El Circuito Urbano de Valencia ( valenciano : Circuito Urbà de València , español: Circuito Urbano de Valencia ) fue un circuito urbano en Valencia, España , que acogió el Gran Premio de Europa de Fórmula Uno durante cinco años (2008-2012). [1] [2] La primera carrera de Fórmula Uno en el circuito se celebró durante el fin de semana del 23 y 24 de agosto de 2008, [3] con Felipe Massa ganando el evento principal, el Gran Premio de Europa, después de partir desde la pole position . El circuito utilizó las carreteras que bordean el puerto de la ciudad y la zona portuaria de la Copa América [4] - incluyendo una sección sobre un puente giratorio de 140 metros de largo (460 pies) [5] - y también incluyó algunas carreteras diseñadas exclusivamente para fines de carreras por el El arquitecto alemán Hermann Tilke , que también diseñó los edificios de infraestructura del circuito. La edición de 2012 tuvo lugar el 24 de junio [6] [7] y fue la última en llevar el nombre de Gran Premio de Europa hasta 2016, cuando el Circuito de la ciudad de Bakú utilizó el título durante un año. El circuito ha quedado abandonado después de que fracasara un acuerdo para alternar esta sede con la de Catalunya en Barcelona para albergar el Gran Premio de España. [8]
El acuerdo para acoger la carrera de Valencia se firmó el 1 de junio de 2007 y tenía una duración de siete años. [9] El acuerdo se hizo entre el supremo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone , y el grupo Valmor Sport, liderado por el ex piloto de motos Jorge "Aspar" Martínez y el presidente del Villarreal CF , Fernando Roig . El acuerdo se produjo a pesar de que Ecclestone había afirmado previamente que ningún país europeo debería celebrar más de una carrera cada año, ya que ya había un Gran Premio de España en el Circuito de Cataluña .
Inicialmente, se rumoreaba que el acuerdo estaba condicionado a que el Partido Popular ganara las elecciones regionales el 27 de mayo de 2007. [10] El 16 de mayo, Ecclestone aclaró sus comentarios, explicando: "Dije que no formalizaría un contrato hasta después de las elecciones porque No sabía con quién lo firmaría" y afirmó que sus declaraciones anteriores habían sido sacadas de contexto. [11] Ecclestone fue posteriormente absuelto de influir en las elecciones por la Comisión Electoral Valenciana. [12]
El trazado oficial de la pista fue desvelado por el concejal de Valencia y consejero de Transportes, Mario Flores, el 19 de julio de 2007. La pista se utilizó por primera vez el último fin de semana de julio de 2008, ya que el circuito acogió una prueba del Campeonato de España de F3 y del International GT Open . Se utilizó por primera vez para el Gran Premio de Europa el 24 de agosto de 2008.
La pista tenía 5,419 km (3,367 millas) de largo e incorporaba un total de 25 curvas: 11 a izquierdas y 14 a derechas. [13] [14] Se estimó que la pista tenía una velocidad máxima de alrededor de 323 km/h (201 mph), [13] con un récord de vuelta de 1:38.683, establecido por Timo Glock durante el Gran Premio de Europa de 2009 . Valencia no era tan apretado como el Circuito de Mónaco, pero las oportunidades de adelantamiento aún eran escasas, debido a que las rectas no eran rectas y el polvo estaba lejos de la línea de carrera. Nico Hülkenberg notó que había bastante espacio para un circuito urbano y que algunas curvas tenían mucha zona de escapatoria; Robert Kubica sugirió que una buena tracción y estabilidad de frenada eran cruciales para ganar en el circuito, debido a la cantidad de largas rectas que terminaban en zonas de frenada fuerte. [4]
El circuito fue criticado por los pilotos por su falta de oportunidades de adelantamiento. Los cambios en la Fórmula Uno en 2011, incluida la introducción del sistema de reducción de resistencia y el cambio a neumáticos Pirelli, mejoraron parcialmente la cifra con 27 adelantamientos registrados en la carrera de ese año, 22 de los cuales fueron acreditados con la asistencia del DRS. [15] Sin embargo, los cinco adelantamientos "normales" todavía representaron el segundo total más bajo del año, aunque la adopción de dos zonas DRS para la carrera de ese año limitó el potencial de adelantamientos no asistidos por DRS. A pesar de esto, la carrera de 2012 demostró tener muchos adelantamientos diferentes y se convirtió en una de las carreras más emocionantes de la temporada. [16] [17] También tuvo cuatro retiros en comparación con cero durante la carrera de 2011.
La recta de boxes es corta e inmediatamente conduce a la curva 1, donde los coches frenan bruscamente a 97 km/h (60 mph) para el complejo de derecha a izquierda de las curvas 2 y 3, pasando por la estación de metro Grau . [18] Una 'recta' curva conduce a una chicane de izquierda a derecha: curvas 4 y 5, junto al Hotel Neptune. Los conductores salen de la chicane de 137 km/h (85 mph) corriendo muy cerca de la pared, antes de pasar por las curvas 6 y 7, y luego frenar fuertemente para la siguiente sección del puente giratorio . Una de las curvas más lentas de la pista, la curva 8, con una velocidad máxima de alrededor de 89 km/h (55 mph), lleva a los conductores a cruzar el puente antes de volver a frenar inmediatamente en la igualmente lenta curva 10. [19] La buena tracción es importante salga de aquí ya que la siguiente sección es una zona DRS con una velocidad máxima a lo largo de la 'recta' retorcida de alrededor de 320 km/h (200 mph), con una zona de frenado fuerte para la curva de 140 km/h (90 mph) 12/ 13 chicana; un complejo de segunda marcha, derecha-izquierda. La curva 14 es una curva a derechas de velocidad media antes de otra zona DRS más corta que pasa por dos curvas a la izquierda antes de la horquilla de la curva 17 en el Museu de les Ciències Príncipe Felipe . La curva 17, que es para diestros y es un buen lugar para adelantar, se toma a unos 97 km/h (60 mph). Sigue una serie de curvas amplias, o casi llanas, siendo las curvas a la derecha de las curvas 19 y 20 las más desafiantes del grupo. La curva 25 es una horquilla, tomada a unos 97 km/h (60 mph); El recorrido hasta la línea siguiendo esta curva a izquierdas es bastante corto pero requiere buena tracción y aceleración para lograr el mejor tiempo de vuelta.
Los récords de vuelta oficial más rápida en carrera en el Valencia Street Circuit se enumeran como:
