El HMS Vanoc fue un destructor británico de clase V , botado en 1917. El barco prestó servicio tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial . Durante la Primera Guerra Mundial, el Vanoc formó parte de dos flotillas de destructores, desempeñando funciones de minador y escolta de convoyes. En 1919, el destructor participó en las operaciones británicas en el Báltico como parte de los esfuerzos aliados para intervenir en la Guerra Civil Rusa . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Vanoc participó en los esfuerzos de evacuación para retirar tropas de Noruega y Francia, y fue utilizado como escolta de convoyes, protegiéndolos de los submarinos alemanes . En este papel, el Vanoc hundió un submarino alemán, el submarino alemán U-100 en marzo de 1941 en el Atlántico, y ayudó a la destrucción de otro submarino alemán , el U-99 . Tres años más tarde, el Vanoc participó en el hundimiento del U-392 en el Estrecho de Gibraltar en concierto con una fragata británica y varios aviones antisubmarinos estadounidenses. En enero de 1945, se vio involucrado en una colisión con otro buque aliado frente a Normandía , antes de ser puesto en reserva en junio. Más tarde fue vendido como chatarra y fue desguazado a mediados de 1946.
A mediados de 1916, el Almirantazgo británico encargó 23 destructores basados en los cinco líderes de la clase V que se habían pedido a principios de ese año. Dos de estos barcos, el Vanoc y el Vanquisher , se encargaron al astillero John Brown & Company de Clydebank en junio de ese año. [1] [2] El Vanoc tenía 312 pies (95,10 m) de largo en total con una manga de 29 pies y 6 pulgadas (8,99 m) y un calado de entre 10 pies y 8 pulgadas (3,25 m) y 11 pies y 7 pulgadas (3,30 m). +1 ⁄ 2 pulgada (3,54 m) dependiendo de la carga. El desplazamiento era de 1.090 toneladas largas (1.110 t) estándar [2] y hasta 1.490 toneladas largas (1.510 t) con carga completa. [3]
Tres calderas Yarrow alimentadas con aceite que generaban vapor a 250 libras por pulgada cuadrada (1700 kPa) alimentaban turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis que desarrollaban 27 000 caballos de fuerza en el eje (20 000 kW), impulsando dos tornillos para una velocidad máxima diseñada de 34 nudos (63 km/h; 39 mph). [2] [4] El Vanoc alcanzó una velocidad media de 32,083 nudos (59,418 km/h; 36,920 mph) durante las pruebas en el mar el 10 de agosto de 1917, con sus motores generando 28 136 caballos de fuerza en el eje (20 981 kW) y un desplazamiento de carga profunda de aproximadamente 1430 toneladas largas (1450 t). [5] El barco transportaba 368 toneladas largas (374 t) de petróleo, lo que le daba un alcance de 3500 millas náuticas (6500 km; 4000 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [2]
El armamento principal del Vanoc consistía en cuatro cañones QF Mk V de 4 pulgadas en cuatro montajes individuales en la línea central del barco. Estos estaban dispuestos como dos a proa y dos a popa en posiciones de disparo superpuestas . Un solo cañón antiaéreo QF de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt estaba montado a popa de la segunda chimenea. A popa del cañón de 3 pulgadas, llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm) montados en pares en la línea central. [2] [3] En enero de 1917 se decidió modificar el Vanoc para que fuera un minador. Como tal, el conjunto de tubos lanzatorpedos de popa y un cañón de 4 pulgadas se podían quitar para acomodar hasta 66 minas , aunque la capacidad nominal era de 44. El barco podía volver a convertirse en un destructor de flota, con armamento completo, en aproximadamente 12 horas. [6] [7]
El Vanoc fue botado en el astillero Clydebank de John Brown & Company el 20 de septiembre de 1916 y botado el 14 de junio de 1917. [8] Fue puesto en servicio el 15 de agosto de 1917 con el número de gallardete H33. [9] El nombre del buque es el de un caballero artúrico en La novia de Triermain de Sir Walter Scott . [10]
Entre las guerras, las modificaciones a los destructores de la clase V fueron relativamente limitadas, y los montajes de torpedos gemelos generalmente fueron reemplazados por montajes triples como en la clase W. Como minador, solo se reemplazó el banco de tubos delantero, lo que le dio al Vanoc un equipo de cinco tubos de torpedos, mientras que el cañón de 3 pulgadas fue reemplazado por un "pom-pom" de 2 libras . [11]
