Tras la conquista japonesa de Filipinas , los restos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la USAAF se trasladaron al suroeste, a bases en las Indias Orientales Holandesas (Indonesia). Las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos en Australia, incluida la Quinta Fuerza Aérea, finalmente fueron reforzadas y reorganizadas luego de sus derrotas iniciales en Filipinas y las Indias Orientales. Después de que esas islas también cayeran en manos de las fuerzas japonesas a principios de 1942, el cuartel general de la FEAF se trasladó a Australia y fue reorganizado y redesignado como Quinta Fuerza Aérea el 5 de febrero de 1942 bajo el mando del general George Brett en Melbourne . Sobre el papel, Brett tenía varios cientos de aviones militares de todo tipo, pero sólo unos pocos estaban operativos, [1] aunque se estaban preparando reemplazos logísticos que llegaban en cargueros.
El cuartel general de la Quinta Fuerza Aérea fue reinstalado en Brisbane , Australia, el 18 de septiembre de 1942 y la Quinta Fuerza Aérea quedó bajo el mando del mayor general George Kenney, de 52 años, el martes 28 de julio de 1942, lo que tuvo un impacto inmediato. Al cabo de un mes, su mando se esforzaba por conseguir, o al menos pensaba seriamente en ello, la superioridad aérea sobre Nueva Guinea y la paridad sobre el Mar de Salomón, y en septiembre de 1942 el Quinto colocó varias docenas de bombarderos sobre Nueva Bretaña y Rabaul, mientras que en julio En 1942 sólo se pudieron desplegar unos pocos. [1] A finales de agosto de 1942, antes de que comenzara la retirada de los ataques japoneses sobre Owen Stanley Ranges, había establecido cinco aeródromos en Port Moresby, más de lo necesario para su defensa, pero un buen comienzo para establecer bases avanzadas. . [1]
El general Kenney alentó a MacArthur a llevar a cabo una defensa avanzada y enfrentarse a los japoneses a lo largo de los puntos críticos entre las selvas de Nueva Guinea, y proporcionó planificación para puentes aéreos para colocar las fuerzas terrestres en posiciones avanzadas y abastecerlas por transporte aéreo si fuera necesario. [1] Este modelo se utilizaría durante los próximos dos años de ofensivas cuando las fuerzas terrestres de MacArthur llevaron a cabo maniobras de salto y utilizaron tácticas de armas combinadas mientras evitaban estratégicamente los puntos fuertes japoneses y los obligaban a atacar sus obras defensivas mientras colocaba fuerzas a lo largo de sus líneas de suministro. La Quinta Fuerza Aérea mantuvo el ritmo, moviéndose de una base aérea avanzada a otra, reprimiendo la actividad diurna de los japoneses en tierra, mar y aire. Cuando propuso por primera vez el suministro aéreo (ya que las rutas marítimas no eran seguras debido a la posición de las bases japonesas en el Mar de Salomón) ante la objeción de que sus unidades de transporte aéreo C-47 no podían mover camiones, así como hombres y materiales, Kenney inmediatamente respondieron que podían, cortando los bastidores de los camiones por la mitad con sopletes y soldándolos nuevamente en Papua. [1] En noviembre, el Quinto estaba en el cuartel general avanzado en Port Moresby, aunque el cuartel general oficial permaneció en Brisbane. [1]
Además de las unidades de la Fuerza Aérea, muchas fuerzas del ejército de los Estados Unidos se embarcaron en Australia, usándola como base de operaciones antes de su despliegue en Nueva Guinea en 1942, y otras islas en el suroeste del Pacífico, impulsando a las fuerzas japonesas hacia el norte, hacia su hogar. islas. A medida que las fuerzas terrestres avanzaban, las unidades aéreas tácticas de la AAF avanzaban con ellas, proporcionando el apoyo aéreo necesario para las operaciones terrestres.
Durante la Guerra del Pacífico, Australia siguió siendo una importante base de operaciones, pero con el avance de los ejércitos aliados, las bases aéreas en Australia fueron devueltas a la Real Fuerza Aérea Australiana una vez que las fuerzas aliadas se desplegaron hacia el norte durante 1942 y 1943. Hoy en día, la mayoría de los aeródromos del Territorio del Norte han vuelto a su estado natural, siendo abandonados después de la guerra, pero la mayoría de los aeródromos de Queensland y otros estados y territorios australianos todavía existen como aeropuertos civiles o bases militares.
