El Aston Martin Vantage es una serie de coches deportivos fabricados a mano por el fabricante de automóviles británico Aston Martin . Aston Martin ha utilizado anteriormente el nombre "Vantage" en variantes de alto rendimiento de sus modelos GT existentes , en particular en el automóvil basado en Virage de la década de 1990. El coche moderno, por el contrario, es el más esbelto y ágil de la gama Aston. Como tal, pretende ser un modelo más enfocado a llegar a compradores potenciales de automóviles como el Porsche 911 , así como a los exóticos autos deportivos y GT con los que tradicionalmente compiten los Aston Martin.
La producción del V8 Vantage terminó en 2017, mientras que la producción del V12 Vantage continuó hasta 2018. El Vantage 2005 y sus variantes se convirtieron en el modelo de mayor éxito en la historia de Aston Martin. Aston Martin presentó el Vantage de próxima generación en noviembre de 2017 y comenzó su producción el año siguiente. [9]
Tras la presentación del concept car AMV8 Vantage en 2003 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte , la versión de producción, conocida como V8 Vantage, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 para el año modelo 2006. El cupé de dos asientos y dos puertas tenía una estructura de aluminio adherido para mayor resistencia y ligereza. El automóvil, de 4,38 m (172,5 pulgadas) de largo, presentaba un portón trasero estilo hatchback para mayor practicidad, con un gran estante para equipaje detrás de los asientos. Además del cupé, ese mismo año se introdujo un convertible, conocido como V8 Vantage Roadster. [10]
El V8 Vantage estaba inicialmente propulsado por un V8 de 4,3 litros (4280 cc) de cuatro levas y 32 válvulas que producía 380 CV (283 kW; 385 PS) a 7300 rpm y 409 N⋅m (302 lb⋅ft) a 5000 rpm. . Sin embargo, los modelos producidos después de 2008 tenían un V8 de 4,7 litros con 420 CV (313 kW; 426 PS) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de par. [11] Aunque se basaba libremente en la arquitectura del motor AJ-V8 de Jaguar , este motor era exclusivo de Aston Martin y presentaba lubricación por cárter seco estilo carrera , lo que permitía montarlo en la parte baja del chasis para mejorar el centro de gravedad. El bloque de cilindros y las culatas, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y de escape, el sistema de lubricación y la gestión del motor fueron diseñados internamente por Aston Martin y el motor se ensambló a mano en las instalaciones de AM en Colonia , Alemania, que También construyó el motor V12 para el DB9 y el Vanquish .
El motor estaba montado en la parte central delantera con una transmisión montada en la parte trasera , lo que daba una distribución de peso delantera/trasera 49/51. Los frenos Brembo ranurados también eran estándar. El V8 Vantage original podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,8 segundos antes de alcanzar un máximo de 175 mph (282 km/h). [12]
En 2008, Aston Martin introdujo un paquete de actualización aprobado por el distribuidor del mercado de repuestos para la potencia y el manejo de las variantes de 4,3 litros que mantenían la garantía con la empresa. La mejora de potencia se denominó V8 Vantage Power Upgrade, creando una versión más potente del motor Aston Martin V8 de 4.3 litros con un aumento en la potencia máxima de 20 bhp (15 kW; 20 PS) a 400 bhp (298 kW; 406 PS). ) mientras que el par máximo aumentó en 10 N⋅m (7 lb⋅ft) a 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Consiste en el montaje de los siguientes componentes revisados; conjunto del colector (pintado en Crackle Black), caja de aire con válvulas, conjuntos de mangueras de vacío del lado derecho e izquierdo, cable de conexión de la caja de fusibles del compartimento del motor (ECU a la caja de fusibles), junta del cuerpo del acelerador al colector, junta del colector de admisión, sello del inyector de combustible al colector y una placa múltiple.
El V8 Vantage tenía un precio de venta al público de 79.000 libras esterlinas, 110.000 dólares estadounidenses o 104.000 euros en 2006, [11] Aston Martin planeaba fabricar hasta 3.000 por año. Se incluía una transmisión manual de 6 velocidades y tapicería de cuero para los asientos, el tablero, el volante y la palanca de cambios. Posteriormente se introdujo como opción una nueva transmisión manual automatizada de 6 velocidades , similar a las producidas por Ferrari y Lamborghini , denominada Sportshift.
