Los túneles son cuadrados o redondos, dependiendo del método de su construcción: los túneles cuadrados se construyeron con el método de corte y cobertura, cavando zanjas desde la superficie, construyendo la estructura del túnel y luego rellenando. [2] Los túneles redondos se perforan utilizando una tuneladora (TBM). La técnica de corte y cobertura se utilizó ampliamente en las partes más antiguas del sistema de metro, mientras que las secciones más nuevas se perforaron predominantemente o, en el caso de la Extensión del Metro Toronto-York Spadina (TYSSE), que se inauguró en 2017, en su totalidad.
Algunas secciones de vía corren sobre la superficie, siendo la más notable en el sistema de metro pesado el tramo de la Línea 1 Yonge–University en la mediana de Allen Road . Sin embargo, la antigua Línea 3 del metro ligero era una ruta de superficie o elevada en casi toda su extensión.
Cruces
El cruce en la estación Vaughan Metropolitan Centre con un tren que sale cruzando entre la plataforma en dirección norte y la vía en dirección surCruce de superficie en la estación Wilson
Los cruces en forma de diamante (o "cruces de tijera") son conjuntos de vías en forma de X que se utilizan en las líneas de metro de ferrocarril pesado, en particular en las estaciones terminales, para permitir que los trenes cambien a la plataforma o vía opuesta para invertir la dirección. También existen en algunas estaciones de paso (en su mayoría, las que eran antiguas estaciones terminales), donde se utilizan a menudo para hacer que los trenes realicen giros cortos . Un único cruce al este de Union Station es lo que queda del antiguo cruce en forma de diamante, que se utilizó cuando la estación marcaba el término sur de la línea original.
Las líneas de tren ligero (Línea 5 Eglinton y Línea 6 Finch West) en algunos lugares utilizan un par de cruces simples (uno en dirección opuesta y el otro en dirección posterior) o, a veces, solo un cruce simple (ya sea en dirección opuesta o en dirección posterior) en lugar de cruces en forma de diamante.
Los cruces se encuentran en las cercanías de las siguientes estaciones. A menos que se indique lo contrario, son cruces en forma de diamante.
Al sur de St. George (terminal original de la línea universitaria entre 1963-1966 y 1966 [a] -1978)
Al este de Union (en la vía en dirección norte; anteriormente un cruce doble, ahora un cruce simple; terminal original de la línea sur de Yonge entre 1954 y 1963)
Al este de Humber College (estación terminal; par de cruces individuales) [10]
Entre las paradas de Westmore y Martin Grove (par de cruces sencillos) [11]
Al este de la parada de Albion (cruce de punto final) [11]
Parada al este de Mount Olive (par de cruces sencillos) [12]
Al este de la parada Milvan Rumike (par de cruces sencillos) [13]
Al este de la parada Oakdale de Norfinch (par de cruces sencillos) [13] [14]
Al este de la parada Sentinel (par de cruces sencillos) [14]
Al oeste de Finch West (estación terminal; cruce doble) [15]
Pistas centrales y de bolsillo
La vía central de almacenamiento (visible a la izquierda) al norte de la estación Finch West . Observe el lado recortado del túnel de la línea principal para acomodar la vía central, que se construyó después del trabajo de perforación inicial.
Las vías centrales permiten que un tren entre desde cualquiera de los extremos a una tercera vía, más larga que la longitud de un tren estándar, entre las dos vías de servicio. Los trenes pueden hacer escala o hacer un giro corto allí, lo que permite que otros trenes los pasen, o invertir la dirección desde esta posición con una interferencia mínima con los trenes de paso en comparación con los cruces, que requieren que la inversión se realice en los andenes de la estación. A veces, los trenes en servicio se desvían a las vías centrales cuando hay mantenimiento de la vía en una de las vías de servicio. Las vías de bolsillo son una variación de la vía central, accesible solo desde un extremo. Algunas vías de almacenamiento tienen un trozo corto que se extiende más allá de la convergencia de regreso a las vías de servicio que se usan para almacenar vagones de trabajo . Todas las estructuras de vía central operativas (con la excepción de la estación Finch West, que fue perforada parcialmente y tiene tres túneles completamente separados) se construyeron utilizando el método de corte y cobertura , y hay columnas de soporte entre las vías. Sin embargo, en las estaciones en construcción Avenue y Laird de la Línea 5 Eglinton, que fueron " minadas " en lugar de excavadas mediante corte y cobertura, las tres vías están alojadas dentro de túneles tubulares individuales y sin columnas. [16]
Las vías de almacenamiento se encuentran en las proximidades de las siguientes estaciones:
Lado oeste del Humber College (vía secundaria) [18] : 16, 17
Otras características de la pista
La vía de descarga oeste (lado sur) en la estación Vaughan Metropolitan Centre. Observe la sección del túnel sin vías para una posible tercera vía de descarga a la derecha.La vía de cola inusualmente corta en la estación Don Mills
Las configuraciones de las vías se vuelven más complicadas donde las líneas se encuentran (en el cruce Spadina – St. George – Museum – Bay – Yonge y en Sheppard–Yonge ) y en las entradas a los patios del metro.
