La Línea Rosa es una línea de tránsito rápido de 18,0 km (11,2 millas) en Chicago , administrada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la línea ferroviaria más nueva de la CTA y comenzó a operar durante un período de prueba de 180 días el 25 de junio de 2006, entre la estación 54th/Cermak en Cicero, Illinois y el Loop en el centro de Chicago. Cuando la línea ingresa al centro de Chicago, comienza a compartir vías con los trenes de la Línea Verde en Lake Street . Esta conexión es manejada por el conjunto de vías Paulina Connector, que anteriormente no generaba ingresos . En 2022, más de 3 millones de pasajeros abordaron los trenes de la Línea Rosa. [1]
La Línea Rosa, que alguna vez fue el ramal Cermak de la Línea Azul , comienza en 54th Avenue y Cermak Road en Cicero (5400 W. – 2200 S.). La línea corre sobre vías a nivel paralelas a Cermak Road desde la terminal hasta aproximadamente un cuarto de milla (400 m) al este de Cicero Avenue, luego corre en diagonal hacia el noreste hasta llegar a un corredor paralelo y adyacente a 21st Street en Kostner Avenue. Luego continúa hacia el este entre 21st Street y Cullerton Street, subiendo desde vías a nivel hasta vías elevadas, a través de los vecindarios de North Lawndale , Little Village y Pilsen de Chicago, con paradas en Kostner, Pulaski, Central Park, Kedzie, California, Western. y dama.
La línea gira hacia el norte cerca de Paulina Street y para en las estaciones 18th y Polk, luego cruza la autopista Eisenhower Expressway (Interstate 290). Aquí, un ramal no rentable de dos vías diverge que desciende a la autopista para proporcionar una conexión de vía no rentable a la Línea Azul. Continúa en Paulina Connector para compartir vías con la Línea Verde en Lake Street con paradas en Ashland, Morgan y Clinton, antes de dar la vuelta al Loop en el sentido de las agujas del reloj.
Hasta 1996, la sucursal de Cermak se conocía como la sucursal de Douglas, por el parque Douglas a lo largo de su ruta. Originalmente, los trenes Douglas eran operados por el Metropolitan West Side Elevated directamente al Loop por medio de la línea principal del Metropolitan . La construcción de la autopista Congress Street (conocida ahora como Eisenhower Expressway , I-290) en la década de 1950 requirió la eliminación de la línea principal del Metropolitan, lo que resultó en que los trenes Douglas se dirigieran al Loop a través del conector Paulina y la 'L' de Lake Street. similar al servicio actual.
Una vez finalizada la nueva sucursal del Congreso en la mediana de la autopista, todos los trenes de la sucursal de Douglas fueron operados a través del metro Milwaukee-Dearborn hasta el lado noroeste de la ciudad y hasta O'Hare. 
. La sucursal de Douglas pasó a llamarse sucursal de Cermak a mediados de la década de 1990. Toda la sucursal de Cermak es accesible según la ADA.
En enero de 2006, la CTA celebró audiencias sobre su propuesta de desviar los trenes desde 54th/Cermak a través del conector Paulina recientemente reconstruido hasta las vías de la Línea Verde de Lake Street , y luego operar alrededor del Loop en el sentido de las agujas del reloj por primera vez desde que los trenes Douglas comenzaron a usar la línea Milwaukee- Metro de Dearborn en el centro de Chicago el 22 de junio de 1958. Esto permitiría duplicar los trenes de la Línea Azul a Forest Park en Congress Branch, ya que el servicio ya no se dividiría entre las terminales de Forest Park y 54th/Cermak. La CTA también ha prometido que el servicio hacia/desde 54th/Cermak se incrementaría en un 100% durante las horas pico de lunes a viernes.
En el momento inicial de la propuesta, este plan a menudo se denominaba "Línea Plateada", ya que la idea original era utilizar gris como color de línea en los materiales impresos y darle el nombre de ruta de "Plata".
En febrero de 2006, la CTA aprobó el plan separado. [2] Los trenes fuera de las horas pico se encaminarían a través de las vías Loop, Green Line y Paulina Connector. Durante las horas pico entre semana, el servicio estaría disponible en esta ruta, así como en la ruta original a través del metro de Dearborn Street cada media hora. Estos cambios entraron en vigor a partir del 25 de junio de 2006, y el período de prueba finalizará 180 días después, el 22 de diciembre de 2006.