En su encuesta de lectores de 2006, los lectores de Car Design News votaron al Aston Martin V8 Vantage como el mejor diseño de automóvil de producción actual. Los resultados de la encuesta se basaron en más de 1000 respuestas, la mayoría de diseñadores de automóviles en activo y estudiantes de diseño industrial y automotriz. El Vantage también fue votado como uno de los "All-Stars" de 2007 de la revista Automobile por su rendimiento, comportamiento en la carretera y diseño. El V8 Vantage es también uno de los dos únicos coches que se añaden a la "Sección DB9", una mini nevera reservada para los súper "cool", en el programa Top Gear de la BBC (en el que se lo describe como el bebé Aston para diferenciarlo del DB9 con motor V12). El programa clasifica los automóviles desde muy poco atractivos hasta bajo cero. El frigorífico fue una categoría extra añadida cuando los presentadores consideraron que el Aston Martin DB9 era demasiado frío para la categoría bajo cero. En los premios de 2005, Jeremy Clarkson declaró al V8 Vantage como el coche con mejor sonido del año y el coche más genial del año, mientras que el ganador del premio fue en realidad el Porsche 911.
Si bien el V8 Vantage nunca fue un automóvil común, el éxito del modelo se destaca por la finalización del chasis número 10.000 (un cupé Onyx encargado especialmente y entregado a un cliente en los EE. UU.) durante la primera mitad de 2008. Mientras que la producción de 10.000 Aunque es una cifra pequeña para los estándares de los fabricantes de automóviles típicos, fue un hito importante para un Aston Martin: el DB9 fue el único otro modelo que alcanzó esa cifra. Al final de su producción en 2017, Aston Martin había producido 15.417 V8 Coupé, 6.231 V8 Roadster, 2.551 V12 Coupé y 465 V12 Roadster (363 V12 S Roadster, 101 V12 Roadster y 1 V12 GT Roadster). [ cita necesaria ] Si bien la fuerte demanda del Vantage contribuyó a la salud de Aston Martin durante este período, es igualmente cierto que la producción relativamente baja de todos los Aston Martin significa que ver un V8 o V12 de esta generación sigue siendo un placer poco común. En perspectiva, durante el mismo período, Porsche producía más de 20.000 911 al año y ha construido más de 1 millón de variantes del 911 en total.
Se ha cuestionado el crédito del diseño del V8 Vantage original. El diseño está oficialmente acreditado a Henrik Fisker , director de diseño de Aston Martin en el momento en que se presentó el Vantage. Sin embargo, algunas fuentes, incluido el propio Callum, afirman que Ian Callum , director de diseño de Jaguar en ese momento y ex director de diseño de Aston Martin, fue el responsable de crear una gran parte del diseño del Vantage durante su etapa en Aston Martin. , antes de que Fisker se uniera a la empresa. [13] En una entrevista con Car and Driver , cuando se le preguntó cuánto del V8 Vantage se completó bajo su supervisión, Callum responde: "Yo diría que un buen 80 por ciento. De hecho, arrancamos el V-8 primero y luego lo dejamos de lado". mientras que nosotros hicimos el DB9, por eso son bastante similares". [14]
En mayo de 2008, Aston Martin anunció nuevas actualizaciones tecnológicas para el Vantage, que incluían cambios en el motor, la transmisión, la suspensión y la apariencia. Las nuevas camisas de cilindro que ahora se presionaron en el bloque de aluminio en lugar de las variantes originales fundidas permiten una camisa más delgada, lo que a su vez permite una mayor capacidad de 4,7 litros. El diámetro y la carrera del cilindro se incrementaron de 89 mm (3,5 pulgadas) a 91 mm (3,6 pulgadas) y de 86 mm (3,4 pulgadas) a 91 mm (3,6 pulgadas) respectivamente, dando una cilindrada total de 4.735 cc. También se modificó el sistema de lubricación por cárter seco .
