El Edificio del Senado de Canadá ( en francés : édifice du Sénat du Canada ) es un edificio gubernamental y antigua estación de ferrocarril que sirve como sede temporal del Senado de Canadá . Ubicada en 2 Rideau Street en el centro de Ottawa , era conocida como Ottawa Union Station y sirvió como estación central de trenes de la ciudad desde 1912 hasta 1966. De 1966 a 2018, fue operada por el Gobierno de Canadá como Centro de Conferencias del Gobierno . El edificio actualmente incluye una cámara del Senado temporal, así como algunas oficinas del Senado y salas de comités.
Está situado en la intersección de Wellington Street y Rideau Canal , frente al hotel Château Laurier (que se construyó aproximadamente al mismo tiempo). Se encuentra a 600 metros (2000 pies) de la Colina del Parlamento y la Plaza de la Confederación . [2]
Antes del cambio de siglo XX, varias compañías ferroviarias habían tendido líneas en la ciudad y habían comenzado a construir estaciones de ferrocarril . En orden cronológico: [3]
Broad Street, en el área de Lebreton Flats , fue el sitio de varias estaciones, incluida la primera estación Union (1881), que pereció en un incendio en 1896 y nuevamente en 1900 y fue reconstruida cada vez. [4] El último cerró en 1920. Broad Street estaba cerca del Puente Príncipe de Gales , el enlace con Montreal a través de la orilla norte del río Ottawa. Broad Street en sí ya no existe, borrada como parte de los esfuerzos de la Comisión Nacional de la Capital para mejorar el área de la capital.
Ottawa pasó a formar parte del servicio ferroviario transcontinental del Canadian Pacific Railway el 28 de junio de 1886, cuando el primer Pacific Express llegó a Broad Street desde Montreal vía Lachute y Hull , Quebec, [5] en su camino a Sudbury , Winnipeg , Calgary . y Port Moody , BC Utilizó el puente Príncipe de Gales existente para cruzar el río Ottawa cerca del sitio de la actual estación O-Train Bayview , al oeste de Parliament Hill . Este puente ferroviario fue construido en 1880 por Quebec, Montreal, Ottawa y Occidental Railway y fue transferido a Canadian Pacific en 1882.
Sin embargo, no hubo una estación ubicada en el centro hasta 1895, gracias a los esfuerzos de John Rudolphus Booth . [3] Booth era un magnate maderero canadiense conocido por crear el aserradero más grande de Canadá en Ottawa, cerca de Chaudière Falls . La capacidad de su fábrica excedía la infraestructura de distribución y consideró el ferrocarril como una solución. (Dieciocho años antes, había establecido el Ferrocarril Atlántico de Canadá .) Booth había construido un depósito central en 1895, justo al sur de Rideau Street, en el lado este del canal y accesible a través de una escalera cubierta desde Sappers Bridge. [6] La estación parecía no satisfacer realmente las necesidades de las compañías ferroviarias, ya que fue construida para los intereses de Canada Atlantic Railway. [3]
El Puente Interprovincial Royal Alexandra de CPR , construido en 1901, se convirtió en el segundo puente ferroviario que cruzó el río Ottawa entre Ottawa y Hull. Conducía al depósito central de Booth. En 1905, Booth vendió el Canada Atlantic Railway al Grand Trunk Railway . [7]
En 1910, el Grand Trunk pasó a formar parte del Canal Rideau para construir una nueva estación y un hotel. [3] El hotel se convertiría en el famoso Chateau Laurier , y la estación se convertiría en la Union Station de Ottawa.
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El edificio fue inaugurado por el Grand Trunk Railway en 1912 como estación central de trenes de Ottawa , y el hotel se construyó al otro lado de la calle para atender a los viajeros. Un túnel bajo Rideau Street conecta la estación y el hotel. A lo largo de los años siguientes, los servicios de viajeros de otros ferrocarriles se trasladaron a esta estación, clarificando y unificando así los viajes de viajeros en la ciudad. [8] Cuando los últimos trenes de Canadian Pacific se trasladaron desde la antigua Union Station en Broad Street a la estación Grand Trunk Central el 4 de enero de 1920, la antigua estación se cerró y la estación Grand Trunk se convirtió en Ottawa Union Station. [9]
La inauguración en junio de 1912 de Union Station y Chateau Laurier no fue recibida con mucha fanfarria, ya que el gerente general de Grand Trunk Railway, Charles Melville Hays , acababa de fallecer en el desastre del Titanic dos meses antes. [3]
La estación Union de múltiples pilares del Renacimiento dórico romano [10] fue diseñada originalmente por el arquitecto neoyorquino Bradford Lee Gilbert , quien finalmente fue despedido debido a preocupaciones de mala gestión. La firma de Montreal Ross y MacFarlane se hizo cargo del proyecto y realizó muchos cambios de diseño en la estación. [11] Ross y MacFarlane también se hicieron cargo del diseño del Château Laurier y más tarde construyeron la Union Station de Toronto .
