El Aston Martin Vantage es una serie de coches deportivos fabricados a mano por el fabricante británico de automóviles Aston Martin . Aston Martin ya ha utilizado el nombre "Vantage" en variantes de alto rendimiento de sus modelos GT existentes , en particular en el coche basado en el Virage de la década de 1990. El coche moderno, en cambio, es el más ágil y esbelto de la gama de Aston. Como tal, está pensado como un modelo más enfocado a llegar a los compradores potenciales de coches como el Porsche 911 , así como a los exóticos deportivos y GT con los que tradicionalmente compiten los Aston Martin.
La producción del V8 Vantage finalizó en 2017, mientras que la del V12 Vantage continuó hasta 2018. El Vantage de 2005 y sus variantes se convirtieron en el modelo más exitoso en la historia de Aston Martin. Aston Martin presentó la próxima generación del Vantage en noviembre de 2017 y comenzó su producción al año siguiente. [9]
Tras la presentación del concept car AMV8 Vantage en 2003 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , la versión de producción, conocida como V8 Vantage, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 para el año modelo 2006. El coupé de dos asientos y dos puertas tenía una estructura de aluminio adherido para mayor resistencia y ligereza. El coche de 172,5 pulgadas (4,38 m) de largo presentaba un portón trasero estilo hatchback para mayor practicidad, con un gran estante para equipaje detrás de los asientos. Además del coupé, más tarde ese año se presentó un convertible, conocido como V8 Vantage Roadster. [10]
El V8 Vantage fue inicialmente impulsado por un V8 de 4,3 litros (4280 cc) de cuatro levas y 32 válvulas que producía 380 bhp (283 kW; 385 PS) a 7300 rpm y 409 N⋅m (302 lb⋅ft) a 5000 rpm. Sin embargo, los modelos producidos después de 2008 tenían un V8 de 4,7 litros con 420 bhp (313 kW; 426 PS) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque. [11] Aunque se basaba vagamente en la arquitectura del motor AJ-V8 de Jaguar , este motor era exclusivo de Aston Martin y presentaba lubricación de cárter seco estilo carrera , lo que permitía montarlo bajo en el chasis para un centro de gravedad mejorado. El bloque de cilindros y las culatas, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y escape, el sistema de lubricación y la gestión del motor fueron diseñados internamente por Aston Martin y el motor se ensambló a mano en las instalaciones de AM en Colonia , Alemania, que también construyó el motor V12 para el DB9 y el Vanquish .
El motor estaba montado en la parte delantera central con un transeje montado en la parte trasera , lo que daba una distribución de peso delantera/trasera de 49/51. Los frenos Brembo ranurados también eran estándar. El V8 Vantage original podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,8 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h). [12]
En 2008, Aston Martin introdujo un paquete de actualización aprobado por el concesionario para el mercado de accesorios para la potencia y el manejo de las variantes de 4.3 litros que mantenían la garantía con la empresa. La actualización de potencia se denominó V8 Vantage Power Upgrade, creando una versión más potente del motor V8 de 4.3 litros de Aston Martin con un aumento de la potencia máxima de 20 bhp (15 kW; 20 PS) a 400 bhp (298 kW; 406 PS) mientras que el par máximo aumentó en 10 N⋅m (7 lb⋅ft) a 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Esto consiste en la instalación de los siguientes componentes revisados: conjunto del colector (pintado en Crackle Black), caja de aire con válvulas, conjuntos de mangueras de vacío del lado derecho e izquierdo, cable de enlace de la caja de fusibles del compartimiento del motor (ECU a caja de fusibles), junta del cuerpo del acelerador al colector, junta del colector de admisión, sello del inyector de combustible al colector y una insignia del colector.
El V8 Vantage tenía un precio de venta al público de 79.000 libras esterlinas, 110.000 dólares estadounidenses o 104.000 euros en 2006, [11] Aston Martin planeaba fabricar hasta 3.000 unidades al año. Se incluía una transmisión manual de 6 velocidades y tapicería de cuero para los asientos, el salpicadero, el volante y la perilla de cambios. Más tarde se introdujo como opción una nueva transmisión manual automatizada de 6 velocidades , similar a las producidas por Ferrari y Lamborghini , llamada Sportshift.