La transmisión manual automatizada "Sportshift" se benefició de una actualización de software, mientras que se introdujo un volante aligerado tanto para la versión manual como para la Sportshift. Aston Martin también endureció la suspensión y la actualizó para utilizar amortiguadores Bilstein. Se ofreció un paquete deportivo opcional con resortes más rígidos para un mejor manejo y llantas de aleación de 5 radios completamente nuevas. Los modelos equipados con Sportshift también recibieron una nueva actualización de mapeo de doble acelerador que permite al conductor elegir entre el modo deportivo predeterminado o el modo confort, destinado a proporcionar cambios y aceleración más cómodos para mejorar la capacidad de conducción. El consumo combinado de combustible y las emisiones de CO 2 en Europa también mejoraron un 13%. [15] Para el año modelo 2012, Aston Martin reemplazó el Sportshift de 6 velocidades con el Sportshift II de 7 velocidades utilizado por primera vez en el V8 Vantage S. [16]
Las nuevas llantas también formaron parte de la actualización, incluidas llantas de aleación de 20 radios y nuevas llantas de aluminio de 5 radios para el paquete deportivo. El interior cambió ligeramente, utilizando una consola actualizada similar al Aston Martin DBS y al DB9 .
La actualización proporcionó al Vantage un aumento de potencia a 420 bhp (313 kW; 426 PS) a 7.000 rpm (un aumento del 11%) y un par máximo de 470 N⋅m (347 lb⋅ft) a 5.750 rpm (un aumento del 15%). aumento), proporcionando al coche reservas adicionales de rendimiento de rango medio y una velocidad máxima mejorada de 180 mph (290 km/h). Tras las actualizaciones, el Vantage puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,7 segundos. [17] En una prueba en carretera realizada por Car and Driver , el Vantage aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos y corrió el cuarto de milla en 12,7 segundos a una velocidad de 180 km/h (112 mph). . [18]
A lo largo de su producción, Aston Martin fabricó 24 variantes del Vantage que son: [19]
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006 , Aston Martin presentó oficialmente el V8 Vantage Roadster. Con un peso en vacío de 1.710 kg (3.770 lb), el Roadster pesa 80 kg (176 lb) más que el coupé, pero Aston Martin afirmó que ambos coches tendrían un rendimiento idéntico. [20] Para compensar la pérdida del techo, se añadió al marco un nuevo travesaño súper rígido. La capota de lona podía subirse o bajarse electrónicamente en 18 segundos y podía funcionar a velocidades de hasta 48 km/h (30 mph). Tenía el mismo V8 de 4.3 litros de la versión cupé que producía 380 bhp (283 kW; 385 PS) a 7.000 rpm y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque a 5.000 rpm, además de tener una velocidad máxima de 175 mph. (282 kilómetros por hora). Aceleraría de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos. [21] El Vantage Roadster 2009 cuenta con puertas de ala de cisne, un interior de cuero y alcantara y una consola central de aleación de zinc y un llavero con tapa de cristal. También incluía el V8 de 4.7 litros actualizado que produce 420 bhp (313 kW; 426 PS) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque, y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4.7 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 180 mph (290 km/h). [22] Cuando está equipado con la transmisión Sportshift, el Vantage Roadster acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos y tiene un peso en vacío de 1.750 kg (3.858 lb). [23]
En 2007, Prodrive lanzó un paquete de ajuste para el V8 Vantage, que consta de cuatro paquetes separados que se pueden instalar por etapas. Estos cuatro paquetes son para motor, suspensión, ruedas y aerodinámica.
El paquete del motor incluye una reasignación de la unidad de control del motor y modificaciones menores que aumentan la potencia del motor de 4,3 litros en 45 hp (34 kW) y el torque en 25 lb⋅ft (34 N⋅m). El control del acelerador también está reasignado. También se incluye una modificación del escape que permite al conductor dejar las válvulas de derivación en tres configuraciones separadas. El paquete de suspensión reemplaza partes del sistema de suspensión del automóvil con piezas Bilstein y Eibach, que, según se afirma, hacen que el vehículo tenga más capacidad de respuesta y precisión en las curvas.
El paquete de neumáticos y ruedas reemplaza las ruedas originales con aleaciones más ligeras de 7 radios gemelos de Prodrive Japón. Las ruedas son similares a las del DBR9 y cada rueda pesa 2,5 kg (6 lb) menos que su contraparte original. Se utilizan neumáticos Pirelli P-Zero y las ruedas traseras están ensanchadas a 10 pulgadas (254 mm). El paquete aerodinámico agrega un divisor delantero de fibra de carbono y un alerón trasero, que en conjunto reducen la sustentación hasta en un 45%.
