra durante décadas, hasta la primera renovación importante de la terminal en 1988. El motivo de la pintura no está del todo claro; mientras que muchas fuentes modernas lo atribuyen a la pintura opaca para evitar que los alemanes atacaran la estación durante la Segunda Guerra Mundial, otros han afirmado que es un resto de la filmación dentro del vestíbulo. Antes de que se confirmara que el oscurecimiento fue causado por la pintura, el personal de Metro-North apoyó la teoría de que el oscurecimiento se debía a décadas de suciedad o excrementos de paloma. [59]
El vestíbulo principal tiene balcones en sus lados norte, oeste y este, con vista al piso principal. Sus balcones este y noreste albergan una tienda Apple . El extremo sur del balcón oeste incluye Cipriani Dolci, un restaurante y bar que forma parte de Cipriani SA. Los balcones oeste y noroeste también albergaron un Michael Jordan's Steakhouse durante años; el espacio está actualmente vacío. [4]
El vestíbulo, en el centro de la terminal, conduce al norte hasta el cobertizo de trenes, así como a una escalera mecánica, situada en el centro de la pared norte, que conduce al edificio MetLife . Solo hay una entrada desde el extremo sur: un puente ancho que se extiende sobre las rampas del Oyster Bar que conducen al Vanderbilt Hall. También hay pasillos que conducen desde los extremos oeste y este del vestíbulo, a ambos lados de los conjuntos de escaleras oeste y este. Estos pasillos se encuentran debajo de los balcones este y oeste, con tiendas y máquinas expendedoras de billetes a lo largo de las paredes, y conducen a pasillos adicionales que en gran medida conforman el interior de la estación. [60]
Dos conjuntos de escaleras casi idénticos se colocan a cada lado del espacio del vestíbulo. Los conjuntos este y oeste tienen cada uno escaleras centrales que conducen al vestíbulo del comedor, flanqueadas por conjuntos de escaleras que conducen a los balcones. El vestíbulo fue diseñado originalmente para tener ambos conjuntos de escaleras, aunque un cambio en el diseño llevó a que solo se hubiera construido la escalera oeste cuando se inauguró la terminal. Durante la restauración de la terminal en la década de 1990, se agregó la escalera este. También utiliza la misma piedra que la escalera oeste, como un diseño similar (modificado para cumplir con la ADA y para mostrar a los observadores atentos que no es original). [44] [61] Las escaleras se modelaron según las del Palais Garnier en París. [46]
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El suelo del vestíbulo está hecho de mármol rosa de Tennessee .
El vestíbulo está iluminado por diez candelabros con forma de globo de estilo Beaux-Arts, cada uno de los cuales pesa 800 libras (360 kg) [62] y contiene 110 bombillas. [63]
Debajo de los balcones este y oeste hay dos fuentes de mármol talladas con gran delicadeza. Las fuentes, que datan de la inauguración de la terminal, todavía funcionan y se limpian a diario, aunque rara vez se usan. [60]
La gran bandera estadounidense del vestíbulo fue instalada allí unos días después de los ataques del 11 de septiembre al World Trade Center . [24]
Las cuatro esquinas del vestíbulo principal tienen torres aproximadamente cuadradas, vestíbulos para la torre de oficinas que se propuso construir sobre la terminal desde que comenzó su planificación. Cada una de las cuatro torres contiene un banco de cuatro ascensores, junto con intrincadas escaleras. [64]
El vestíbulo principal ha presentado numerosos anuncios, exhibiciones y quioscos en su piso desde la apertura de la terminal. Entre los elementos a largo plazo se encontraba un enorme reloj iluminado, que estuvo en su lugar desde 1959 hasta fines de la década de 1980. [65] [66] Además, Kodak exhibió una gran exhibición fotográfica, la Colorama , sobre el balcón este desde 1950 hasta 1989.
Si bien el vestíbulo del comedor se terminó y abrió pronto, el vestíbulo principal se terminó en 1913 y se inauguró junto con el resto de la terminal. En las décadas siguientes se celebraron numerosos eventos, exposiciones y otras atracciones.
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Durante la Segunda Guerra Mundial , la terminal se volvió muy utilizada por las tropas que se desplazaban por los Estados Unidos. Debido a la importancia de Grand Central en el tránsito civil y militar, muchas de las ventanas de la terminal estaban cubiertas con pintura opaca , lo que evitaría que los bombarderos aéreos detectaran fácilmente el edificio. [67] La guerra también impulsó a la Administración de Seguridad Agrícola a instalar un mural de 118 pies × 100 pies (36 m × 30 m) en la pared este del vestíbulo principal en 1941. El mural, que tenía un montaje de fotografías, fue parte de una campaña para vender bonos de guerra , y su inauguración fue un evento transmitido a nivel nacional que también atrajo a 3000 personas al lugar. En 1943, este mural fue reemplazado por otro, de 75 por 30 pies (22,9 m × 9,1 m), también instalado sobre la pared este. [67] Una gran bandera también colgaba en el vestíbulo principal en honor a los 21.314 empleados del New York Central Railroad que participaron en la guerra. [68] La terminal también albergaba un comedor operado por United Service Organizations . Conocido como Service Men's Lounge, el espacio en el balcón este tenía mesas de billar y ping pong, un piano, sillones y mostradores de almuerzo. La terminal también se utilizó para procesiones fúnebres militares. [67]
En 1944, el techo resultó dañado sin posibilidad de reparación y se cubrió con un falso techo, replicando el arte de la obra original. En 1967, se instaló el primer panel de salida de trenes en el vestíbulo principal. El panel, conocido cariñosamente como el Big Board, fue reemplazado por equipos más modernos varias veces (1985, 1996 y 2019). Desde mediados del siglo XX, la sala comenzó a deteriorarse, ya que se oscurecieron sus ventanas, se instalaron anuncios en sus paredes y se colocaron quioscos bancarios en su piso. A fines de la década de 1990, un proyecto de restauración renovó la terminal con un enfoque significativo en el vestíbulo, haciendo que pareciera casi como lo era en 1913. El cambio más importante fue la adición de la escalera este, un elemento planificado pero nunca implementado hasta entonces. Desde que se completó la renovación en 1998, el vestíbulo se ha mantenido para mantener su apariencia general original. La compra del edificio por parte de la MTA en 2020 ha garantizado su buen estado de conservación en el futuro previsible.