En su encuesta de 2006, los lectores de Car Design News votaron al Aston Martin V8 Vantage como el mejor diseño de coche de producción actual. Los resultados de la encuesta se basaron en más de 1.000 respuestas, la mayoría de diseñadores de automóviles en activo y estudiantes de diseño industrial y automotriz. El Vantage también fue votado como uno de los "All-Stars" de 2007 de la revista Automobile por su rendimiento, comportamiento en carretera y diseño. El V8 Vantage es también uno de los dos únicos coches que se han añadido a "The DB9 Section", un mini-frigorífico reservado para los super-cool, en Top Gear de la BBC (en el que se lo describe como el Aston bebé para diferenciarlo del DB9 con motor V12). El programa clasifica los coches desde los que no son nada cool hasta los que tienen temperaturas bajo cero. El frigorífico fue una categoría adicional añadida cuando los presentadores consideraron que el Aston Martin DB9 era demasiado cool para la categoría de temperaturas bajo cero. En los premios de 2005, Jeremy Clarkson declaró al V8 Vantage como el coche con mejor sonido del año y el coche más cool del año, mientras que el ganador del premio fue en realidad el Porsche 911.
Aunque el V8 Vantage nunca fue un coche común, el éxito del modelo se pone de relieve con la finalización del chasis número 10.000 (un coupé Onyx encargado especialmente y entregado a un cliente en los EE. UU.) durante la primera mitad de 2008. Si bien la producción de 10.000 coches es una cifra minúscula para los estándares de los fabricantes de coches típicos, fue un hito significativo para un Aston Martin (el DB9 es el único otro modelo que ha alcanzado esa cifra). Al final de la producción en 2017, Aston Martin había producido 15.417 coupés V8, 6.231 Roadster V8, 2.551 Coupé V12 y 465 Roadster V12 (363 Roadster V12 S, 101 Roadster V12 y 1 Roadster V12 GT). [ cita requerida ] Si bien la fuerte demanda del Vantage contribuyó a la salud de Aston Martin durante este período, es igualmente cierto que la producción relativamente baja de todos los Aston Martin significa que ver un V8 o V12 de esta generación sigue siendo un lujo poco frecuente. Para ponerlo en perspectiva, durante el mismo período, Porsche producía más de 20.000 911 al año y ha construido más de 1 millón de variantes del 911 en total.
El crédito por el diseño del V8 Vantage original ha sido disputado. El diseño se atribuye oficialmente a Henrik Fisker , director de diseño de Aston Martin en el momento en que se presentó el Vantage. Sin embargo, algunas fuentes, incluido el propio Callum, afirman que Ian Callum , director de diseño de Jaguar en ese momento y ex director de diseño de Aston Martin, fue responsable de crear una gran parte del diseño para el Vantage durante su tiempo en Aston Martin, antes de que Fisker se uniera a la empresa. [13] En una entrevista con Car and Driver , cuando se le preguntó cuánto del V8 Vantage se completó bajo su supervisión, Callum responde: "Yo diría que un buen 80 por ciento. De hecho, comenzamos el V-8 primero y luego lo dejamos de lado mientras hacíamos el DB9, por eso son bastante similares". [14]
Además de los paquetes específicos mencionados anteriormente, todas las variantes de la serie Vantage se ofrecieron con una amplia gama de opciones de personalización, en particular en el interior, donde se pueden elegir varios tonos de cuero diferentes, e incluso costuras, para complementarse o contrastarse entre sí y con la carrocería (y, en el caso del descapotable, el techo). Las modificaciones del motor y/o el chasis deportivo "N400" también están disponibles individualmente para aquellos propietarios que deseen combinar la mayor potencia o manejo de la edición especial con la carrocería, el interior y los emblemas originales más sutiles, de manera muy similar a los Vantage "POW" de la década de 1980. Miles de opciones de colores, acabados y opciones combinadas con la "personalización" interna disponible a través de Works Service hacen posible que el propietario de un Vantage configure un automóvil individual único según sus especificaciones. [ cita requerida ]
En mayo de 2008, Aston Martin anunció nuevas actualizaciones tecnológicas para el Vantage a partir del año modelo 2009, que incluían cambios en el motor, la transmisión, la suspensión y la apariencia. Las nuevas camisas de cilindro que ahora estaban prensadas en el bloque de aluminio en lugar de las variantes fundidas originales permiten una camisa más delgada, lo que a su vez permite una mayor capacidad de 4,7 litros. El diámetro y la carrera del cilindro aumentaron de 89 mm (3,5 in) a 91 mm (3,6 in) y de 86 mm (3,4 in) a 91 mm (3,6 in) respectivamente, lo que da una cilindrada total de 4.735 cc. El sistema de lubricación por cárter seco también se modificó.