Los paquetes se pueden solicitar directamente a Prodrive o a un concesionario de Aston Martin, aunque Prodrive instala todos los paquetes. Se afirma que los tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se reducen en 0,5 segundos a aproximadamente 4,3 segundos y los tiempos de 0 a 100 mph (161 km/h) mejoran en 0,9 segundos. [24] [25]
Para conmemorar los éxitos de la compañía en las carreras de Nürburgring , Aston Martin lanzó la edición limitada N400 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 . El V8 de 4.3 litros del N400 fue ajustado para producir 400 bhp (298 kW; 406 PS), de ahí el nombre, y el auto también presentaba un paquete deportivo que incluía llantas livianas con acabado de grafito, resortes y amortiguadores mejorados y un nuevo sistema antivuelco trasero. bar. El N400 estaba disponible en tres colores de pintura especiales; Negro Bergwerk, Plata Lightning y Naranja Karussell. Cada N400 venía con tapicería de cuero perforado, incluido un mapa de Nürburgring cosido en el reposabrazos central y una placa numerada.
Aston Martin probó el coche en el circuito de Nurburgring Nordschleife, donde pudo completar una vuelta en menos de ocho minutos. [26] El paquete N400 estaba disponible como cupé o Roadster con un total de 480 ejemplares (240 cupés, 240 Roadsters) en construcción, teniendo en cuenta el hecho de que hay 480 segundos en 8 minutos. [27] [28] [29]
El N420 se convirtió en el sucesor de la edición especial N400 de 2007, basado en el V8 Vantage de 4.7 litros estándar y disponible como cupé o roadster y con transmisión manual de 6 velocidades o transmisión Sportshift de 6 velocidades opcional. El V8 Vantage N420 inspirado en los deportes de motor venía con la suspensión Sports Pack de serie, un nuevo sistema de escape deportivo y muchos componentes de fibra de carbono, lo que resultó en un ahorro de peso de 27 kg (60 lb) con respecto al automóvil estándar. Además, el N420 tiene los distintivos esquemas de pintura 'Race Collection' de Aston Martin disponibles como opción, aunque se puede especificar cualquier otro color. Además de eso, el N420 tiene los umbrales extendidos del N400, un divisor delantero de fibra de carbono, listones laterales y un difusor junto con llantas de aleación de 10 radios torneadas con diamante con acabado en negro brillante, rejillas de ventilación de malla negra y acabados de tubo de escape 'Graphitic'. El N420 estaba disponible como cupé o Roadster. [30] [31]
El 25 de enero de 2011, [32] Aston Martin presentó el V8 Vantage S, una versión más potente del V8 Vantage disponible en estilos de carrocería coupé y Roadster y diseñado para crear una experiencia más deportiva que el V8 Vantage estándar. El motor es el mismo AJ37 V8 de 4,7 litros que se encuentra en el Vantage básico. El motor V8 de 4,7 litros se ha modificado para ofrecer una potencia máxima de 430 CV (321 kW; 436 CV) a 7.300 rpm y un par de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 5.000 rpm, lo que representa un aumento de 10 CV y 20 Nm respectivamente. Las modificaciones permitieron mejorar el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h) tanto para el coupé como para el Roadster. [33] [34] Los casquillos, resortes y amortiguadores se endurecieron para el modelo S y la cremallera de dirección es más rápida que en el modelo base. [35] Las mejoras aerodinámicas incluyen un parachoques delantero más profundo con divisor de fibra de carbono, estribos laterales más grandes, un difusor de fibra de carbono y un borde de puerta trasera más grande diseñado para mejorar el manejo en la carretera. Las diferencias visuales adicionales incluyen ruedas nuevas.