En las líneas de ferrocarril pesado (1, 2 y 4), las vías suelen continuar aproximadamente por la longitud de un tren más allá de la última estación de la línea; estas se conocen como vías de cola. La única excepción a esto es la estación Don Mills, donde las vías de cola tienen menos de dos vagones de longitud. Esto se debe probablemente a que hay capacidad de almacenamiento disponible en Sheppard-Yonge, que puede almacenar suficientes trenes para dar servicio a la línea. Las estructuras de las vías de cola en algunas estaciones terminales o antiguas terminales también tienen, o tienen provisiones para, una tercera vía de cola. La estación Finch tiene una configuración triple de este tipo, la estación Vaughan Metropolitan Centre es una estación terminal con una sección de túnel sin vías para la instalación de una posible tercera vía de cola, y la estación Sheppard West era una antigua terminal también construida con un tercer túnel sin vías al norte de ella, que ahora podría acomodar una futura vía de bolsillo estándar. [4]
Otras características de pista que existen incluyen las siguientes:
La bifurcación Bloor se utilizó para la interconexión entre las líneas 1 y 2 en 1966:
Al norte de la estación Museum, las vías se dividen: la línea principal 1 conduce al oeste hasta la estación St. George (superior) y la otra al este hasta la estación Bay (inferior) (abandonada unos meses después, a finales de 1966).
La vía en dirección este desde Bay Lower se une a la línea Bloor–Danforth justo antes de la estación Yonge, mientras que la vía en dirección oeste desde Bay Lower gira y se encuentra con la vía en dirección sur justo al norte de la estación Museum.
Las vías en dirección este que se aproximan a la estación St. George desde Spadina en la línea Bloor-Danforth se dividen, una se dirige a la parte inferior de St. George y la otra a la parte superior de St. George.
La vía en dirección oeste que lleva a la estación Spadina al oeste de St. George Upper ahora incluye un cambio que permite que los trenes circulen hasta la estación Spadina en la línea Bloor, que se construyó más de una década después de que se completara la prueba de interconexión.
Las pistas utilizadas para acceder a los patios son:
Los cruces individuales actúan como entradas y salidas a los patios de metro de Keele (línea 2), Wilson y Davisville (línea 1).
La vía en Y de Greenwood entre las estaciones Donlands y Greenwood permite que los trenes en dirección este y oeste se dirijan hacia el sur hasta Greenwood Yard .
Una vía de acceso que conduce al oeste hasta Wilson Yard, al sur de la estación Sheppard West, desde la dirección sur, partiendo de la sección de vía de cruce que conduce hacia/desde la plataforma norte de la estación. Los trenes que necesitan acceder al patio desde el sur deben dar marcha atrás en la estación (desde cualquier lado de la plataforma de la isla ) o acceder desde el cruce al norte de la estación Wilson.
Una vía de mantenimiento, accesible desde la vía en dirección este de la línea Bloor–Danforth, justo al oeste de la estación Warden. Los trenes deben circular en reversa para acceder a esta vía secundaria.