La transmisión manual automatizada "Sportshift" se benefició de una actualización de software, mientras que se introdujo un volante aligerado tanto para la versión manual como para la Sportshift. Aston Martin también endureció la suspensión y la actualizó para utilizar amortiguadores Bilstein. Se ofreció un paquete deportivo opcional con resortes más rígidos para un mejor manejo y llantas de aleación de 5 radios completamente nuevas. Los modelos equipados con Sportshift también recibieron una nueva actualización de mapeo de acelerador doble que permite al conductor elegir entre el modo deportivo predeterminado o el modo confort, destinado a proporcionar cambios más cómodos y entrada de acelerador para una conducción más cómoda. El consumo de combustible combinado europeo y las emisiones de CO2 también mejoraron en un 13%. [15]
Las nuevas llantas también fueron parte de la actualización, incluidas llantas de aleación de 20 radios y nuevas llantas de aluminio de 5 radios para el paquete deportivo. El interior cambió ligeramente, utilizando una consola actualizada similar a la del Aston Martin DBS y el DB9 .
La actualización proporcionó al Vantage un aumento de potencia a 420 bhp (313 kW; 426 PS) a 7000 rpm (un aumento del 11 %) y un par máximo de 470 N⋅m (347 lb⋅ft) a 5750 rpm (un aumento del 15 %), proporcionando al coche reservas adicionales de rendimiento de rango medio y una velocidad máxima mejorada de 180 mph (290 km/h). Tras las actualizaciones, el Vantage puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,7 segundos. [16] En una prueba de carretera realizada por Car and Driver , el Vantage aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos y corrió el cuarto de milla en 12,7 segundos a una velocidad de 180 km/h (112 mph). [17]
Como parte de una actualización de mitad de año del modelo 2012 (designado internamente MY2012.25), Aston Martin reemplazó el Sportshift de 6 velocidades con el Sportshift II de 7 velocidades utilizado por primera vez en el V8 Vantage S. También recibió pinzas de freno delanteras de seis pistones mejoradas y un estilo delantero y trasero actualizado, los cuales debutaron originalmente en el acabado S. [18]
A lo largo de su producción, Aston Martin fabricó 28 variantes del Vantage, que son: [19]
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006 , Aston Martin presentó oficialmente el V8 Vantage Roadster. Con un peso en vacío de 1.710 kg (3.770 lb), el Roadster es 80 kg (176 lb) más pesado que el coupé, pero Aston Martin afirmó que ambos coches tendrían un rendimiento idéntico. [20] Para compensar la pérdida del techo, se añadió un nuevo travesaño superrígido al bastidor. La capota blanda se podía subir o bajar electrónicamente en 18 segundos y podía funcionar a velocidades de hasta 30 mph (48 km/h). Tenía el mismo V8 de 4,3 litros de la versión coupé que producía 380 bhp (283 kW; 385 PS) a 7000 rpm y 302 lb⋅ft (409 N⋅m) de torque a 5000 rpm junto con una velocidad máxima de 175 mph (282 km/h). Aceleraría de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos. [21] El Vantage Roadster 2009 cuenta con puertas de ala de cisne, un interior de cuero y alcántara y una consola central de aleación de zinc y un llavero con tapa de cristal. También contaba con el V8 de 4,7 litros actualizado que produce 420 bhp (313 kW; 426 PS) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque, y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,7 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 180 mph (290 km/h). [22] Cuando está equipado con la transmisión Sportshift, el Vantage Roadster acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos y tiene un peso en vacío de 1.750 kg (3.858 lb). [23]
En 2007, Prodrive lanzó un paquete de tuning para el V8 Vantage, que consta de cuatro paquetes independientes que se pueden instalar en etapas. Estos cuatro paquetes son para el motor, la suspensión, las ruedas y la aerodinámica.
El paquete de motor incluye una reprogramación de la unidad de control del motor y modificaciones menores del motor que aumentan la potencia del motor de 4,3 litros en 45 CV (34 kW) y el par en 25 lb⋅ft (34 N⋅m). El control del acelerador también se ha reprogramado. También se incluye una modificación del escape que permite al conductor dejar las válvulas de derivación en tres configuraciones diferentes. El paquete de suspensión reemplaza partes del sistema de suspensión del coche con piezas Bilstein y Eibach, que se afirma que hacen que el vehículo responda mejor y sea más preciso en las curvas.
El paquete de neumáticos y ruedas reemplaza las ruedas de serie por unas llantas de aleación más ligeras de siete radios de Prodrive Japan. Las ruedas son similares a las del DBR9 y cada rueda pesa 2,5 kg (6 lb) menos que su contraparte de serie. Se utilizan neumáticos Pirelli P-Zero y las ruedas traseras se ensanchan a 10 pulgadas (254 mm). El paquete aerodinámico agrega un divisor delantero de fibra de carbono y un alerón trasero, que juntos reducen la elevación hasta en un 45%.
Los paquetes se pueden pedir directamente a Prodrive o a un distribuidor de Aston Martin, aunque todos los paquetes son instalados por Prodrive. Se afirma que los tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) se reducen en 0,5 segundos a aproximadamente 4,3 segundos y los tiempos de 0 a 100 mph (161 km/h) mejoran en 0,9 segundos. [24] [25]
Para conmemorar los éxitos de la compañía en las carreras de Nürburgring , Aston Martin lanzó la edición limitada N400 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El V8 de 4,3 litros del N400 estaba ajustado para producir 400 bhp (298 kW; 406 PS), de ahí el nombre, y el coche también presentaba un paquete deportivo que incluía ruedas ligeras con acabado en grafito, muelles y amortiguadores mejorados y una nueva barra estabilizadora trasera. El N400 estaba disponible en tres colores de pintura especiales: Bergwerk Black, Lightning Silver y Karussell Orange. Cada N400 venía con tapizado de cuero perforado, incluido un mapa de Nürburgring cosido en el apoyabrazos central y una placa numerada.
Aston Martin probó el coche en el circuito Nürburgring Nordschleife, donde pudo completar una vuelta en menos de ocho minutos. [26] El paquete N400 estaba disponible como coupé o roadster, y se fabricaron un total de 480 ejemplares (240 coupés y 240 roadster), teniendo en cuenta que hay 480 segundos en 8 minutos. [27] [28] [29]
El N420 se convirtió en el sucesor de la edición especial N400 de 2007, basada en el V8 Vantage de 4,7 litros de serie y disponible como coupé o roadster y con transmisión manual de 6 velocidades u opcional Sportshift de 6 velocidades. El V8 Vantage N420 inspirado en los deportes de motor venía con la suspensión Sports Pack de serie, un nuevo sistema de escape deportivo y muchos componentes de fibra de carbono que resultaron en un ahorro de peso de 27 kg (60 lb) con respecto al coche de serie. Además, el N420 tiene esquemas de pintura distintivos de Aston Martin 'Race Collection' disponibles como opción, aunque se podía especificar cualquier otro color. Junto con eso, el N420 tiene los umbrales N400 extendidos, un divisor frontal de fibra de carbono, deflectores laterales y difusor junto con llantas de aleación de 10 radios torneadas con diamantes con acabado negro brillante, rejillas de ventilación negras y terminaciones de tubo de escape 'Graphitic'. El N420 estaba disponible como coupé y Roadster. [30] [31]
El 25 de enero de 2011, [32] Aston Martin presentó el V8 Vantage S, una versión más potente del V8 Vantage disponible en carrocerías coupé y roadster y diseñada para crear una experiencia más deportiva que el V8 Vantage estándar. El motor es el mismo AJ37 V8 de 4,7 litros que se encuentra en el Vantage base. El motor V8 de 4,7 litros ha sido modificado para ofrecer una potencia máxima de 430 bhp (321 kW; 436 PS) a 7.300 rpm y un par de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 5.000 rpm, lo que representa un aumento de 10 bhp y 20 Nm respectivamente. Las modificaciones permitieron un tiempo de aceleración mejorado de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h) tanto para el coupé como para el roadster. [33] [34] Los bujes, resortes y amortiguadores se endurecieron para el modelo S y la cremallera de dirección es más rápida que en el modelo base. [35] Las mejoras aerodinámicas incluyen un parachoques delantero más profundo con divisor de fibra de carbono, estribos laterales más grandes, un difusor de fibra de carbono y un borde de portón trasero más grande diseñado para agudizar el manejo en la carretera. Las diferencias visuales adicionales incluyen nuevas ruedas.