Tanto Canadian National Railways (sucesor del Grand Trunk) como Canadian Pacific Railway operaron trenes de pasajeros con horarios regulares a través de la instalación hasta que dejó de operar el 31 de julio de 1966. [10]
Varias vías que se originaban en la principal infraestructura ferroviaria de Ottawa discurrían inmediatamente adyacentes al Canal Rideau (justo en su orilla este) y conducían hacia el norte hacia la ciudad. Se acercaron a Union Station a través de varios cobertizos. De los cobertizos, emergieron dos vías (en el lado este del Canal Rideau) y continuaron, pasando por debajo del puente donde Wellington Street cruza el canal. Luego corrían inmediatamente adyacentes al lado oeste de Chateau Laurier , en una estructura que fue utilizada durante un tiempo en una forma reconvertida por el Museo Canadiense de Fotografía Contemporánea . La pista continuaba, donde ahora hay un camino asfaltado y llegaba hasta el Puente Alexandra (Interprovincial).
Una vez en Hull, existía la posibilidad de continuar hacia otras partes de Quebec, o regresar a Ottawa haciendo un giro y regresando por el Puente Príncipe de Gales. Algunos de los caminos del actual Gatineau se encuentran en lugares donde los rieles alguna vez lo hicieron posible.
En 1966, la Comisión de la Capital Nacional decidió eliminar las vías del lado este del Canal como parte de un plan de renovación urbana . Fueron reemplazados por un recorrido panorámico y se construyó una nueva estación de Ottawa justo al este del centro de Ottawa en el vecindario de Eastway Gardens . Si bien el NCC había planeado originalmente derribar la estructura, se salvó y se convirtió en el centro de las celebraciones del centenario de Canadá en 1967. Después de permanecer vacío durante muchos años, se convirtió en el Centro de Conferencias del Gobierno. Se construyó una nueva entrada y un dosel en la parte trasera del edificio para brindar mayor seguridad para la reunión de Primeros Ministros de la Commonwealth celebrada en 1973. El mismo año, el artista Bruce Garner esculpió puertas de bronce para la nueva entrada, titulada Reflejos de Canadá . [8] Las vías y los cobertizos al sur de la estación fueron demolidos y ahora asumidos por Colonel By Drive y el Rideau Center .
Desde entonces, había sido sede de muchas reuniones de funcionarios y políticos. En 2001, el edificio acogió la conferencia del G20 , una reunión de 20 ministros de finanzas de todo el mundo.
Además de albergar conferencias, el edificio también se utilizó en ocasiones como galería. Una sección del muro de Berlín estuvo en exhibición dentro de la entrada principal desde el 27 de septiembre de 1991 hasta el 29 de enero de 2011. Debido a que la ubicación de la exhibición no fue ampliamente publicitada, se decidió que el segmento sería más prominente en su nueva ubicación. en el Museo Canadiense de la Guerra . [12]
El edificio está inspirado en el estilo arquitectónico Beaux-Arts . La sala principal de salidas (ahora área principal de conferencias) está basada en la Gran Sala de las Termas Romanas de Caracalla a escala 3/4. Por lo tanto, es similar a la sala de salidas ahora destruida de la Penn Station de Nueva York . [8]
La estructura cavernosa nunca se ha adaptado bien a su función como centro de conferencias. [ cita necesaria ] A mediados de la década de 1990, se hizo una propuesta para convertirlo en el nuevo hogar del Salón de la Fama del Deporte Canadiense , pero estos planes fracasaron. En su último año en el cargo, el primer ministro Jean Chrétien anunció que el edificio albergaría un nuevo museo de historia política canadiense, pero el primer ministro entrante, Paul Martin , canceló este proyecto y sigue siendo un centro de conferencias. [13]
En 2007, surgió la idea de devolver el edificio a su uso original cuando Ottawa consideró varias propuestas para sistemas regionales de trenes de cercanías . Se considera factible hacerlo (aunque requeriría un túnel largo para volver a conectar las vías ferroviarias existentes) [ cita necesaria ] ; sin embargo, el Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Canadá dice que el edificio no está a la venta. [14] [ verificación fallida ]
En julio de 2013, Public Works Canada anunció que el edificio se utilizaría para albergar temporalmente la cámara del Senado (en el vestíbulo principal de la antigua estación de tren) junto con 21 oficinas del Senado y tres salas de comités (en la antigua sala de espera general). ) [15] mientras que el Bloque Central se somete a importantes trabajos de rehabilitación que se prevé durarán hasta diez años. Se decidió que la necesidad de rehabilitar este edificio histórico presentaba una oportunidad perfecta para encontrar un hogar provisional para el Senado. [16] Las obras que ya están en marcha incluirán:
En febrero de 2019, el edificio del Senado de Canadá reabrió formalmente sus funciones actuales. [17]
Las dos cámaras ahora se encuentran a unos 600 metros de distancia, lo que probablemente afectará la cantidad de parlamentarios que respondan a la tradicional convocatoria del Ujier de la Vara Negra al Discurso del Trono o a las ceremonias de asentimiento real.
Además, no está claro si existe un plan sobre cómo trasladar a los miembros entre edificios.
45°25′28″N 75°41′37″O / 45.424525°N 75.693655°W / 45.424525; -75.693655