Una diferencia importante en el Vantage S es la inclusión de serie de la transmisión Sportshift II, una caja de cambios manual automatizada de 7 velocidades. El Sportshift II es 24 kg (53 lb) más liviano que el Sportshift de 6 velocidades instalado en el Vantage estándar. Esto contribuye, junto con otras piezas que ahorran peso, a un peso total en vacío del vehículo de 1.610 kg (3.549 lb). [6] [36]
Más tarde, en 2013, se presentó un modelo especial llamado SP10 como celebración del éxito de Aston Martin en la carrera de resistencia de 24 horas de Nürburgring. Disponible con carrocería coupé y roadster, el SP10 cuenta con el mismo motor V8 de 4,7 litros que desarrolla 430 CV (321 kW; 436 CV) y 490 N⋅m (361 lb⋅ft) de par. El coche sigue siendo casi idéntico al V8 Vantage S, pero incluye una transmisión manual de 6 velocidades de serie y la transmisión Sportshift II está disponible como opción. Otras características personalizadas incluyeron un color de carrocería especial Gris Cerámica con la capota blanda del roadster en Gris Titanio, llantas de aluminio fundido de 19 pulgadas con radios en forma de V acabadas en color negro de alto brillo con pinzas de freno negras, un divisor delantero y un difusor trasero hechos de fibra de carbono y luces traseras transparentes. [37]
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La versión N430 del V8 Vantage se anunció apenas unas semanas antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , siguiendo las anteriores y deseables ediciones N400 y N420. Este nuevo modelo se basa mecánicamente en el V8 Vantage estándar, pero con la adición del motor V8 'S' de 430 bhp, suspensión 'S' y algunas características de estilo únicas, junto con la transmisión manual normal de 6 velocidades o el Prodrive de 7 velocidades. Transmisión Sportshift II de velocidad con levas de cambio. El N430 estaba disponible con carrocería coupé y roadster. [38] [39]
Anunciado en vísperas del Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2014, el V8 Vantage GT es, de hecho, la versión estadounidense del Vantage N430. Este nuevo modelo exclusivo para Norteamérica y Australia se basa mecánicamente en el V8 Vantage estándar, pero con la adición del motor 'S' de 430 bhp, suspensión 'S' y algunas características de estilo únicas, junto con la transmisión manual normal de 6 velocidades o Prodrive desarrolló una transmisión Sportshift II de 7 velocidades con levas de cambio. El GT estaba disponible como cupé o Roadster. [40]
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En 2017, Aston Martin anunció una versión limitada y centrada en la pista del V8 Vantage: el Vantage GT8 . La empresa sólo fabricaría 150 coches, 50 más que el GT12. El GT8 cuenta con el mismo V8 de 4,7 litros que se encuentra en el Vantage básico, pero con una potencia ahora aumentada a 440 bhp (328 kW; 446 PS) y tiene una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h). El GT8 está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada Sportshift II de 7 velocidades, y tiene un peso en vacío de 1,510 kg (3,329 lb), una reducción de 100 kg (220 lb) con respecto al V8 Vantage S. [ 41]
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El 11 de diciembre de 2007, como parte de la apertura de su propio estudio de diseño por parte de Aston Martin, la compañía presentó un concept car basado en el V8 Vantage. El automóvil, conocido como V12 Vantage RS, presentaba el motor AM11 V12 del DBS y producía 510 bhp (380 kW; 517 PS) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque. La potencia, junto con el peso en vacío de 1.680 kg (3.704 lb), permite que el automóvil acelere de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,2 segundos y alcance una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h). [7] [42]
Otras adiciones incluyen un nuevo difusor trasero, un alerón trasero retráctil que se puede subir o bajar y frenos cerámicos de carbono. La tapa del maletero y el capó ventilado también están hechos de fibra de carbono para ayudar a reducir el peso del coche. A principios de 2008, el CEO de Aston Martin confirmó la producción del V12 Vantage RS para mediados de 2009. [43]
Los prototipos de desarrollo del V12 Vantage RS aparecieron en abril de 2008 [44] antes de que Aston Martin presentara la versión de producción, simplemente llamada V12 Vantage, en 2009. [45]
En el final de la decimotercera temporada de Top Gear , el presentador Jeremy Clarkson condujo el coche y opinó: "Es maravilloso, maravilloso, maravilloso".