Una diferencia importante en el Vantage S es la inclusión de la transmisión Sportshift II, una caja de cambios manual automatizada de siete velocidades, de serie. La Sportshift II es 24 kg (53 lb) más ligera que la Sportshift de seis velocidades que monta el Vantage estándar. Esto contribuye, junto con otros elementos que ahorran peso, a un peso total en vacío del vehículo de 1.610 kg (3.549 lb). [6] [36]
Más tarde, en 2013, se presentó un modelo especial llamado SP10 como una celebración del éxito de Aston Martin en la carrera de resistencia de 24 horas de Nürburgring. Disponible tanto en carrocería coupé como roadster, el SP10 cuenta con el mismo motor V8 de 4,7 litros que desarrolla 430 CV (321 kW; 436 PS) y 490 N⋅m (361 lb⋅ft) de par. El coche sigue siendo casi idéntico al V8 Vantage S, pero incluye una transmisión manual de 6 velocidades de serie con la transmisión Sportshift II disponible como opción. Otras características personalizadas incluían un color de carrocería especial Ceramic Grey con la capota blanda del roadster en Titan Grey, llantas de aluminio fundido de 19 pulgadas con radios en forma de V acabados en color negro de alto brillo con pinzas de freno negras, un divisor delantero y un difusor trasero hechos de fibra de carbono y luces traseras transparentes. [37]
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La versión N430 del V8 Vantage se anunció unas semanas antes del Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , como continuación de las anteriores y deseables ediciones N400 y N420. Este nuevo modelo se basa mecánicamente en el V8 Vantage estándar, pero con la incorporación del motor V8 "S" de 430 bhp, suspensión "S" y algunas características de estilo únicas, junto con la transmisión manual de 6 velocidades habitual o la transmisión Sportshift II de 7 velocidades desarrollada por Prodrive con levas en el volante. El N430 estaba disponible en estilos de carrocería coupé y Roadster. [38] [39]
Anunciado en vísperas del Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2014, el V8 Vantage GT es, en efecto, la versión estadounidense del Vantage N430. Este nuevo modelo, exclusivo para Norteamérica y Australia, se basa mecánicamente en el V8 Vantage estándar, pero con el añadido del motor "S" de 430 CV, la suspensión "S" y algunas características de estilo únicas, junto con la transmisión manual de 6 velocidades habitual o la transmisión Sportshift II de 7 velocidades desarrollada por Prodrive con levas en el volante. El GT estaba disponible como coupé o roadster. [40]
El V8 Vantage GTS, exclusivo para el mercado estadounidense, es el sucesor de las variantes GT y S. Este modelo está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o con la transmisión Sportshift II de 7 velocidades desarrollada por Prodrive con levas en el volante, y el tren motriz es idéntico al de sus predecesores. Hay dos niveles de equipamiento, "Sport" y "Lux". El primero tiene detalles de fibra de carbono con una parrilla y biseles de faros negros, además de una suspensión más deportiva. El segundo, por otro lado, es en gran parte una configuración estándar, pero con el sistema de sonido Bang & Olufsen opcional de serie. Ambas versiones también recibieron el entonces nuevo sistema de información y navegación AMi III. El GTS estaba disponible como coupé o roadster con una producción total de 100 automóviles. [41] [42]
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En 2017, Aston Martin anunció una versión limitada y enfocada en la pista del V8 Vantage: el Vantage GT8 . La compañía solo fabricaría 150 autos, 50 más que el GT12. El GT8 presenta el mismo V8 de 4.7 litros que se encuentra en el Vantage base, pero con una potencia ahora aumentada a 440 bhp (328 kW; 446 PS), y tiene una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h). El GT8 está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada Sportshift II de 7 velocidades, y tiene un peso en vacío de 1,510 kg (3,329 lb), una reducción de 100 kg (220 lb) sobre el V8 Vantage S. [43]
El 11 de diciembre de 2007, como parte de la apertura de un estudio de diseño propio, Aston Martin presentó un concept car basado en el V8 Vantage. El coche, conocido como V12 Vantage RS, incorporaba el motor V12 AM11 de DBS y producía 510 CV (380 kW; 517 PS) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de par. La potencia, junto con el peso en vacío de 1.680 kg (3.704 lb), permite al coche acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 mph (306 km/h). [7] [44]
Otras novedades incluyen un nuevo difusor trasero, un alerón trasero retráctil que se puede levantar o bajar y frenos carbocerámicos. La tapa del maletero y el capó ventilado también están hechos de fibra de carbono para ayudar a reducir el peso del coche. A principios de 2008, el director ejecutivo de Aston Martin confirmó la producción del V12 Vantage RS para mediados de 2009. [45]
Los prototipos de desarrollo del V12 Vantage RS aparecieron en abril de 2008 [46] antes de que Aston Martin presentara la versión de producción, simplemente llamada V12 Vantage, en 2009. [47]
En la final de la temporada 13 de Top Gear , el presentador Jeremy Clarkson condujo el automóvil y opinó: "Es maravilloso, maravilloso, maravilloso".