Después de la campaña de Noruega , se decidió reforzar el armamento antiaéreo de los destructores de la Royal Navy, y se modificó la clase V eliminando el banco de tubos de torpedos de popa y reemplazándolo por un solo cañón antiaéreo de 12 libras , con el Vanoc modificado en octubre de 1940. [12] Otras modificaciones tempranas incluyeron la eliminación de un cañón de 4 pulgadas (montaje "Y") para permitir el transporte de una batería de cargas de profundidad pesadas , con 50 cargas transportadas, con el barco equipado para permitir la colocación de patrones de 10 cargas, [13] mientras que el radar Tipo 286M se instaló a principios de 1941. [14] Un problema importante con el uso de destructores para el trabajo de escolta en el Atlántico Norte era su falta de resistencia, [15] [16] y el Vanoc se convirtió en una escolta de largo alcance en el astillero de Southampton de Thornycroft entre abril y noviembre de 1943. [17] La conversión de escolta de largo alcance implicó la eliminación de una caldera (y su embudo), para permitir la instalación de búnkeres de petróleo adicionales y alojamiento extra para ayudar a resolver un problema crónico de hacinamiento que solo había empeorado a medida que las tripulaciones habían aumentado a medida que avanzaba la guerra. [18] Mientras que la potencia se redujo a 18.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), reduciendo la velocidad a 24,5 nudos (45,4 km/h; 28,2 mph), el alcance del barco aumentó hasta 600 millas náuticas (1.100 km; 690 mi). [16] Se quitó un cañón de 4 pulgadas (en montaje "A") para acomodar un proyector antisubmarino de lanzamiento frontal Hedgehog , mientras que el conjunto restante de tubos de torpedos y el cañón de 12 libras se quitaron para permitir que el armamento de cargas de profundidad del barco se aumentara nuevamente a hasta 150 cargas. El radar se cambió a un radar de búsqueda de superficie Tipo 271 montado en el puente del barco, con un radar de búsqueda aérea Tipo 291 en el mástil principal. [18] [19]
Tras su puesta en servicio, el Vanoc se unió a la Decimotercera Flotilla de Destructores , adscrita a la Fuerza de Cruceros de Batalla de la Gran Flota . [20] [21] [22] En octubre de 1917, el Vanoc formó parte de una operación a gran escala que involucró a 30 cruceros y 54 destructores desplegados en ocho grupos en todo el Mar del Norte en un intento de detener una supuesta salida de las fuerzas navales alemanas. A pesar de estas contramedidas, los dos cruceros ligeros alemanes Bremse y Brummer lograron evadir las patrullas y atacaron el convoy regular entre Noruega y Gran Bretaña , hundiendo nueve buques mercantes y dos destructores, el Mary Rose y el Strongbow , antes de regresar sanos y salvos a Alemania. [23] El Vanoc permaneció con la Decimotercera Flotilla de Destructores, que formaba parte de la Fuerza de Cruceros de Batalla de la Gran Flota, hasta junio de 1918, cuando se unió a la Vigésima Flotilla de Destructores. [24] [25] [26] La Vigésima Flotilla fue una flotilla especializada en la colocación de minas, con base en Immingham en el Humber , [27] que colocó hasta 20.000 minas durante 1918, además de llevar a cabo su parte de tareas de escolta y patrulla de convoyes. [7] La propia Vanoc colocó 965 minas durante la Primera Guerra Mundial. [28]
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El Vanoc fue reducido a 3/5 de su dotación en enero de 1919, aunque permaneció como parte de la Vigésima Flotilla. Regresó a su dotación completa el 19 de junio de ese año. [22] La Vigésima Flotilla, que incluía al Vanoc , fue desplegada en el Báltico como parte de la intervención británica en la Guerra Civil Rusa . Estaba frente a Riga en octubre de 1919 cuando el fuego naval británico y francés ayudó al ejército letón a repeler un ataque del Ejército Voluntario de Rusia Occidental pro-alemán , que intentaba establecer un estado títere dominado por Alemania. [29] [30]
El Vanoc fue asignado a la Segunda Flotilla de Destructores en noviembre de 1919, [31] pero fue reducido a reserva en Devonport el 5 de febrero de 1920. [32] El Vanoc fue puesto nuevamente en servicio en octubre de 1923, sirviendo como un buque de pruebas especiales en Portsmouth . En noviembre de ese año, el Vanoc , junto con su buque gemelo Vivien, llevaron a cabo pruebas en condiciones meteorológicas adversas. El Vanoc luego fue utilizado para pruebas de torpedos en el HMS Vernon , el establecimiento de torpederos de la Marina Real. Desde enero de 1926, estuvo asignado permanentemente al Vernon . [22]
El 29 de junio de 1927, el Vanoc , junto con el Wrestler , el Tilbury y el Toreador, escoltaron al crucero de batalla HMS Renown , que transportaba al duque y la duquesa de York a Portsmouth al final de la gira de la pareja real por la Commonwealth. [33]
El Vanoc formó parte de la Flota Británica del Mediterráneo durante la Guerra Civil Española . [34] Las actividades durante el intento de Gran Bretaña de hacer cumplir la no intervención incluyeron el transporte de un equipo de inspección al Marruecos español en enero de 1937 para investigar las actividades alemanas. [35] En junio de 1938, el Vanoc fue enviado a Alicante en respuesta a los ataques aéreos nacionalistas a los barcos británicos, [36] mientras que el 30 de diciembre de 1938, después de que el destructor republicano José Luis Díez encallara en la bahía Catalana después de un enfrentamiento con buques de guerra nacionalistas, el Vanoc patrulló para evitar que los nacionalistas atacaran mientras que el José Luis Díez fue remolcado a Gibraltar para ser internado. [37] [38]