En septiembre de 2009, se confirmó el V12 Vantage para el mercado estadounidense y el entonces director ejecutivo Ulrich Bez confirmó personalmente que la homologación en Estados Unidos estaba en marcha. Esto fue en respuesta a la decisión de ampliar la producción más allá de las 1.000 unidades. [46]
El 24 de agosto de 2011, Aston Martin anunció que estaban desarrollando una versión GT3 del V12 Vantage, para reemplazar al Aston Martin DBRS9 . Se esperaba que el coche de carreras se entregara a principios de 2012. [47]
Aston Martin presentó una versión convertible llamada V12 Vantage Roadster, que tuvo una producción limitada de 101 unidades en 2013. Tiene un alerón trasero más grande y aberturas de ventilación de carbono en el capó. Con un peso en vacío de 1.760 kg (3.880 lb), el Roadster pesa 80 kg (176 lb) más debido a modificaciones en el refuerzo del chasis y, debido al peso adicional, el Roadster acelera de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,5 segundos. , pero mantiene la velocidad máxima del coupé de 306 km/h. [48]
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El 28 de mayo de 2013, Aston Martin anunció el V12 Vantage S, una versión más deportiva del V12 Vantage que lo precedió. [49]
El V12 Vantage S produce 565 bhp (421 kW; 573 PS) a 6.750 rpm y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 5.750 rpm de torque de un motor V12 revisado de 5.935 cc (5,9 L; 362,2 pulgadas cúbicas) llamado AM28 , que serviría de base para futuros motores. La potencia se transfiere a las ruedas traseras mediante una nueva transmisión manual automatizada Sportshift III de 7 velocidades, que pesa 25 kg (55 lb) menos que la Sportshift II, sin opción de transmisión manual . Con un peso total en vacío de 1,665 kg (3,671 lb), el V12 Vantage S es más liviano que el V12 Vantage estándar y presenta una nueva amortiguación adaptativa de tres etapas para el sistema de suspensión, nuevos frenos cerámicos de carbono y un modo de pista exclusivo para Rendimiento mejorado en pista para los conductores que quieren llevar su coche a la pista. Se afirma que el V12 Vantage S es capaz de acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h), lo que lo convierte en el Aston Martin de producción más rápido en ese momento. junto al One-77. [8] [50] [51]
El escape del V12 Vantage S se desarrolló a partir del propio One-77 de la empresa . Los cambios de estilo y aerodinámicos incluyen una parrilla delantera de fibra de carbono, techo y parrilla trasera negros, llantas de aleación forjadas livianas y nuevos acabados en los asientos, puertas y controles interiores. [52]
Aston Martin también lanzó una versión convertible en 2014 llamada V12 Vantage S Roadster. Con un peso en vacío de 1.745 kg (3.847 lb), el Roadster pesa 80 kg (176 lb) más que el coupé. Debido al peso añadido, el Roadster acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,1 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h (201 mph). [53]
En abril de 2016, se anunció que el V12 Vantage S se produciría con una transmisión manual dog-leg de 7 velocidades , inusual para su época. [54] El patrón de cambio estaba grabado en el umbral de la puerta. Estaba disponible con carrocería coupé o roadster. Se construyeron 351 en total, de los cuales 260 eran coupés y 91 roadsters; Sólo se produjeron 100 para Estados Unidos. [55]
En el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2011 se estrenó un concepto de carreras de Zagato basado en el V12 Vantage para celebrar el 50 aniversario del DB4 GT Zagato . Fue galardonado con el "Premio de Diseño para Concept Cars y Prototipos" del concurso, que también fue otorgado al One-77 hace dos años. [56] Luego, el automóvil fue llevado a Nürburgring , donde tuvo su debut en carreras durante la 53.a carrera ADAC ACAS H&R-Cup VLN el 28 de mayo y compitió en las 24 Horas de Nürburgring de 2011, conducido, entre otros, por el CEO Dr. Ulrich Bez .
Impulsado por el mismo motor AM11 V12 con 510 bhp (380 kW; 517 PS) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque que se encuentran en el DBS y el V12 Vantage, el concepto presenta una nueva carrocería de aluminio hecha a mano con un frente similar. al del Vantage y una sección central, un techo y una parte trasera muy modificadas que unen el lenguaje de diseño utilizado por ambas compañías. Otras características incluyen un tanque de combustible para carreras de resistencia con capacidad para 120 litros de combustible. Aunque es un concepto de carreras, Aston Martin también produjo un número limitado de ejemplos legales en la calle. [57] [58]
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Aston Martin confirmó la producción de la edición especial Aston Martin Vantage GT3 presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra 2015 . La empresa sólo fabricaría 100 coches de la edición especial GT3. Después de una queja de Porsche por el uso del apodo "GT3", el coche pasó a llamarse Vantage GT12. [59] El Vantage GT12 presenta una nueva versión del AM28 V12 de 5.9 litros que produce 592 bhp (441 kW; 600 PS) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. [60] Tiene un peso en vacío de 1.565 kg (3.450 lb) y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,5 segundos. [61] [62]
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El Aston Martin Vantage GT12 Roadster es un proyecto único creado por la división Q de Aston Martin a petición especial de un cliente. El Vantage GT12 Roadster fue presentado oficialmente en el Festival de Velocidad de Goodwood 2016 . Es mecánicamente similar al Vantage GT12 y cuenta con una carrocería íntegramente de fibra de carbono. El roadster se completó en un período de nueve meses y cuenta con el divisor delantero, el capó, el alerón delantero y el difusor trasero del coupé. La transmisión manual automatizada Sportshift III de 7 velocidades también se conserva del coupé, pero con una relación de transmisión final más baja, lo que reduce la velocidad máxima a 290 km/h (180 mph). Los frenos cerámicos de carbono, el ABS y el control de tracción del cupé GT12 se han reconfigurado para el roadster. El GT12 Roadster pesa 100 kg (220 lb) menos que el V12 Vantage S Roadster. [63]
En 2017, Aston Martin lanzó las ediciones AMR de su V12 y V8 Vantage. La producción está limitada a 300 coches divididos entre 200 vehículos V8 y 100 V12. El V8 AMR de 4,7 litros produce los mismos 430 CV que el V8 Vantage S normal. [64] [65]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 , Aston Martin reveló el modelo AMR Pro como una nueva incorporación a la línea Vantage en constante expansión. El AMR Pro está diseñado para ser un auto de carreras accesible "civil" y para ubicarse debajo del auto de pista Vulcan. El AMR Pro presenta muchos rasgos de diseño de los autos de carreras Vantage GT3 y GTE, incluido un enorme alerón trasero, un divisor delantero más grande y fibra de carbono expuesta. También presenta toques de estilo únicos, como una parrilla de malla negra y ruedas negras exclusivas. El AMR Pro utiliza una variante del motor de carreras V8 del auto de carreras GT4 y genera 509 bhp (380 kW; 516 PS) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque. El Vantage AMR Pro tiene un peso en vacío de 1465 kg (3230 lb) y solo se fabricaron siete. [66]
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El Vantage V600 es la última variante de producción del V12 Vantage construido como tributo al Vantage V600 basado en Virage . El coche es el resultado de una petición especial de un cliente de un V12 Vantage hecho a medida y más potente. El cliente que solicitó el automóvil acordó una producción limitada del automóvil y, por lo tanto, se fabricarán 14 unidades. El automóvil presenta muchas características únicas que lo diferencian del V12 Vantage saliente. El Vantage V600 utiliza el motor AM28 V12 que se encuentra en el Vantage GT12, que tiene una potencia de 592 bhp (441 kW; 600 PS) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. [67] El motor está acoplado a una transmisión manual de 7 velocidades exclusiva de esta variante únicamente. Las entregas del Vantage V600 comenzaron a finales de 2018. [2]
Además de los paquetes específicos mencionados anteriormente, todas las variantes de la serie Vantage se ofrecieron con una amplia gama de opciones de personalización, particularmente en el interior, donde se pueden elegir varios tonos diferentes de cuero (e incluso costuras) para complementarse o contrastarse entre sí y carrocería (y, en el caso del descapotable, el techo). Las modificaciones del motor y/o el chasis deportivo del "N400" también están disponibles individualmente para aquellos propietarios que deseen combinar la mayor potencia o manejo de la edición especial con la carrocería, el interior y las insignias originales más sutiles, muy parecidos al "POW". Ventajas de los años 80. Miles de opciones de colores, acabados y opciones combinadas con la "personalización" interna disponible a través de Works Service hacen posible que el propietario de un Vantage configure un automóvil individual único según sus especificaciones.
Durante el Salón del Automóvil Británico de 2006 en Londres, Aston Martin Racing reveló una versión casi original del V8 Vantage que competiría en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring . El coche, ahora conocido como V8 Vantage N24, fue conducido por el Dr. Ulrich Bez , director ejecutivo de Aston Martin , el ingeniero de desarrollo Chris Porrit, el piloto de desarrollo Wolfgang Schuhbauer y el periodista alemán Horst Graf von Saurma-Jeltsch en la carrera de 24 horas. El coche terminó cuarto en su clase y 24º en general, antes de ser conducido a casa en la vía pública después de la carrera. Si bien es esencialmente muy parecido al coupé existente, el N24 tenía un divisor delantero y umbrales de puertas extendidos para lograr eficiencia aerodinámica, una jaula antivuelco completa , un tanque de combustible de carreras y otras modificaciones necesarias para que el auto fuera digno de competir. Otras modificaciones incluyen la eliminación de la mayor parte del interior, incluidos todos los asientos, reemplazados por un único asiento del conductor Recaro .