Posteriormente, durante la Guerra Fría , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignó un pequeño número de personal a Australia para tareas de comunicación y apoyo logístico. Hoy en día, las unidades de la USAF visitan habitualmente Australia para realizar ejercicios conjuntos con las Fuerzas de Defensa de Australia , y algunos miembros del personal están asignados a tareas de enlace militar.
Unidades principales
Las unidades iniciales de la USAAF asignadas a Australia a finales de 1941 y 1942 fueron las que se habían retirado de Filipinas, dejando sus escalones terrestres en Bataan como parte del 5º Comando Interceptor para luchar como unidades de infantería. Más tarde, en 1942 y 1943, llegaron unidades adicionales de los Estados Unidos como reemplazo y refuerzo de la Quinta Fuerza Aérea para operaciones ofensivas. Las unidades conocidas asignadas fueron:
Grandes aviones operados
Aviones A-20 del 3.er Grupo de Bombardeo, 89.o Escuadrón de BombardeoBombardero en picado Douglas A-24-DE Dauntless en serie de 1941 no identificado, ex 27.º Grupo de Bombardeo (ligero), reasignado al 8.º Escuadrón del 3.º Grupo de Bombardeo, Aeródromo Charters Towers, Queensland, Australia, 1942.B-17E atacando posiciones japonesas en la isla Gizo en las SalomónB-24 sobre Salamaua, 13 de agosto de 1943. Obsérvese el humo de las explosiones de bombas.Mayor Richard Bong en su P-38.P-40E del 7.º escuadrón de cazas - 49.º grupo de cazas - Australia - marzo de 1942
A-20 Estragos . Los A-20 llegaron por primera vez a Australia a través del escalón aéreo del 3.er Grupo de Bombardeo (Ligero) y la primera unidad operativa en volar el A-20 en una batalla real fue el 89.º Escuadrón de Bombardeo del 3.er Grupo de Bombardeo. Muchos A-20 fueron reasignados a la RAAF , siendo conocidos como Boston por la RAAF y tenían orígenes variados, algunos eran máquinas ex-USAAF, algunos fueron adquiridos del Marine Luchtvaartdenst de los Países Bajos y otros fueron desviados de contratos británicos. Estos aviones sirvieron con un solo escuadrón de la RAAF, el Escuadrón No. 22, que vio mucha acción en las Indias Orientales Holandesas . [2] [3]
A-24 Intrépido . La primera unidad operativa del A-24 fue el 27º Grupo de Bombardeo (Ligero) . Tres de los cuatro escuadrones del 27.º BG estaban equipados con el A-24, más un escuadrón del 3.º Grupo de Bombardeo . Los escuadrones restantes de estos grupos estaban equipados con bombarderos bimotores A-20A. Las tripulaciones del 27º BG estaban en Filipinas cuando estalló la guerra en el Pacífico, pero sus aviones estaban en tránsito en barco desde Hawai. El envío fue desviado a Brisbane , a donde llegaron el 22 de diciembre. Algunos de los pilotos del 27º BG fueron enviados desde Filipinas para transportar sus aviones de regreso desde Australia, pero no pudieron hacerlo porque no se pudieron encontrar los motores de las armas y los solenoides durante el ensamblaje. Desde Brisbane, once A-24 volaron a Java en febrero de 1942, pero esta batalla ya estaba perdida. El resto inició operaciones desde Port Moresby , Nueva Guinea con el 8º Escuadrón de Bombardeo el 1 de abril de 1942. Estas unidades sufrieron grandes pérdidas ante el avance japonés. Después de que cinco de los siete A-24 se perdieran en su última misión, los A-24 fueron retirados de la acción por ser demasiado lentos, de corto alcance y demasiado mal armados. Sin embargo, para ser justos con el A-24, sus pilotos no habían sido entrenados en operaciones de bombardeo en picado y a menudo tenían que operar sin una escolta de caza adecuada. Tras la debacle de Nueva Guinea, los A-24 fueron retirados del combate y el 27 fue devuelto a Estados Unidos, donde tras ser reequipado con A-20 fue enviado al norte de África como parte de la Duodécima Fuerza Aérea . [4]
