El USS San Bernardino (LST-1189) fue el undécimo de veinte buques de desembarco de tanques de clase Newport de la Armada de los Estados Unidos (USN) que reemplazó a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . El segundo barco de la USN que lleva el nombre de la ciudad de California , el barco fue construido por National Steel and Shipbuilding Company de San Diego , California. El LST se lanzó en 1970 y se puso en servicio en 1971. San Bernardino participó en la Guerra de Vietnam , obtuvo una estrella de batalla y participó en operaciones en el Medio Oriente. El buque fue dado de baja en 1995 y transferido a la Armada de Chile . En servicio chileno, el buque pasó a llamarse Valdivia (LST-93) por una batalla durante la Guerra de Independencia de Chile . El LST se volvió a poner en servicio ese año y durante su servicio participó en esfuerzos humanitarios luego de los terremotos en Chile en 2010. En 2011, la Armada de Chile sacó de servicio al Valdivia debido a que las reparaciones del barco ya no eran económicas.
San Bernardino era un buque de desembarco de tanques de clase Newport que fue diseñado para cumplir el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Sin embargo, la forma tradicional de puerta en arco para LST no sería capaz. Por lo tanto, a los diseñadores de la clase Newport se les ocurrió un diseño de casco de barco tradicional con una rampa de aluminio de 34 m (112 pies) colgada sobre la proa sostenida por dos brazos de torre de perforación . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto convirtió a la clase Newport en la primera en apartarse del diseño LST estándar que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando era liviano y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. San Bernardino tenía 522 pies y 4 pulgadas (159,2 m) de largo en total y 562 pies (171,3 m) sobre los brazos de la torre de perforación que sobresalían de la proa. [2] [3] La embarcación tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado hacia adelante de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [4]
San Bernardino estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia de freno de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le dio al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía sostener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período de tiempo prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diesel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con una hélice de proa para permitir una mejor maniobra cerca de las calzadas y mantener la posición en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [3] [5]
La clase Newport era más grande y más rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingeniería y suministros que eran demasiado grandes para que los transportaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [6] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un pasaje lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en el centro del barco. Los buques también están equipados con una puerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o en un muelle. En cada extremo de la plataforma del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite a los vehículos girar sin tener que dar marcha atrás. [1] [2] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 soldados. [1] [7] Los buques también tienen pescantes para cuatro lanchas de desembarco de vehículos y personal (LCVP) y podrían transportar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [2] [3]
El San Bernardino estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de armas (GCFS) Mk 63 para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [3] El barco también contaba con un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [8] Encima de la puerta de popa, los barcos montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [6]
El LST se encargó como segundo casco del tercer grupo en el año fiscal 1967 y se adjudicó un contrato el 15 de julio de 1966. [6] [9] La quilla del barco fue colocada el 12 de julio de 1969 por National Steel and Shipbuilding Company en su patio en San Diego , California . San Bernardino , que lleva el nombre de una ciudad de California, se inauguró el 28 de marzo de 1970, patrocinado por la esposa del vicealmirante Walter H. Baumberger. El buque fue encargado en el Astillero Naval de Long Beach el 27 de marzo de 1971 y asignado al Escuadrón Anfibio 3, Fuerza Anfibia, Flota del Pacífico y con base en San Diego. [10]
Durante el resto de 1971, San Bernardino operó a lo largo de la costa de California, realizando operaciones de rutina. En 1972, San Bernardino abrió sus puertas escoltando cuatro barcos indonesios desde los Estados Unidos hasta Pearl Harbor , Hawaii . El LST regresó a San Diego, vía Acapulco , México, el 9 de febrero. De abril a junio, el barco entrenó frente a la costa de California y en las islas hawaianas . El 7 de junio San Bernardino partió en viaje a Sudamérica. El buque de desembarco de tanques visitó Valparaíso , Chile; Callao , Perú; y la Estación Naval Rodman , Panamá, antes de regresar a San Diego el 17 de julio. San Bernardino pasó los siguientes dos meses realizando operaciones de rutina antes de ser enviado al Pacífico occidental como parte de la Séptima Flota . San Bernardino partió de San Diego el 21 de septiembre y llegó a Subic Bay el 19 de octubre. A partir de ahí, el LST participó en ZAMEX 9–72 del 23 al 24 de octubre y se unió al Amphibious Ready Group (ARG) en el Golfo de Tonkin el 28 de octubre, permaneciendo con la unidad hasta el 14 de noviembre. [10] El ARG estaba estacionado frente a Da Nang , Vietnam del Sur , en un estado constante o listo para responder a las amenazas a los estadounidenses en la región. [11] San Bernardino luego navegó hacia Keelung , Taiwán y la Bahía de Subic, reuniéndose con el ARG en el Golfo de Tonkin el 15 de diciembre. [10] El 17 de diciembre, el barco fue separado para ayudar al USS Asheville y al USS Tacoma a Subic Bay. Los tres barcos llegaron el 19 de diciembre, tras lo cual el San Bernardino se dirigió a Hong Kong para una breve estancia y regresó a la bahía de Subic el 29 de diciembre y permaneció en el puerto durante el resto del año. El despliegue del San Bernardino en la Séptima Flota continuó hasta mediados de abril de 1973. El barco regresó a San Diego el 29 de abril. San Bernardino obtuvo una estrella de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam . San Bernardino continuó sus operaciones rutinarias a lo largo de la costa de California hasta mediados de junio, permaneciendo en puerto cinco meses. A principios de junio, el LST se desplegó nuevamente en el Pacífico occidental, con escalas en Pearl Harbor, Suva , Fiji y Brisbane , Australia. [10]
En 1990, San Bernardino fue desplegado en el Golfo Pérsico como parte del Amphibious Ready Group Bravo (ARG Bravo) durante la Guerra del Golfo . ARG Bravo tenía su base en Okinawa , Japón. ARG Bravo debía desplegar el cuartel general del Equipo de Desembarco del Regimiento 4 y un destacamento de apoyo al servicio de combate en un desembarco anfibio. Sin embargo, esto no sucedió y tras su llegada a la zona de operaciones, el equipo de desembarco se desplegó como fuerza de seguridad de la retaguardia. En cambio, los barcos de ARG Bravo se utilizaron como plataformas logísticas móviles marítimas hasta su partida en noviembre de 1991. [12] [a] El barco fue dado de baja el 30 de septiembre de 1995 de la Armada de los Estados Unidos. [9]
El barco fue transferido a la Armada de Chile como parte del Programa de Asistencia de Seguridad el 30 de septiembre en San Diego. [9] [b] El LST pasó a llamarse Valdivia (LST-93) por una batalla durante la Guerra de Independencia de Chile . El barco llegó a su nuevo puerto base chileno, Valparaíso , el 1 de diciembre de 1995. En servicio chileno, el LST operó con el Comando de Transporte Naval y Anfibio ( en español : Comando Anfibio y de Transportes Navales ), realizando operaciones desde Arica hasta Puerto Williams . [15] A mediados de 1997, Valdivia sufrió daños tras encallar pero fue reparado. [14] Durante 2010, Valdivia estuvo muy involucrado en los esfuerzos de socorro luego de la serie de terremotos que afectaron a Chile a lo largo de 2010. La intensa carga de trabajo causó fatiga estructural y de componentes en el ya viejo buque, y una inspección en agosto de 2010 concluyó que reparar el barco sería antieconómico. Valdivia fue dado de baja el 14 de enero de 2011. La Armada de Chile planeó reemplazar el LST con dos embarcaciones tipo muelle con plataforma de aterrizaje . [dieciséis]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.