El USS San Bernardino (LST-1189) fue el undécimo de los veinte buques de desembarco de tanques de la clase Newport de la Armada de los Estados Unidos (USN) que reemplazaron a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . El segundo buque de la USN en llevar el nombre de la ciudad de California , el barco fue construido por la National Steel and Shipbuilding Company de San Diego , California. El LST fue botado en 1970 y puesto en servicio en 1971. El San Bernardino participó en la Guerra de Vietnam , ganando una estrella de batalla y tomó parte en operaciones en Oriente Medio. El barco fue dado de baja en 1995 y transferido a la Armada de Chile . En servicio en Chile, el buque fue rebautizado como Valdivia (LST-93) por una batalla durante la Guerra de Independencia de Chile . El LST fue puesto nuevamente en servicio ese año y durante su servicio participó en esfuerzos humanitarios tras los terremotos en Chile en 2010. En 2011, la Armada de Chile sacó de servicio al Valdivia debido a que las reparaciones al buque ya no eran económicas.
El San Bernardino era un buque de desembarco de tanques de la clase Newport , diseñado para cumplir con el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar velocidades superiores a los 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Sin embargo, la forma tradicional de la puerta de proa de los LST no sería capaz. Por lo tanto, los diseñadores de la clase Newport idearon un diseño de casco de barco tradicional con una rampa de aluminio de 112 pies (34 m) colgada sobre la proa sostenida por dos brazos de grúa . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto convirtió a la clase Newport en la primera en apartarse del diseño estándar de LST que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando estaba ligero y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. El San Bernardino tenía 522 pies 4 pulgadas (159,2 m) de largo total y 562 pies (171,3 m) sobre los brazos de la torre de perforación que sobresalían más allá de la proa. [2] [3] El buque tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado a proa de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [4]
El San Bernardino estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia nominal de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le daba al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía mantener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diésel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a la velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con un propulsor de proa para permitir una mejor maniobra cerca de calzadas y para mantener la posición mientras se encontraba en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [3] [5]
La clase Newport era más grande y rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingenieros y suministros que eran demasiado grandes para que los llevaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [6] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un paso lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en medio del barco. Los buques también están equipados con una compuerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o para descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o muelle. En cada extremo de la cubierta del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite que los vehículos giren sin tener que dar marcha atrás. [1] [2] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 tropas. [1] [7] Los buques también tienen pescantes para cuatro embarcaciones de desembarco de vehículos y personal (LCVP) y podrían llevar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [2] [3]
El San Bernardino estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de cañones Mk 63 (GCFS) para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [3] El barco también tenía un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [8] Encima de la puerta de popa, los buques montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [6]
El LST fue ordenado como el segundo casco del tercer grupo en el año fiscal 1967 y se adjudicó un contrato el 15 de julio de 1966. [6] [9] La quilla del barco fue colocada el 12 de julio de 1969 por National Steel and Shipbuilding Company en su astillero en San Diego , California . Bautizado con el nombre de una ciudad en California, el San Bernardino fue botado el 28 de marzo de 1970, patrocinado por la esposa del vicealmirante Walter H. Baumberger. El buque fue comisionado en el Astillero Naval de Long Beach el 27 de marzo de 1971 y asignado al Escuadrón Anfibio 3, Fuerza Anfibia, Flota del Pacífico y tuvo puerto base en San Diego. [10]
Durante el resto de 1971, el San Bernardino operó a lo largo de la costa de California, realizando operaciones de rutina. En 1972, el San Bernardino inauguró 1972 escoltando cuatro buques indonesios desde los Estados Unidos hasta Pearl Harbor , Hawái . El LST regresó a San Diego, vía Acapulco , México, el 9 de febrero. Desde abril hasta junio, el barco entrenó frente a la costa de California y en las islas hawaianas . El 7 de junio, el San Bernardino partió en un viaje a Sudamérica. El buque de desembarco de tanques visitó Valparaíso , Chile; Callao , Perú; y la Estación Naval Rodman , Panamá, antes de regresar a San Diego el 17 de julio. El San Bernardino pasó los siguientes dos meses realizando operaciones de rutina antes de ser desplegado en el Pacífico occidental como parte de la Séptima Flota . El San Bernardino partió de San Diego el 21 de septiembre y llegó a la bahía de Súbic el 19 de octubre. Desde allí, el LST participó en ZAMEX 9-72 el 23 y 24 de octubre y se unió al Amphibious Ready Group (ARG) en el Golfo de Tonkín el 28 de octubre, permaneciendo con la unidad hasta el 14 de noviembre. [10] El ARG estuvo estacionado frente a Da Nang , Vietnam del Sur , en un estado constante de preparación para responder a las amenazas a los estadounidenses en la región. [11] Luego, el San Bernardino zarpó hacia Keelung , Taiwán y la bahía de Subic, y se reunió con el ARG en el Golfo de Tonkín el 15 de diciembre. [10] El 17 de diciembre, el barco fue destacado para ayudar al USS Asheville y al USS Tacoma a llegar a la bahía de Subic. Los tres barcos llegaron el 19 de diciembre, después de lo cual el San Bernardino se dirigió a Hong Kong para una corta estadía y regresó a la bahía de Subic el 29 de diciembre y permaneció en puerto durante el resto del año. El despliegue del San Bernardino en la Séptima Flota continuó hasta mediados de abril de 1973. El barco regresó a San Diego el 29 de abril. El San Bernardino obtuvo una estrella de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam . El San Bernardino continuó con sus operaciones de rutina a lo largo de la costa de California hasta mediados de junio, permaneciendo en puerto durante cinco meses. A principios de junio, el LST fue desplegado nuevamente en el Pacífico occidental, con paradas en Pearl Harbor, Suva , Fiji y Brisbane , Australia. [10]
En 1990, el San Bernardino fue desplegado en el Golfo Pérsico como parte del Grupo de Preparación Anfibia Bravo (ARG Bravo) durante la Guerra del Golfo . El ARG Bravo tenía su base en Okinawa , Japón. El ARG Bravo debía desplegar el cuartel general del Equipo de Desembarco Regimental 4 y un destacamento de apoyo al servicio de combate en un desembarco anfibio. Sin embargo, esto no sucedió y después de la llegada al área de operaciones, el equipo de desembarco se desplegó como una fuerza de seguridad del área de retaguardia. Los barcos del ARG Bravo se utilizaron en cambio como plataformas logísticas móviles basadas en el mar hasta su partida en noviembre de 1991. [12] [a] El barco fue dado de baja el 30 de septiembre de 1995 de la Armada de los Estados Unidos. [9]
El buque fue transferido a la Armada de Chile como parte del Programa de Asistencia de Seguridad el 30 de septiembre en San Diego. [9] [b] El LST fue renombrado Valdivia (LST-93) por una batalla durante la Guerra de Independencia de Chile . El buque llegó a su nuevo puerto base chileno, Valparaíso , el 1 de diciembre de 1995. En servicio chileno, el LST operó con el Comando Anfibio y de Transportes Navales , realizando operaciones desde Arica hasta Puerto Williams . [15] A mediados de 1997, el Valdivia sufrió daños después de encallar, pero fue reparado. [14] Durante 2010, el Valdivia estuvo muy involucrado en los esfuerzos de socorro luego de la serie de terremotos que afectaron a Chile durante 2010. La intensa carga de trabajo causó fatiga estructural y de componentes al ya viejo buque, y una inspección en agosto de 2010 concluyó que reparar el buque sería antieconómico. El Valdivia fue dado de baja el 14 de enero de 2011. La Armada de Chile planeó reemplazar el LST con dos buques tipo dique de plataforma de desembarco . [16]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.