Fortaleza Voladora B-17 . Después de la misión de atacar una operación anfibia japonesa en Legaspi el 14 de diciembre de 1941, sólo quedaban 14 B-17 de los 35 originales asignados a Filipinas el 8 de diciembre. Todos estaban estacionados en Del Monte Field en Mindanao , y el avión necesitaba mantenimiento en el depósito. A partir del 17 de diciembre, los B-17 comenzaron a ser evacuados al aeródromo de Batchelor, cerca de Darwin . Estos primeros B-17 en Australia eran modelos C y D con cola de tiburón. La primera misión B-17 fuera de Australia, un ataque a la navegación japonesa en Davao , tuvo lugar el 22 de diciembre con la participación de nueve "Flying Forts". Desembarcaron en Del Monte, que permaneció en manos estadounidenses hasta abril de 1942. Sin embargo, la pequeña fuerza de B-17 pudo hacer muy poco para detener la marea del avance japonés, lanzando ataques valientes pero inútiles contra las masas de transporte marítimo japonés. Los B-17E más nuevos de cola grande comenzaron a unirse a la fuerza mermada de los B-17 de modelos anteriores en el Pacífico a mediados de 1942, y el artillero de cola del B-17E fue una sorpresa desagradable para los japoneses, que se habían acostumbrado a atacar. la Fortaleza desde atrás. Las tripulaciones de las Fortalezas anteriores al B-17E a menudo adoptaban la conveniencia de colocar palos en la parte trasera de sus aviones, con la esperanza de convencer a los atacantes japoneses de que estos aviones también llevaban cañones de cola. Sin embargo, a mediados de 1943, la mayoría de las Fortalezas habían sido retiradas del Pacífico en favor del B-24 Liberator de mayor alcance . El B-24 era más adecuado para operaciones en el Pacífico, ya que tenía una mayor velocidad y una mayor carga de bombas en altitudes medias. Además, las pérdidas de la Octava Fuerza Aérea en Europa estaban alcanzando tales magnitudes que se necesitaba urgentemente toda la producción del B-17 para reemplazos y entrenamiento en ese teatro. Poco después de la Batalla del Mar de Bismarck , se decidió que no se enviarían más B-17 a Australia. [5]
Libertador B-24 . Quince bombarderos LB-30 (B-24A) de la USAAF fueron desplegados en Java a principios de 1942 para reforzar el 19º Grupo de Bombardeo equipado con B-17 en un vano intento de detener el avance japonés. Los LB-30 con base en Java serían los primeros Liberators volados por Estados Unidos en ver acción y participaron en numerosos ataques contra objetivos japoneses en Sulawesi , en Sumatra , y contra el transporte marítimo durante la invasión japonesa de Bali . A finales de febrero, la posición de las fuerzas aliadas en Java se había vuelto insostenible y los LB-30 supervivientes fueron evacuados a Australia. Los primeros LB-30 fueron reemplazados por los primeros B-24D que llegaron al Pacífico a finales de 1942. En 1943, el Liberator había reemplazado casi por completo al B-17 Fortress como el principal bombardero pesado de largo alcance en el teatro. El B-24 se convirtió en el bombardero pesado más numeroso de la USAAF con base en Australia y Nueva Guinea en la fase más desesperada de la guerra del Pacífico, y fue el primer bombardero pesado cuatrimotor que sirvió con los escuadrones locales de la Real Fuerza Aérea Australiana. Reinó en el Pacífico hasta la llegada del B-29 Superfortress a mediados de 1944. [6]
B-26 Merodeador / B-25 Mitchell . En febrero de 1942, el 22.º Grupo de Bombardeo recibió la orden de viajar a Australia y fue asignado a bases alrededor de Townsville . El B-26 entró en combate por primera vez el 5 de abril de 1942, cuando el 22.º Grupo despegó de sus bases en Queensland , repostó combustible en Port Moresby y luego atacó las instalaciones japonesas en Rabaul . Cada B-26 tenía un compartimento para bombas de 250 galones y llevaba una carga de bombas de 2000 libras. El Marauder era el único bombardero mediano disponible en el Pacífico y, en general, no había ninguna escolta de cazas disponible, por lo que los Merodeadores estaban solos si se encontraban con cazas enemigos. Había dos grupos equipados con B-26, el 22 y el 38, con dos escuadrones del 38.º Grupo de Bombardeo (69.