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El Vanoc estuvo al mando del teniente comandante James Godfrey Wood Deneys desde el 9 de febrero de 1939 hasta el 15 de diciembre de 1941. [39] Al estallar la guerra, el barco fue asignado a la 11.ª Flotilla de Destructores , con base en Plymouth, y en las primeras etapas de las hostilidades realizó patrullas en las áreas del Canal de la Mancha y los accesos sudoestes. En febrero de 1940, el Vanoc acompañó al HMS Scarborough escoltando un convoy con destino a Gibraltar, antes de escoltar dos convoyes con destino a Liverpool en marzo. [40] A mediados de abril, acompañó al Chrobry a Namsos en Noruega. [41] El 29 de abril de 1940, se desplegó con los destructores HMS Echo , Firedrake , Havelock y Arrow para evacuar tropas de Mo y Bodø a Harstad . [42] Más tarde, en junio de 1940, el Vanoc participó en la Operación Aérea , la evacuación de tropas británicas y aliadas de los puertos del oeste de Francia, escoltando un convoy de 10 barcos desde Saint Nazaire el 18 de junio. [43]
A principios de marzo de 1941, el Vanoc fue asignado al 5.º grupo de escolta [44] y el 15 de marzo el grupo se unió al convoy HX 112 como escolta. [14] En la noche del 15/16 de marzo, el submarino alemán U-110 , comandado por Fritz-Julius Lemp , avistó el convoy y realizó un ataque de superficie, torpedeando al petrolero Erdona , que no se hundió. El destructor Scimitar avistó al U-110 y convocó al Vanoc y al Walker . Juntos, los tres destructores atacaron al U-110 con cargas de profundidad, y el Vanoc y el Scimitar fueron asignados a mantener el submarino sumergido mientras el convoy se alejaba. A pesar de esto, Lemp evadió a los destructores y volvió a avistar el convoy más tarde esa noche, enviando señales de ubicación que ayudaron a dirigir más submarinos contra el convoy. [45]
Aproximadamente a las 22:00 horas de la noche del 16/17 de marzo, el U-99, bajo el mando de Otto Kretschmer , se infiltró en el convoy y disparó los ocho torpedos restantes del U-99 , alcanzando a seis buques mercantes y hundiendo cinco de ellos. A la 01:30, el sonar de Walker detectó un submarino sumergido y, tras un ataque inicial de Walker y Vanoc , Walker salió para rescatar a los supervivientes del ataque del U-99 , dejando a Vanoc para que continuara el ataque. Las cargas de profundidad provocaron graves inundaciones a bordo del submarino alemán, U-100 , bajo el mando de Joachim Schepke , y Schepke, temiendo que el submarino se hundiera y con la esperanza de poder torpedear al destructor británico, ordenó al U-100 que saliera a la superficie. Vanoc detectó al U-100 en el recientemente instalado pero primitivo radar Tipo 286M, el primer avistamiento confirmado por radar de un buque de superficie británico de un submarino, y embistió al submarino alemán, hundiéndolo. Sólo seis de los tripulantes del U-100 , sin incluir a Schepke, sobrevivieron. Poco después, el U-99 , que estaba tratando de salir del convoy en la superficie, avistó a Walker y se sumergió. Walker detectó al U-99 en su sonar y atacó con cargas de profundidad, forzando al submarino a salir a la superficie. El Vanoc avistó al U-99 en la superficie , y ambos destructores abrieron fuego contra el submarino accidentado, que fue hundido por su tripulación mientras abandonaban el barco. [46] [47]
Desde marzo de 1942 se unió al equipo del Grupo de Escolta B-5 de los destructores HMS Havelock , Caldwell , Walker , la fragata Swale y las corbetas Pimpernel, Godetia , Saxifrage, Buttercup y Lavender. [48] [49] El Grupo de Escolta B-5 fue reasignado a los convoyes comerciales del Caribe desde marzo de 1942; y regresó a la Fuerza de Escolta del Medio Océano un año después para escoltar al Convoy SC 122. [ 48]
El 16 de marzo de 1944, en el estrecho de Gibraltar en la posición 35°55′N 05°41′O / 35.917, -5.683, cooperó con la fragata HMS Affleck y tres aviones estadounidenses Catalina (VP 63) para hundir el submarino U-392 con un ataque de erizo , lo que resultó en 52 muertos (todas las tripulaciones) del U-392 . El 21 de enero de 1945, el Vanoc chocó con el arrastrero naval HMS Computator y lo hundió frente a Normandía . ( 49°42′N 00°37'W / 49.700°N 0.617°W / 49.700; -0.617 ). [50]
En junio de 1945, el barco fue puesto en reserva antes de ser vendido como chatarra a TW Ward el mes siguiente. Fue desguazado en algún momento después de mediados de 1946 en Falmouth. [40]
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