Más tarde, en 2006, Aston Martin confirmó que ofrecería el V8 Vantage N24 a los clientes como un coche de pista similar a un Porsche 911 GT3 Cup. La especificación N24 cumple con los requisitos de la Copa de Europa FIA GT4 , la serie alemana VLN , la Copa Grand-Am y varias otras series nacionales.
El V8 Vantage N24 apareció en la serie de televisión de la BBC Top Gear , seleccionado por James May en la búsqueda de los presentadores para encontrar la mejor carretera para conducir en Europa. Basado en un gran turismo (menos acolchado en los asientos, aire acondicionado, recorrido de suspensión y otras comodidades), los coanfitriones Richard Hammond y Jeremy Clarkson se burlaron del N24 como una elección mal considerada.
Otros honores han incluido un primer y un segundo lugar en la carrera europea GT4 de 2007 en Silverstone, los primeros 3 lugares en su clase en las 24 Horas de Nurburgring de 2008 (18º de 220 autos inscritos en general) y sólidas actuaciones en Bahréin, carreras VLN y otras pistas y eventos en todo el mundo. El N24 también fue la base de una serie monomarca panasiática llamada Aston Martin Asia Cup . Los competidores corrieron con N24 idénticamente preparados en varios circuitos asiáticos. [68]
Desarrollado junto con el N24, el V8 Vantage Rally GT sufre modificaciones similares por parte de Prodrive para su uso en rallyes . Las modificaciones únicas incluyen un ligero aumento en la potencia del motor, amortiguadores deportivos Eibach y una caja de cambios de relación cerrada opcional. Los Rally GT fueron utilizados por la Carrera de Campeones como parte de su gama de coches en 2006. [69]
El V8 Vantage GT2, que debutó en 2008, es la variante de carreras más potente de la familia V8 Vantage. Diseñado para cumplir con las regulaciones de clase FIA y ACO GT2, el Vantage GT2 se convertiría en un automóvil de cliente para su uso en el Campeonato FIA GT , la American Le Mans Series , la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . El V8 Vantage GT2 ha sido ajustado para ser capaz de funcionar con etanol E85 o combustible de carreras normal, dependiendo de la serie de carreras. [70] El Aston Martin V8 Vantage GT2 hizo su debut en carreras en el Gran Premio de Long Beach de 2008 , conducido por Paul Drayson , ex Ministro de Estado del Reino Unido, y Jonny Cocker , campeón británico de GT en 2004. [71]
James Watt Automotive corrió el V8 Vantage GT2 en la Serie Le Mans 2008, [72] aunque el coche no pudo tomar la salida de su carrera debut debido a problemas mecánicos.
El V8 Vantage GT2 fue utilizado por A Speed Team en la temporada 2010 de Super GT .
JMW Motorsport corrió un V8 Vantage GT2 en la Serie Le Mans 2010. [73]
Tras el pobre rendimiento del prototipo Aston Martin AMR-One , Aston Martin Racing decidió pasar a utilizar el Vantage como esfuerzo de fábrica en 2012. El coche se actualizó ligeramente y se llamó Vantage GTE, que ha mejorado el rendimiento de la carrocería y el motor a lo largo de los años. el modelo GT2 más antiguo. Un coche participó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y un segundo apareció en las 24 Horas de Le Mans .
En 2011, Aston Martin presentó el V12 Vantage GT3 como sustituto del DBRS9 en el segmento de la clase GT3. [74] [75] El V12 Vantage GT3 tiene una potencia de 600 bhp (447 kW; 608 PS) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, con un peso en vacío de 1250 kg (2756 lb). [76] [77] [78]
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A finales de 2008, Aston Martin presentó una versión actualizada del N24, conocida como V8 Vantage GT4. Su principal modificación es la introducción del nuevo motor V8 de 4,7 litros que también debutó en el V8 Vantage de producción. Este sustituye al V8 de 4,3 litros utilizado anteriormente en el V8 Vantage N24. La suspensión y los frenos también se han actualizado junto con un nuevo divisor delantero, ruedas y un alerón trasero fijo. [79]
Para la temporada 2012 del Continental Tire Sports Car Challenge , Multimatic Motorsports inscribió dos Vantage en la serie, utilizando el motor V8 de 4.7 litros. Al debutar en el Daytona International Speedway , terminaron decimosexto. [80] [81] [82]