En septiembre de 2009, se confirmó la llegada del V12 Vantage al mercado estadounidense y el entonces director ejecutivo Ulrich Bez confirmó personalmente que la homologación en Estados Unidos estaba en marcha. Esto fue en respuesta a la decisión de ampliar la producción a más de 1000 unidades. [48]
El 24 de agosto de 2011, Aston Martin anunció que estaban desarrollando una versión GT3 del V12 Vantage, para reemplazar al Aston Martin DBRS9 . Se esperaba que el auto de carreras fuera entregado a principios de 2012. [49]
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Aston Martin presentó una versión convertible llamada V12 Vantage Roadster, que fue una producción limitada de 101 unidades en 2013. Tiene un alerón trasero más grande y aberturas de ventilación de carbono en el capó. Con un peso en vacío de 1.760 kg (3.880 lb), el Roadster pesa 80 kg (176 lb) más debido a las modificaciones de refuerzo del chasis, y debido al peso adicional, el Roadster acelera de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,5 segundos, pero conserva la velocidad máxima del coupé de 190 mph (306 km/h). [50]
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El 28 de mayo de 2013, Aston Martin anunció el V12 Vantage S, una versión más deportiva del V12 Vantage que lo precedió. [51]
El V12 Vantage S produce 565 bhp (421 kW; 573 PS) a 6.750 rpm y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 5.750 rpm de torque a partir de un motor V12 revisado de 5.935 cc (5,9 L; 362,2 cu in) llamado AM28 , que se usaría como base para futuros motores. La potencia se transfiere a las ruedas traseras mediante una nueva transmisión manual automatizada Sportshift III de 7 velocidades, que pesa 25 kg (55 lb) menos que la Sportshift II, sin opción de transmisión manual . Con un peso en vacío total de 1.665 kg (3.671 lb), el V12 Vantage S es más ligero que el V12 Vantage estándar y cuenta con un nuevo sistema de amortiguación adaptativo de tres etapas para el sistema de suspensión, nuevos frenos carbocerámicos y un modo de pista único para mejorar el rendimiento en pista para los conductores que quieran llevar su coche a la pista. Se afirma que el V12 Vantage S puede acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h), lo que lo convierte en el Aston Martin de producción más rápido en ese momento junto con el One-77. [8] [52] [53]
El escape del V12 Vantage S se desarrolló a partir del One-77 de la propia empresa . Los cambios de estilo y aerodinámicos incluyen una parrilla delantera de fibra de carbono, un techo y una parrilla trasera negros, llantas de aleación forjadas ligeras y nuevos acabados en los asientos, las puertas y los controles interiores. [54]
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Aston Martin también lanzó una versión convertible en 2014 llamada V12 Vantage S Roadster. Con un peso en vacío de 1.745 kg (3.847 lb), el Roadster es 80 kg (176 lb) más pesado que el coupé. Debido al peso adicional, el Roadster acelera de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4,1 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 201 mph (323 km/h). [55]
En abril de 2016, se anunció que el V12 Vantage S se produciría con una transmisión manual dog-leg de 7 velocidades , algo inusual para su época. [56] El patrón de cambios estaba grabado en el umbral de la puerta. Estaba disponible con carrocería coupé o roadster. Se fabricaron 351 en total, de los cuales 260 eran coupés y 91 roadsters; solo se produjeron 100 para los Estados Unidos. [57]
En el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2011 se estrenó un concepto de carreras de Zagato basado en el V12 Vantage para celebrar el 50 aniversario del DB4 GT Zagato . Recibió el "Premio de diseño para prototipos y coches conceptuales" de la competición, que también se otorgó al One-77 hace dos años. [58] Después, el coche fue llevado a Nürburgring , donde tuvo su debut en competición durante la 53.ª carrera de la ADAC ACAS H&R-Cup VLN el 28 de mayo y compitió en las 24 horas de Nürburgring de 2011 conducido, entre otros, por el director ejecutivo, el Dr. Ulrich Bez .