º y 70) equipados con B-26. En esta serie de ataques a instalaciones controladas por japoneses en las Indias Orientales Holandesas , los B-26 ganaron reputación por su velocidad y robustez contra la fuerte oposición de los cazas Zero japoneses. Los ataques a Rabaul terminaron el 24 de mayo, después de que se hubieran realizado 80 incursiones. Se realizaron una serie de incursiones sin escolta contra instalaciones japonesas en el área de Lae . Los combatientes Zero se opusieron vigorosamente a estas incursiones. En las 84 incursiones realizadas contra Lae entre el 24 de abril y el 4 de julio de 1942, se perdieron tres Merodeadores. A medida que los aliados avanzaban hacia el norte en el Pacífico Sur, hubo que eliminar aeródromos temporales de la jungla y estas pistas eran generalmente bastante cortas. El B-25 Mitchell norteamericano tuvo una carrera de despegue más corta que el B-26 y comenzó a asumir las funciones de bombardero mediano. Aunque se admitió que el B-26 podía soportar un castigo mayor, era superior defensivamente y podía volar más rápido con una carga de bombas más pesada, el B-25 tenía mejores características en campo corto, buena tasa de salidas y requisitos mínimos de mantenimiento. Además, el B-25 era considerablemente más fácil de fabricar y había sufrido menos problemas de desarrollo. En ese momento, había más B-25 disponibles para el Pacífico Sur porque se había decidido enviar el B-26 Marauder al teatro del Mediterráneo. En consecuencia, se decidió adoptar el B-25 como bombardero medio estándar para todo el teatro del Pacífico, y utilizar el B-26 exclusivamente para la Duodécima Fuerza Aérea en el Mediterráneo y algunos fueron utilizados más tarde por la Novena Fuerza Aérea en los teatros europeos. . [7]
P-38 Rayo . Los primeros P-38 que llegaron a Australia durante 1942 fueron los P-38F asignados al 39.º escuadrón de cazas del 35.º grupo de cazas . Esta unidad cambió sus Bell P-39 Airacobras por los Lightning en la base RAAF Amberley en Queensland antes de regresar a las operaciones de combate en Port Moresby en Nueva Guinea . Su primer éxito tuvo lugar el 27 de diciembre de 1942, cuando sus pilotos reclamaron once derribos por la pérdida de un solo P-38F. Dos de estas muertes fueron reclamadas por Richard I. Bong , quien luego reclamaría un total de 40 muertes, todas ellas mientras volaba el Lightning. El Lightning era ideal para el teatro del Pacífico. Tuvo una actuación notablemente superior a la de sus oponentes japoneses. Poseía un alcance significativamente mejor que el de los P-39, P-40 y P-47 disponibles en 1942 en el suroeste del Pacífico, y sus motores gemelos ofrecían un factor de seguridad adicional al operar en largas extensiones de agua y jungla. Sin embargo, el número limitado de Lightning disponibles a finales de 1942 y principios de 1943 tuvo que utilizarse para compensar el desgaste en el 39.º Escuadrón de Cazas y para equipar sólo un escuadrón en cada uno de los Grupos de Cazas 8.º y 49.º. [8]
P-39 Airacobra . En la época de Pearl Harbor, el P-39 (junto con el P-40 y algunos P-38) era prácticamente [ se necesita aclaración ] el único caza moderno disponible para la USAAF. Los P-39 que ya estaban en servicio con la USAAF en el momento de Pearl Harbor fueron desplegados en bases locales, pero rápidamente fueron trasladados a bases en el extranjero en el Pacífico para tratar de detener el avance japonés. Llevaron gran parte de la carga en los esfuerzos aliados iniciales en 1942. Sin embargo, muchos pilotos aliados carecían de la formación adecuada y el equipo y el mantenimiento de los aviones estaban por debajo del promedio. Los Airacobras que operaban desde Australia fueron llamados en ocasiones a servir como interceptores, función para la que no estaban totalmente capacitados. Demostraron no ser rival para el Zero japonés en el combate aire-aire y fueron retirados del combate a finales de 1942. [9]
Curtiss P-40 . Durante 1941, un número sustancial de P-40B y C fueron enviados a bases de la USAAF en el extranjero, incluido el 20.º Escuadrón de Persecución del 24.º Grupo de Persecución en Clark Field en Filipinas. Casi todos fueron destruidos en la Batalla de Filipinas (1941-1942) , y sólo unos pocos llegaron a Australia, aunque la RAAF operó una gran cantidad de modelos de exportación P-40E-1 (Kittyhawk IA) y P-40K (Kittyhawk III). de los Estados Unidos. [10]
Rayo P-47 . Los primeros P-47D que llegaron al teatro del Pacífico entraron en servicio con el 348.º Grupo de Cazas en junio de 1943. Inicialmente fueron operados desde Queensland y se utilizaron en misiones de largo alcance para atacar objetivos japoneses en Nueva Guinea . Al 348.º le siguió el 35.º Grupo y, a principios de 1944, el 58.º Grupo, así como el 35.º Escuadrón del 8.º Grupo y el 9.º FS del 49.º Grupo. Sin embargo, el Thunderbolt fue utilizado principalmente por la Séptima y la Decimotercera Fuerzas Aéreas en el Pacífico Central, y el P-47N de largo alcance llegó en junio de 1944. [11]
