El vagón con techo practicable es un tipo de vagón de mercancías ferroviario que actualmente está definido y normalizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) como Clase "T" . Son una gran categoría de vehículos ferroviarios y se utilizan principalmente para el transporte de productos higroscópicos a granel como cemento , yeso , cal , potasa y cereales .
Hasta la fecha existen cuatro tipos diferentes de vagones con techo practicable (a modo de ejemplo, los años se refieren a su entrada en servicio en el transportista alemán DB ):
Sin embargo, el diseño general y el uso de estos vagones se rigen mucho más por la configuración de sus pisos y paredes que por los métodos de carga y descarga. Estas características, que también están codificadas por letras índice , forman la base de la estructura de este artículo.
El clásico vagón con tapa para el transporte de mercancías higroscópicas a granel sólo fue adquirido por las autoridades ferroviarias en lotes relativamente pequeños en comparación con otros tipos de vagones de mercancías. Se utilizaban tanto en los ferrocarriles estándar como en los de vía estrecha (p. ej., los ferrocarriles sajones de vía estrecha ). Su diseño se basó estrechamente en el de los vagones abiertos contemporáneos .
Se cargaban desde arriba y se descargaban, como carros cubiertos , por las puertas laterales. Como la descarga implicaba mucho trabajo manual, ya en los años 20 se buscaban alternativas. En los años 50, el vagón autodescargable con techo (ver más abajo) desbancó por completo al vagón con tapa de su ámbito de aplicación original. El último gran lote de vagones con tapa lo adquirió el Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este en 1958.
Los vagones con tapa de vía estándar se pueden ver en varios museos ferroviarios y, en varios ferrocarriles sajones de vía estrecha , ocasionalmente todavía se pueden ver vagones con tapa funcionando en eventos especiales de trenes de mercancías.
Los vagones con techo corredizo se desarrollaron para la DB en los años 50. Desde el punto de vista del diseño, al principio no eran más que una evolución del clásico vagón con tapa. Sin embargo, ya no estaban destinados a mercancías a granel, sino a mercancías de carga parcial incómodas y sensibles a la humedad. Este último se podía cargar y descargar verticalmente mediante una grúa, y el techo corredizo permitía disponer al mismo tiempo de la mitad de la longitud disponible del suelo del vagón.
Pronto las pequeñas puertas laterales fueron sustituidas por grandes puertas correderas ( letra i ) para permitir la carga y descarga de mercancías paletizadas con carretillas elevadoras . Por ejemplo, los vagones podrían cargarse en un puerto directamente desde el barco mediante una grúa; En su destino se podían descargar por las puertas laterales.
En la década de 1970 quedó claro que el techo móvil rara vez se utilizaba para mercancías paletizadas, mientras que, para cargas más grandes y difíciles, los vagones con techo oscilante (ver más abajo) eran más adecuados. Como resultado, los ferrocarriles pasaron a ser vagones con lados corredizos y techo fijo; El desarrollo del vagón con laterales correderos se inició en 1977.
Para el transporte de mercancías más pesadas, aún más incómodas y sensibles a la humedad, la DB dispone desde 1964 de vagones de cuatro ejes con techo móvil. Al principio se trataba de techos abatibles, divididos en dos según su eje longitudinal y desplegables hacia los lados. Para evitar romper el gálibo de carga al abrir el techo, se abandonaron estos techos en favor de techos enrollables.
En términos de diseño, estos vagones están estrechamente relacionados con el vagón abierto estándar de cuatro ejes . Por ejemplo, incluso las dimensiones principales del vagón con techo enrollable estandarizado por la UIC coinciden con las de su homólogo abierto, la Clase Ea(o):
Los vagones de techo oscilante y de techo móvil con suelo plano tienen una capacidad de carga elevada de al menos 50 t y, por ello, se utilizan a menudo en la industria pesada. Además, son ideales para productos a granel higroscópicos que deben cargarse desde arriba. Este tipo de vagón comparte su ámbito de explotación con los vagones planos con lonas o capotas de las clases K, R y S.
Para racionalizar la carga y descarga de mercancías a granel , los Deutsche Reichsbahn hicieron construir vagones autodescargables con tapa ( Selbstentladewagen mit Klappdeckeln ) antes de la Segunda Guerra Mundial . Fueron diseñados como vagones de silla que permitían una rápida descarga por gravedad.
Desde 1958, los vagones autodescargables con techo abatible se utilizan ampliamente en Europa. En el transporte de productos a granel higroscópicos se han sustituido por completo tanto los vagones con techo practicable y suelo plano (ver arriba) como los vagones cubiertos estándar .
La mayoría de estos vagones permiten descarga lateral a altura y, al igual que los vagones abiertos con descarga por gravedad , existen dos tipos básicos:
Incluso las dimensiones principales de los dos vagones estándar UIC son idénticas a las de los vagones de mercancías abiertos (Fcs y Fals):
Los vagones normalmente se reservan para un tipo de mercancía para evitar tener que limpiarlos después de su uso, pero también porque determinadas mercancías requieren que el espacio de carga esté revestido para evitar que se peguen a las paredes o, con productos químicos, para proteger el paredes de la corrosión . Muchos vagones Td se utilizan exclusivamente para el transporte de productos alimenticios y por ello llevan la letra g .
Además, existen tipos especiales para fines específicos, por ejemplo aquellos con aperturas de bajo nivel para descarga por gravedad (Clase T…oo… ).
La distinción con los vagones UIC Clase U es fluida. Especialmente cuando los vagones no se ajustan a la norma UIC o sólo tienen una trampilla en el techo para cargar en lugar de un techo móvil, se consideran vagones especiales. Por lo tanto, muchos vagones de cereales franceses tienen un 9 en lugar de un 0 en el número de vagón.