Impulsado por el mismo motor AM11 V12 con 510 bhp (380 kW; 517 PS) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque que se encuentra en el DBS y el V12 Vantage, el concepto presenta una nueva carrocería de aluminio hecha a mano con un frente similar al del Vantage y una sección central, de techo y trasera muy modificada que unifica el lenguaje de diseño utilizado por ambas compañías. Otras características incluyen un tanque de combustible para carreras de resistencia que transporta hasta 120 litros de combustible. A pesar de ser un concepto de carreras, Aston Martin también produjo un número limitado de ejemplos legales para la calle. [59] [60]
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Aston Martin confirmó la producción de la edición especial Aston Martin Vantage GT3 presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. La compañía solo fabricaría 100 automóviles de la edición especial GT3. Después de una queja de Porsche por el uso del apodo "GT3", el automóvil pasó a llamarse Vantage GT12. [61] El Vantage GT12 presenta una nueva iteración del V12 AM28 de 5.9 litros que produce 592 bhp (441 kW; 600 PS) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. [62] Tiene un peso en vacío de 1,565 kg (3,450 lb) y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3.5 segundos. [63] [64]
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El Aston Martin Vantage GT12 Roadster es un proyecto único creado por la división Q de Aston Martin a petición especial de un cliente. El Vantage GT12 Roadster se presentó oficialmente en el Goodwood Festival of Speed de 2016. Es mecánicamente similar al Vantage GT12 y presenta una carrocería íntegramente de fibra de carbono. El roadster se completó en un período de nueve meses y presenta el divisor delantero, el capó, el alerón delantero y el difusor trasero del coupé. La transmisión manual automatizada Sportshift III de 7 velocidades también se conserva del coupé, pero con una relación de transmisión final más baja, lo que reduce la velocidad máxima a 180 mph (290 km/h). Los frenos carbocerámicos, el ABS y el control de tracción que se encuentran en el coupé GT12 se han reconfigurado para el roadster. El GT12 Roadster pesa 100 kg (220 lb) menos que el V12 Vantage S Roadster. [65]
En 2017, Aston Martin lanzó las ediciones AMR de sus modelos V12 y V8 Vantage. La producción está limitada a 300 unidades, divididas entre 200 vehículos V8 y 100 V12. El AMR V8 de 4,7 litros produce los mismos 430 CV que el V8 Vantage S normal. [66] [67] Estaba disponible como coupé o roadster.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 , Aston Martin reveló el modelo AMR Pro como una nueva incorporación a la línea Vantage en constante expansión. El AMR Pro está diseñado para ser un auto de carreras accesible "civil" y para ubicarse debajo del auto de pista Vulcan. El AMR Pro presenta muchos rasgos de diseño de los autos de carrera Vantage GT3 y GTE, incluido un alerón trasero masivo, un divisor delantero más grande y fibra de carbono expuesta. También presenta toques de estilo únicos como una parrilla de malla negra y ruedas negras únicas. El AMR Pro usa una variante del motor de carreras V8 del auto de carreras GT4 y produce 509 bhp (380 kW; 516 PS) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque. El Vantage AMR Pro tiene un peso en vacío de 1,465 kg (3,230 lb), y solo se construyeron siete. [68]
El Vantage V600 es la última variante de producción del V12 Vantage construido como tributo al Vantage V600 basado en Virage . El automóvil es el resultado de una solicitud especial de un cliente de un V12 Vantage a medida y más potente. El cliente que ordenó el automóvil acordó una producción limitada del automóvil y se construyeron 14 unidades, siete en cada estilo de carrocería. El automóvil presenta muchas características únicas que lo distinguen del V12 Vantage saliente. El Vantage V600 utiliza el motor AM28 V12 que se encuentra en el Vantage GT12, que tiene una potencia de salida de 592 bhp (441 kW; 600 PS) y 625 N⋅m (461 lb⋅ft) de torque. [69] El motor está acoplado a una transmisión manual de 7 velocidades exclusiva solo para esta variante. Las entregas del Vantage V600 comenzaron a fines de 2018. [2]
Durante el Salón del Automóvil Británico de 2006 en Londres, Aston Martin Racing reveló una versión casi de serie del V8 Vantage que competiría en la carrera de resistencia de las 24 horas de Nürburgring . El coche, ahora conocido como V8 Vantage N24, fue conducido por el director ejecutivo de Aston Martin, el Dr. Ulrich Bez , el ingeniero de desarrollo Chris Porrit, el piloto de desarrollo Wolfgang Schuhbauer y el periodista alemán Horst Graf von Saurma-Jeltsch en la carrera de 24 horas. El coche terminó cuarto en su clase y 24º en la general, antes de ser conducido a casa en carreteras públicas después de la carrera. Aunque esencialmente era muy parecido al coupé existente, el N24 tenía un divisor delantero y umbrales de puerta extendidos para lograr eficiencia aerodinámica, una jaula antivuelco completa , un tanque de combustible de carreras y otras modificaciones necesarias para que el coche fuera apto para carreras. Otras modificaciones incluyen la eliminación de la mayor parte del interior, incluidos todos los asientos, reemplazados por un solo asiento del conductor Recaro .
