UzAuto Motors (anteriormente GM Uzbekistán ) es un fabricante de automóviles propiedad del Gobierno de Uzbekistán . [1] Tiene su sede en Asaka, Uzbekistán . Fabrica vehículos bajo las marcas Chevrolet y Ravon, que en uzbeko significa camino tranquilo y recto o viaje fácil.
Anteriormente era propiedad parcial de General Motors y, en 2019, fue adquirida por el Gobierno de Uzbekistán y rebautizada como "UzAuto Motors". En febrero de 2023, la empresa completó una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Tashkent . [2]
La empresa fue fundada en 1992 entre la empresa estatal uzbeka UzAvtosanoat y la empresa con sede en Corea del Sur Daewoo , y inicialmente se conocía como "Uz-DaewooAuto" ( uzbeko : O'z-DeuAvto ). [3] La empresa inició la producción de vehículos el 19 de julio de 1996, en la nueva planta de montaje de Asaka . [3]
Uz-DaewooAuto producía vehículos bajo la marca Uz-Daewoo. [3] La iniciativa de establecer la industria automovilística uzbeka se remonta a principios de los años 1990 y a la administración del Presidente de Uzbekistán Islam Karimov . [4]
Tras el colapso de Daewoo en 2001 y el consiguiente cambio de propiedad, "GM Uzbekistán" finalmente se estableció en marzo de 2008 como una nueva empresa conjunta de reemplazo , y Nexia y Matiz se vendieron bajo la insignia de Chevrolet junto con una gama ampliada de modelos Chevrolet de GM Corea. producido en la fábrica de Asaka.
Daewoo fue adquirida por General Motors y se convirtió en GM Daewoo . Posteriormente, en 2008, la instalación pasó a llamarse "GM Uzbekistán". La empresa conjunta era propiedad de UzAvtosanoat JSC (75%) y General Motors (25%). [5] GM Uzbekistán produjo 106.334 unidades durante el primer semestre de 2011. [6]
Dado el cambio de nombre y propiedad, la gama de modelos cambió, aunque la compañía continuó produciendo vehículos de la marca Uz-Daewoo hasta 2015. [7] Algunos modelos basados en estos todavía se venden como Chevrolet.
GM Uzbekistán comenzó su producción el 27 de noviembre de 2008. El primer automóvil ensamblado ese día fue un Chevrolet Lacetti , que también fue el vehículo ensamblado número 1.000.000 de la producción de UzAvtosanoat. Chevrolet fabricó en Asaka el Chevrolet Spark M300 , un modelo por ahora destinado únicamente a la exportación. Los modelos se ensamblan como kits desmontables .
Tras un acuerdo en 2008, "GM Powertrain Uzbekistan" abrió una planta de motores en Tashkent , a 400 kilómetros (248,5 millas) de las instalaciones de fabricación de vehículos de GM Uzbekistán en Asaka, en noviembre de 2011. La fábrica es la primera planta de motores de GM en Uzbekistán y tiene una planta de producción. capacidad de 225.000 motores Daewoo S-TEC de 1,2 L y 1,5 L por año para su uso en turismos pequeños de GM en todo el mundo. [8]
En otra planta se produjeron 200.000 unidades de ventanillas delanteras, traseras y laterales para los vehículos Uz-DaewooAvto y Chevrolet Lacetti. [9] En 2014 se abrió una tercera instalación de producción en Pitnak , región de Khorezm , para fabricar las microvans Damas /Labo y la minivan Chevrolet Orlando . [10]
En 2010, en la planta de montaje de GM en Uzbekistán trabajaban unas 5.000 personas. GM Uzbekistán vendió 121.584 vehículos localmente en 2011, convirtiendo al país en el octavo mercado más grande para Chevrolet y produjo más de 225.000 vehículos. Sus productos también se exportan a Rusia y otros países de la CEI . [11]
En 2012, se agregaron a la línea de producción el Chevrolet Malibu y el Chevrolet Cobalt , [4] [12] seguidos por el modelo revisado Daewoo Gentra en 2013, [13] el Chevrolet Orlando en 2014, [14] y el Chevrolet Nexia T250. en 2015. [ cita necesaria ]
En 2019, el Gobierno de Uzbekistán adquirió la empresa y la rebautizó como "UzAuto Motors". [15]
En 2020, UzAuto comenzó a importar los SUV Chevrolet Equinox, Trailblazer, Traverse y Tahoe, con la intención de producirlos localmente si hay suficiente demanda. [16] UzAuto eliminó gradualmente la marca Ravon en 2020, fusionándola nuevamente con la marca Chevrolet como Chevrolet Spark (R2), Nexia (R3), Cobalt (R4) y Lacetti (R5/Gentra). [17]
En abril de 2021, la compañía anunció planes para producir vehículos de la marca Chevrolet para el mercado ruso. [18]
En agosto de 2021, Bo Andersson fue nombrado director ejecutivo de la empresa. [19]
Desde 2022, la empresa dejó de exportar a los mercados de Rusia y Bielorrusia debido a sanciones internacionales. [20] Las exportaciones ucranianas se detuvieron temporalmente debido a limitaciones logísticas.
En octubre de 2022, la empresa anunció su intención de realizar una oferta pública inicial en el mercado nacional. [21] A finales de noviembre, la empresa anunció su precio. Esta IPO será una de las tres "OPI del Pueblo" planificadas por el gobierno en los próximos años. [22] En 2022, Fitch Ratings mejoró la calificación de la empresa a "BB-, perspectiva estable". [23] La empresa creó un monopolio en el país, como resultado, los locales no tienen muchas opciones más que comprar sus automóviles a precios más altos. Esto también se debe a los altos aranceles aduaneros cuando los particulares importan automóviles de marcas extranjeras a Uzbekistán.
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