Aeródromos y asignaciones de unidades
En cooperación con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), la Quinta Fuerza Aérea pudo utilizar muchos aeropuertos y aeródromos australianos existentes para llevar a cabo el esfuerzo bélico. En 1942, unidades de ingeniería de Australia y Estados Unidos construyeron nuevos aeródromos militares adicionales para dar cabida al creciente número de grupos y personal de la USAAF desplegados. Los grupos y escuadrones de la Fuerza Aérea se movían con frecuencia de un aeródromo a otro y, a menudo, el cuartel general del grupo estaba ubicado lejos de los escuadrones operativos, ya que los escuadrones estaban dispersos en varios aeródromos con fines defensivos.
Los aeródromos conocidos de las unidades y asignaciones de escuadrones de la Quinta Fuerza Aérea son los siguientes:
Nota: las ubicaciones de los aeródromos se muestran en el mapa de arriba
Notas históricas
El 2.º Grupo de Carga de Combate operó desde Biak en las Indias Orientales Holandesas desde mayo de 1942 hasta mayo de 1944 para transportar pasajeros y carga a bases estadounidenses en Australia, los Almirantaces y Filipinas .
Seis de las Fortalezas Voladoras B-17 del 7.º Grupo de Bombardeo abandonaron Hamilton Field , California, el 6 de diciembre de 1941, llegando a Hickam Field , Hawaii durante el ataque japonés, pero pudieron aterrizar de forma segura. Más tarde, en diciembre, el resto del escalón aéreo voló B-17 desde Estados Unidos a Java , y la unidad estableció su cuartel general en Australia. Del 14 de enero al 4 de marzo de 1942, durante el avance japonés a través de Filipinas y las Indias Orientales Holandesas, el grupo operó desde Java y recibió una Mención Distinguida de Unidad por su acción contra aviones, instalaciones terrestres, buques de guerra y transportes enemigos.
El 7 de diciembre de 1941 (8 de diciembre en Filipinas), cuando los japoneses atacaron por primera vez Clark Field , el 19.º Grupo de Bombardeo sufrió numerosas bajas y perdió muchos aviones. A finales de diciembre, el escalón aéreo se trasladó a Australia para transportar suministros médicos y de otro tipo a las Islas Filipinas y evacuar al personal de esa zona. Los hombres en Australia se trasladaron a Java a finales de 1941 y, volando aviones B-17 Flying Fortress , LB-30 y B-24 Liberator , obtuvieron una Mención Distinguida de Unidad para el grupo al atacar aviones enemigos, instalaciones terrestres, buques de guerra, y transportes durante el avance japonés a través de Filipinas y las Indias Holandesas a principios de 1942. Los hombres regresaron a Australia desde Java a principios de marzo de 1942, y más tarde ese mes el grupo evacuó al general Douglas MacArthur , su familia y miembros clave de su personal de la Filipinas a Australia. Después de un breve descanso, el grupo reanudó las operaciones de combate, participando en la Batalla del Mar del Coral y atacando el transporte, las comunicaciones y las fuerzas terrestres japonesas durante la invasión enemiga de Papúa Nueva Guinea . Del 7 al 12 de agosto de 1942, el 19 bombardeó aeródromos, instalaciones terrestres y transporte marítimo cerca de Rabaul , Nueva Bretaña , y se le concedió otro DUC para estas misiones. El Capitán Harl Pease, Jr. recibió póstumamente la Medalla de Honor por sus acciones del 6 al 7 de agosto de 1942: cuando un motor de su bombardero falló durante una misión sobre Nueva Bretaña , el Capitán Pease regresó a Australia para obtener otro avión; Incapaz de encontrar uno apto para el combate, seleccionó el avión más útil en la base y se reunió con su escuadrón para un ataque a un aeródromo japonés cerca de Rabaul . Mediante un vuelo hábil mantuvo su posición en la formación y resistió los ataques enemigos hasta que sus bombas fueron lanzadas sobre el objetivo; En la batalla aérea que continuó después de que los bombarderos abandonaron el objetivo, el avión del Capitán Pease quedó detrás de la formación y se perdió. El grupo regresó a Estados Unidos a finales de 1942.