Más tarde, en 2006, Aston Martin confirmó que ofrecería el V8 Vantage N24 a los clientes como un coche de carreras similar a un Porsche 911 GT3 Cup. La especificación del N24 cumple con los requisitos de la Copa Europea FIA GT4 , la serie alemana VLN , la Copa Grand-Am y varias otras series nacionales.
El V8 Vantage N24 apareció en la serie de televisión de la BBC Top Gear , seleccionado por James May en la búsqueda de los presentadores para encontrar la mejor carretera para conducir en Europa. Basado en un gran turismo (menos acolchado en los asientos, aire acondicionado, recorrido de la suspensión y otras comodidades), el N24 fue objeto de burlas por parte de los copresentadores Richard Hammond y Jeremy Clarkson, quienes lo calificaron de una elección poco meditada.
Entre los honores adicionales que recibió se incluyen un primer y un segundo puesto en la carrera europea GT4 de 2007 en Silverstone, los tres primeros puestos de su clase en la carrera de 24 horas de Nürburgring de 2008 (18.º de un total de 220 coches inscritos) y unas actuaciones destacadas en Bahréin, en las carreras VLN y en otras pistas y eventos de todo el mundo. El N24 también fue la base de una serie panasiática monomarca llamada Aston Martin Asia Cup . Los competidores corrieron con N24 preparados de forma idéntica en varios circuitos asiáticos. [70]
Desarrollado junto con el N24, el V8 Vantage Rally GT sufre modificaciones similares por parte de Prodrive para su uso en rally . Las modificaciones únicas incluyen un ligero aumento en la potencia del motor, amortiguadores deportivos Eibach y una caja de cambios de relación cerrada opcional. Los Rally GT fueron utilizados por Race of Champions como parte de su línea de autos en 2006. [71]
El V8 Vantage GT2, que debutó en 2008, es la variante de carreras más potente de la familia V8 Vantage. Diseñado para cumplir con las regulaciones de la clase GT2 de la FIA y la ACO , el Vantage GT2 se convertiría en un automóvil para clientes para su uso en el Campeonato FIA GT , la American Le Mans Series , la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . El V8 Vantage GT2 ha sido ajustado para que pueda funcionar con etanol E85 o combustible de carreras normal, según la serie de carreras. [72] El Aston Martin V8 Vantage GT2 hizo su debut en carreras en el Gran Premio de Long Beach de 2008 , conducido por Paul Drayson , ex Ministro de Estado en el Reino Unido, y Jonny Cocker , Campeón Británico de GT de 2004. [73]
James Watt Automotive utilizó el V8 Vantage GT2 en la Le Mans Series de 2008, [74] aunque el coche no pudo participar en su carrera debut debido a problemas mecánicos.
El V8 Vantage GT2 fue utilizado por el equipo A Speed en la temporada 2010 de Super GT .
JMW Motorsport utilizó un V8 Vantage GT2 en la Le Mans Series de 2010. [75]
Tras el pobre rendimiento del prototipo Aston Martin AMR-One , Aston Martin Racing decidió pasar a utilizar el Vantage como modelo de fábrica en 2012. El coche se actualizó ligeramente y se denominó Vantage GTE, que mejoró la carrocería y el rendimiento del motor en comparación con el modelo GT2 anterior. Un coche participó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y un segundo coche participó en las 24 Horas de Le Mans .
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En 2011, Aston Martin presentó el V12 Vantage GT3 como reemplazo del DBRS9 en el segmento de la clase GT3. [76] [77] El V12 Vantage GT3 tiene una potencia de 600 bhp (447 kW; 608 PS) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, con un peso en vacío de 1,250 kg (2,756 lb). [78] [79] [80]
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A finales de 2008, Aston Martin presentó una versión actualizada del N24, conocida como V8 Vantage GT4. Su principal modificación es la introducción del nuevo motor V8 de 4,7 litros que también debutó en el V8 Vantage de producción. Este reemplaza al V8 de 4,3 litros utilizado anteriormente en el V8 Vantage N24. La suspensión y los frenos también se han actualizado junto con un nuevo divisor delantero, ruedas y un alerón trasero fijo. [81]
Para la temporada 2012 del Continental Tire Sports Car Challenge , Multimatic Motorsports presentó dos Vantage en la serie, utilizando el motor V8 de 4,7 litros. En su debut en el Daytona International Speedway , terminaron en el puesto dieciséis. [82] [83] [84]