El tamaño del vestíbulo principal lo ha convertido en un espacio publicitario ideal. [69] Durante la Segunda Guerra Mundial , un gran mural con imágenes del ejército de los Estados Unidos colgaba en el vestíbulo, [69] y desde la década de 1950 hasta 1989, la exhibición Kodak Colorama fue un elemento destacado. [70] [71] [72] Un reloj iluminado de trece pies y medio de diámetro (4,1 m) colgaba en el vestíbulo principal a la entrada de la sala de espera principal desde la década de 1960 hasta la de 1990. El reloj, a veces denominado "Big Ben", tenía campanadas y, después de 1986, noticias e información bursátil. El reloj estaba patrocinado por al menos cinco empresas; la primera y más importante fue Westclox . [73] [74] Todos estos anuncios y accesorios se eliminaron en la época de la renovación de la terminal en la década de 1990; Sólo quedan cuatro pantallas publicitarias en el vestíbulo, cada una de aproximadamente 2,1 m x 1,8 m (7 x 6 pies). [75]
El vestíbulo principal también se ha utilizado como lugar de reunión. En la década de 1960, el inquilino de la terminal, CBS, instaló una pantalla de televisión de CBS News sobre las taquillas para seguir los vuelos espaciales del Proyecto Mercury ; [6] miles de personas se reunían en el vestíbulo principal para ver los eventos clave de los vuelos. [76] [77] [78] Políticos como los presidentes estadounidenses Calvin Coolidge y Harry S. Truman ; los candidatos presidenciales Thomas Dewey y Robert F. Kennedy ; y el gobernador Herbert Lehman también han celebrado eventos dentro del vestíbulo. [79] El vestíbulo principal también se ha utilizado para memoriales, incluidos eventos para conmemorar al embajador de Estados Unidos en Francia, Myron T. Herrick , y a la ex primera dama Jacqueline Kennedy Onassis después de sus muertes; celebraciones por el Día de Martin Luther King Jr .; y un monumento improvisado creado después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. [80] Varias celebraciones también han tenido lugar en la terminal, como una celebración para los New York Giants después de que ganaron el campeonato de la NFL en 1933; [81] un evento para los Brooklyn Dodgers en 1941; [81] [82] y varias grandes fiestas y celebraciones de Año Nuevo. [81] [83]
A lo largo de los años también se han celebrado en el vestíbulo principal varias exposiciones y eventos especiales . [84]
El vestíbulo principal es uno de los lugares más fotografiados de la ciudad de Nueva York y de los Estados Unidos. Una de las fotografías más famosas del espacio muestra la luz que se filtra desde sus ventanas del triforio hasta el suelo. La obra se reproduce en línea a través de cientos de imágenes diferentes, con variaciones en ángulos, recortes, giros, filtros y marcas de agua, así como el autor y la fecha atribuidos a las obras. La fotógrafa Penelope Umbrico recopiló una muestra de dichas imágenes en Cuatro fotografías de rayos de sol en Grand Central , que se exhiben en el vestíbulo comedor de la terminal. [85]
El vestíbulo principal inspiró múltiples obras de arquitectura y arte, entre ellas el cercano Biltmore Hotel (diseñado por Warren & Wetmore y construido en 1913), que tenía un patio de palmeras inspirado en el vestíbulo principal. El edificio fue destripado por los promotores en 1981 y, aunque los conservacionistas lograron llegar a un acuerdo para recrear aproximadamente el espacio, un nuevo acuerdo en 1983 motivó una donación de 500.000 dólares a un fondo de monumentos históricos. [86]
La arquitectura del vestíbulo, incluido su reloj central, está representada en el escenario de Saturday Night Live , un programa de televisión de la NBC . [87] La reconstrucción del estudio de sonido de la terminal en Studio 8H se instaló por primera vez en 2003. [88] [89]
Otra fuente de inspiración extraída del vestíbulo principal es la tienda de vinos y licores Central Cellars de la terminal. El espacio era antiguamente el Grand Central Theatre o el Terminal Newsreel Theatre, abierto desde 1937 hasta alrededor de 1979. [90] [91] El vestíbulo del teatro presentaba un mural astronómico, que tiene colores y estilo similares al techo del vestíbulo principal. Una renovación a principios de la década de 2000 eliminó un falso techo, dejando al descubierto el mural y la ventana de proyección del teatro. [14]
N.º 3 Times Square,... N.º 4 (empate) Central Park,... N.º 10 Grand Central Terminal, Nueva York
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