En la Línea 6, en York Gate Boulevard, hay una bifurcación en Y que conecta la línea con su instalación de mantenimiento y almacenamiento . La mayor parte de esta bifurcación se encuentra en una intersección de calles parcialmente con tráfico mixto. [14]
La bifurcación en Y de Sheppard permite el movimiento de trenes fuera de servicio entre la línea Sheppard y el patio de maniobras de Davisville en la línea Yonge. La bifurcación en Y tiene las siguientes características:
Línea Yonge en dirección norte a línea Sheppard en dirección este: cambio de vía en la línea Yonge que se encuentra con la línea Sheppard al este de la estación Sheppard–Yonge
Línea Sheppard en dirección oeste a línea Yonge en dirección sur: al oeste de la estación Sheppard–Yonge en la línea Sheppard, las vías de almacenamiento y los cambios de agujas permiten que los trenes avancen de este a sur y se conecten con la línea Yonge en dirección sur, justo al sur de la estación Sheppard–Yonge.
Cada patio de maniobras del metro tiene diferentes características que los unen a la línea principal. Los operadores del metro generalmente reciben sus trenes en un punto donde el patio se encuentra con la línea principal, en el Greenwood Portal, en Davisville Buildup (tercera plataforma de la estación Davisville) o en Wilson Hostler (que tiene apariencia de plataforma y se ve en dirección entre las estaciones Wilson y Sheppard West en el lado este del patio), según el patio de maniobras. Las líneas de tren ligero tienen una característica similar en sus instalaciones de mantenimiento y almacenamiento.
^ St. George fue una estación de paso durante seis meses en 1966 debido a una prueba de interconexión con la entonces nueva Línea 2. [7]
Referencias
^ "Estadísticas operativas de la TTC de 2013". Comisión de Tránsito de Toronto . Consultado el 14 de enero de 2015 .
^ Manual de superintendentes de aceras de la TTC. "Cómo funcionaba el sistema de corte y cobertura en 1951". Transit Toronto . Consultado el 30 de abril de 2018 .
^ abcde Rossi, Eliot (2014). "Diagrama de vías del metro TTC 2014" (PDF) . Transit Toronto .
^ ab "Mapa detallado del transporte de Toronto: vías de la estación Vaughan Metropolitan Centre". cartometro.com. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2020. Consultado el 18 de abril de 2020 .
^ "La estación Pioneer Village abre sus puertas a los usuarios del sistema de transporte público de Toronto". Walsh Group . Diciembre de 2017.
^ Bow, James. "Finch West". Transit Toronto . Consultado el 18 de mayo de 2024 .
^ James Bow. "La verdad detrás del juicio de Interlining". Transit Toronto . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
^ abcdefg "Viaje en vehículo: de la estación Laird a EMSF". Metrolinx . 30 de noviembre de 2021.
^ abcd "Eglinton Crosstown Surface Flyover - July 2020" (Paseo sobre la superficie de Eglinton Crosstown, julio de 2020). Metrolinx . 15 de julio de 2020 . Consultado el 31 de julio de 2020 .
^ "Estación de tren ligero Humber College (cruces)". Google Maps . Consultado el 13 de mayo de 2024 .
^ ab "Mapa 2: Highway 27 – Kipling Avenue" (PDF) . Metrolinx . Enero de 2016. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2021.
^ "Mapa 3: Avenida Kipling – Bulevar Ardwick/Avenida Pearldale" (PDF) . Metrolinx . Enero de 2016. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2021.
^ ab "Mapa 4: Gracedale Boulevard – Oakdale Road" (PDF) . Metrolinx . Enero de 2016. Archivado (PDF) del original el 20 de diciembre de 2021.
^ abc "Mapa 5: Oakdale Road – Tangiers Road" (PDF) . Metrolinx . Enero de 2016. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2021.
^ "Importante hito en las pruebas de vehículos en el tren ligero de Finch West". Metrolinx . 23 de mayo de 2024. p. 0:10.
^ "Vea el video de lapso de tiempo de los vehículos del tren ligero Crosstown moviéndose a lo largo de la ruta de Toronto (Tiempo: 0:25 y 2:13)". Metrolinx . 30 de noviembre de 2021 . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ "Vuelo sobre la superficie de Eglinton Crosstown - diciembre de 2020". Metrolinx . 6 de enero de 2021.
^ "Puertas Abiertas al Público" (PDF) . Metrolinx . 11 de enero de 2016. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2021.
Línea Yonge–University [3]
Línea Bloor–Danforth [3]
Línea Sheppard [3]
Línea Eglinton
Línea Finch Oeste
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