En marzo de 2006, la Autoridad de Tránsito de Chicago anunció que de los tres colores principales, rosa , dorado y plateado , el rosa había recibido la mayor cantidad de votos en un concurso de ensayos escritos para escolares del área de Chicago desde jardín de infantes hasta octavo grado: un bono de ahorro de $1,000. fue otorgado a un ensayista seleccionado que abogó por el color rosa. [3]
La Línea Rosa comenzó a operar en junio de 2006, utilizando el conector Paulina reconstruido, que no se había utilizado en el servicio regular de ingresos durante 48 años.
El servicio, que se creó originalmente como un servicio temporal que se ejecutará durante un período de prueba de 180 días (6 meses), duplica el servicio tanto en el ramal de Douglas como en el ramal de Forest Park de la Línea Azul . Esto se logra enrutando todos los trenes menos 12 por día provenientes de O'Hare. a Forest Park y agregando un servicio completamente nuevo desde la terminal 54th/Cermak en Cicero hasta The Loop a través del conector Paulina y el ramal de Lake Street de la Línea Verde . Los trenes de la Línea Rosa operan en el sentido de las agujas del reloj en la vía Inner Loop vía Lake-Wabash-Van Buren-Wells antes de regresar a 54th/Cermak.
El 12 de diciembre de 2006, la junta de la CTA aprobó una extensión de seis meses al período de prueba antes de tomar una decisión sobre si los cambios eran permanentes o no, [4] y se agregó otra extensión de 180 días a la prueba en junio de 2007. [5] El 4 de diciembre de 2008, CTA anunció su decisión de hacer permanente la Línea Rosa. [6]
La Línea Rosa opera entre 54th/Cermak y Loop de lunes a viernes de 4 am a 2 am, y los fines de semana de 5 am a 2 am. Los trenes circulan con un intervalo mínimo de 20 minutos después de la medianoche, disminuyendo a 8 a 9 minutos durante las horas pico de los días laborables. [7]
La Línea Rosa se opera con los vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier . Los trenes circulan con cuatro vagones entre semana y los fines de semana. Con frecuencia, las Líneas Rosa y Verde se toman prestados los automóviles de cada una de ellas cuando a cualquiera de las líneas le faltan automóviles. Desde septiembre de 2018, dos conjuntos de automóviles asignados a la Línea Rosa realizan viajes en horas pico entre semana en la Línea Azul . En el momento de su reintroducción, toda la Pink Line constaba de vagones de la serie 5000 y tenían seis vagones de largo. A mediados de agosto de 2012, la Línea Rosa utilizaba los coches de la serie 5000 en grupos de cuatro y seis coches.
Con las pruebas exitosas de los autos de la serie Pink Line 5000 en grupos de cuatro autos durante agosto, la Pink Line volvió a operar con cuatro autos durante la mayor parte del día. Algunos de los coches de la serie 5000 que habían sido asignados a la línea fueron reasignados a la Línea Verde. Los últimos vagones de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la Línea Rosa en junio de 2012, lo que convirtió a la Línea Rosa en la primera línea completamente equipada con vagones de la serie 5000. La mayoría de los automóviles de la serie 2600 de la Línea Rosa fueron reasignados a la Línea Azul para reemplazar sus automóviles de la serie 2200 .
En 2002, la CTA propuso la creación de la "Línea Circular", que utilizaría segmentos de líneas ferroviarias existentes para mantener al mínimo las nuevas construcciones, además de 6,6 millas (10,6 km) de nuevo metro y segmentos elevados hasta la 'L. ' sistema para completar el recorrido circunferencial. Los mapas también sugirieron aumentar la longitud de la ruta de dos líneas: posiblemente ejecutar la Línea Marrón desde su terminal en Kimball hasta el Loop, y continuar hasta la terminal 54th/Cermak a través de la ruta actual de la Línea Rosa desde el Loop; y servicio de la Línea Naranja desde Kimball , hasta Loop, y continuando hasta el Aeropuerto Midway a través de la ruta actual de la Línea Naranja. Estas consideraciones han sido objeto de estudio y análisis.
Después de parar en Washington/Wells, los trenes de la Línea Rosa regresan a Clinton y luego hacen todas las paradas de regreso a 54th/Cermak.
El 54th Yard es un patio ferroviario de la CTA para la Línea Rosa en Cicero, Illinois . Actualmente se almacenan aquí vagones de la serie 5000 . [8]