El 24º Grupo de Persecución fue aniquilado en Luzón en la primavera de 1942 durante la invasión japonesa de Filipinas . Algunos pilotos escaparon a Australia donde fueron asignados a otras unidades. La unidad nunca recibió dotación ni reequipamiento, pero permaneció en estado activo hasta el 2 de abril de 1946.
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1978, Australia y Estados Unidos establecieron una Estación Conjunta de Investigación Geológica y Geográfica (JGGRS) en Alice Springs . [12] El "Destacamento 421" de la Fuerza Aérea de EE. UU. estaba centrado allí y se le concedió libertad de entrada a la ciudad en 1995. [13]
En 1981, Australia y Estados Unidos acordaron estacionar hasta tres aviones B-52 y seis KC-135, apoyados por alrededor de 100 miembros del personal de la Fuerza Aérea de EE. UU. y equipo asociado en la Base Darwin de la RAAF . [14]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
^ abcdef César americano, Wm. Manchester, 1978, Little Brown Company, págs. 300–307: Durante julio y diciembre de 1942 y alrededor de esa fecha, el impacto de Kenney en MacArthur y la guerra, su apoyo a Guadalcanal y su atrevida apuesta ofensiva al enfrentarse a los japoneses en las difíciles junglas de Nueva Guinea en defensa de Australia, en lugar de arriesgarse a una guerra de maniobras cuando no tenía fuerzas suficientes para moverse.
^ Mesko, Jim (1994), A-20 Havoc in Action, avión número 144, publicaciones de escuadrón/señal
^ Wilson, Stewart (1992), Boston, Mitchell y Liberator en el servicio australiano, Publicaciones aeroespaciales
^ Tillman, Barrett (1976). El bombardero en picado Dauntless de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval. ISBN 9780870215698.
^ Staecker, Gene E. (2001). Fortaleza contra el sol: la fortaleza voladora B-17 en el Pacífico . Prensa Da Capo. ISBN978-1580970495.
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^ Tannehill, Víctor C. (1997). El Martin Merodeador B-26 . Editores Boomerang. ISBN9780960590063.
^ Jeffrey L. Ethell, Joe Christy, 1978, P-38 Lightning en guerra
^ McDowell, Ernie, 1989, P-39 Airacobra en guerra
^ Ethell, Jerry, 1982, Warbirds, leyendas americanas de la Segunda Guerra Mundial
^ Scotts, Jerry, 1995, P-47 Thunderbolt, El registro operativo
^ "Canje de Notas que constituye un Acuerdo entre el Gobierno de Australia y el Gobierno de los Estados Unidos de América para modificar el Acuerdo sobre la Gestión y Operación de la Estación Conjunta de Investigación Geológica y Geofísica en Alice Springs del 28 de febrero de 1978. ATS 9 de 1984" Archivado el 15 de abril de 2017 en Wayback Machine . Instituto de Información Legal de Australasia, Biblioteca de Tratados de Australia. Recuperado el 15 de abril de 2017.
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^ "Canje de Notas que constituye un Acuerdo entre el Gobierno de Australia y el Gobierno de los Estados Unidos de América para la puesta en escena de aviones B-52 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y aviones cisterna KC-135 asociados a través de la Base Darwin de la Real Fuerza Aérea Australiana. ATS 9 de 1981" [ enlace muerto permanente ] . Instituto de Información Legal de Australasia, Biblioteca de Tratados de Australia. Recuperado el 15 de abril de 2017.
Referencias
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Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
Museo RAAF, Point Cook - Bases RAAF Archivado el 20 de enero de 2009 en Wayback Machine.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.